Nizhniy Tagil Uralvagonzavod är moderföretaget till forsknings- och produktionsbolaget UVZ. Ural Carriage Building byggdes 1936 som huvudtillverkare av rullande materiel för landets järnvägar och berättigade fullt ut sitt namn. Detta företag, det största i världen när det gäller produktion och tekniska områden, är dock bättre känt som skaparen av militär utrustning, främst stridsvagnar.
Sedan den 11 oktober 1936, när de första godsgondolbilarna rullade av UVZ -transportören, har företaget producerat mer än en miljon bilar. År 2012 producerade Uralvagonzavod nästan 28 tusen rullande materielprodukter, vilket är den högsta prestationen för inte bara ryska, utan också världens bilbyggnad. Under årens verksamhet i Nizhny Tagil -företaget har förutom vagnar behärskats många andra produkter här - kryogen, vägbyggande, olja och gas. Ändå gick Uralvagonzavod först och främst in i landet och världen som Tankograd. 100 tusen tankar har producerats av Nizhny Tagil -företaget sedan 1941 - och detta är ett oöverträffat världsrekord. Idag är Uralvagonzavod det enda inhemska företaget som seriellt kan producera stridsvagnar och strids- och konstruktionsfordon baserade på dem.
Legendariska "trettiofyra"
Ural Carriage Building blev en tankstad med början på det stora patriotiska kriget. I oktober 1941 evakuerades 13 företag helt eller delvis till UVZ -platsen. Den största av dem var fabriken i Kharkov nr 183 uppkallad efter Komintern, maskinverktygsverket i Moskva uppkallat efter Ordzhonikidze, Ordzhonikidzegradsk stålfabrik och tillverkningen av pansarskrovet i Mariupol-fabriken uppkallad efter Ilyich. Kombinationen av alla dessa fabriker och människor, eller snarare, deras sammanslagning, legering på Uralmarken och en av de mest kraftfulla och perfekta försvarsanläggningarna i världen bildades, där, förutom "trettiofyra", producerades bomber, artilleri artilleri skal, delar för självgående raketskjutare "Katyusha", pansarskrov för flygplan. Ändå gick Nizhny Tagil in i det stora patriotiska krigets historia för alltid som världens största centrum för produktion av de viktigaste vapnen i eran - tankar, de berömda "trettiofyra".
T-34 är den bästa tanken under andra världskriget. Detta erkändes av både de allierade och de viktigaste motståndarna i det kriget - generalerna i Wehrmacht. Han var den första i världen som införlivade kvaliteterna hos en maskin som helt uppfyller kraven i en stridsituation. Med en optimal kombination av eldkraft, säkerhet och rörlighet kännetecknades de trettiofyra av högsta möjliga designenhet, tillförlitlighet, tillverkningsförmåga och hög underhållbarhet på fältet.
Från 1940 till 1945 producerade sex sovjetiska fabriker 58 681 T-34. Detta är ett absolut rekord i tankbyggnadsvärlden som aldrig har slagits av någon. Dessutom producerades mer än hälften, nämligen 30 627 stridsvagnar från den sovjetiska armén, av en anläggning - nr 183. Av dessa tillverkades 28 952 stridsvagnar efter överföringen av detta företag från Kharkov till Nizhny Tagil, till platsen för Uralvagnen Arbetar. Nästan varannan T-34 som deltog i fientligheterna lämnade samlingslinjen för Nizhny Tagil-företaget.
Evakueringen av en tankfabrik till Nizhny Tagil kan inte på något sätt betraktas som ett oavsiktligt beslut under den hektiska krigstiden. Redan i mitten av 1940 letade regeringskommissionen efter ett backupföretag för massproduktion av T-34-stridsvagnar under krigstiden. Det första valet föll på Stalingrad Tractor Plant, där montering av stridsfordon började i slutet av samma år. Emellertid ansåg generalstaben för Röda armén och folkkommissariatet för mellanliggande maskinbyggnad, under ledning av den blivande folkkommissarie för tankindustrin Vyacheslav Malyshev, STZ vara otillräckligt kraftfull och insisterade på godkännande av Ural Carriage Works som huvudbackup.
I början av det stora patriotiska kriget var Uralvagonzavod på frammarsch i sin utveckling, behärskade de mest komplexa teknikerna i en storskalig transportör, som var den högsta formen för linjeorganisation för storskalig industriell produktion. UVZ hade redan kraftfulla metallurgiska och stämplingsanläggningar, samt en stark energisektor och stora delar av monteringsbutiker. Allt detta, enligt projektet för den fortfarande ofärdiga anläggningen, kan utvidgas avsevärt. Det skulle ta minst åtta till tio år att bygga liknande anläggningar någon annanstans.
Här är raderna från brevet från representanten för Statens planeringskommitté Kravtsov till SNK daterad den 2 februari 1940:”Uralvagonzavod är en stilig växt. Färdiga byggnader kräver endast lite extra utrustning och mindre tillägg. Denna anläggning är den mest lojala och pålitliga reserven inom bilbyggnadsindustrin."
Mer än tre tusen delar utrustning togs och installerades, cirka 70 tusen människor evakuerades. På kortast möjliga tid, på bara två månader, designades produktionsanläggningarna i Tagil -företaget helt för produktion av tankar. Redan den 18 december 1941 rullade T-34-76-tanken av världens första tanktransportör, och i slutet av året gick den första delen av 25 fordon till fronten.
Designers och tekniker var tvungna att förbättra många enheter och delar baserat på UTW: s kapacitet och med hänsyn till bristen på kvalificerad personal. Under krigsperioden spelade designbyrån för Ural Tank Plant framgångsrikt rollen som huvudföretaget för att förbättra utformningen av de trettiofyra. Designbyrån var tvungen att utveckla ett antal enheter, delar och till och med mekanismer i flera versioner, med beaktande av den tekniska förmågan hos en viss anläggning.
Ett enormt arbete har gjorts för att förbättra stridsegenskaperna hos T-34. År 1942 utvecklades en eldkastversion av OT-34-tanken och sattes i massproduktion. Tyskarnas aktiva användning av Kursk Bulge i juli 1943 av de nya Tiger- och Panther -stridsvagnarna tvingade inhemska konstruktörer att kraftigt intensifiera arbetet med att utrusta pansarfordon, inklusive stridsvagnar, med kraftfullare vapen. Som ett resultat, efter flera månaders hårt arbete, skapades en ny modifiering av de trettiofyra-tanken T-34-85, som togs i bruk i januari 1944 och två månader senare började rulla av UTZ-församlingen linje.
För att öka produktionen av tankar introducerades den mest progressiva tekniken för den tiden i produktionen. Den kraftfulla metallurgiska produktionen av Uralvagonzavod gjorde det möjligt att snabbt bemästra smältning av tankstål och massgjutning av nödvändiga delar - från massiva torn till otaliga bandspår. Den 15 augusti 1942, vid Ural Tank Plant, gjordes tornen i råformar gjorda av maskingjutning. Denna teknik gjorde det möjligt att öka produktionen av torngjutningar från fem till sex stycken per dag i slutet av 1941 till 40 i slutet av 1942. Således löstes slutligen problemet med de producerade tornens kvalitet och kvantitet. Om UTZ tidigare tvingades ta emot torn från Uralmash (Jekaterinburg), började Tagilborna från och med nu själva att leverera T-34-tankens torn till andra fabriker.
Under åren 1942-1943 skapade specialister från Kiev Institute of Electric Welding, som evakuerades till anläggningen, under ledning av Yevgeny Oskarovich Paton, tillsammans med anställda vid UTW: s pansarskrovavdelning, ett helt komplex av automatmaskiner av olika slag och ändamål. Införandet av automatisk svetsning av pansarskrov i produktionen förbättrade inte bara kvaliteten på svetsade sömmar utan ökade också arbetskraftens produktivitet fem gånger och sparade 42 procent av elen.
De främsta svårigheterna var förknippade med skapandet av mekanisk montering och tillverkning av pansarskrovflödetransportörer. I början av 1942 började ett noggrant arbete i alla butiker för att bryta ned produktionsverksamheten till de enklaste komponenterna som finns tillgängliga för outbildade arbetare. Detta följdes av "inriktning" av utrustningen i ordningsföljden för operationssekvensen, det vill säga i form av produktionslinjer. Samtidigt ägnades stor uppmärksamhet åt att felsöka nya och befintliga linjer till en viss rytm, vilket säkerställer att de planerade uppgifterna fullgörs. Den första av dem dök upp i workshops samma år. I slutet av kriget organiserades 150 produktionslinjer för tillverkning av tankenheter och delar vid anläggningen, och för första gången i världen introducerades flödetransportörsenheten för T-34-tankar.
Om produktionslinjer skapades för bearbetning av delar och enheter, dominerades löpande band av transportören. Sedan maj 1942 lämnade en T-34-tank den var 30: e minut. Varje dag skickade Ural Tank Plant en grupp stridsfordon fram. Den 1 juni 1942 gick en liknande transportör in i kommersiell verksamhet inom tillverkning av pansarskrov. I allmänhet har omfattningen av användningen av produktionslinjer och olika transportörer vid anläggningen i krigstid inga analoger i tankbyggnadsvärlden.
Tack vare transportbandsproduktion, dess tillgänglighet för alla lågutbildade arbetstagare, enkelheten i utformningen av T-34-tanken, som gjorde det möjligt att etablera sin produktion i stora mängder, överträffade en enda anläggning för produktion av massmediala tankar hela tyska industrin och länderna i Västeuropa som omfattas av den.
Systemet för folkkommissariatet för tankindustrin i Sovjetunionen i allmänhet och Ural Tank Plant nr 183 i synnerhet visade under det stora patriotiska kriget en högre teknik och organisation av produktion än verkstadsindustrin i Tyskland, vilket anses oöverträffad. Ledningen för sovjetindustrin, inhemska forskare och ingenjörer utnyttjade bättre det ganska magra materialet och de mänskliga resurserna som stod till deras förfogande och skapade en effektivare storskalig produktion av militär utrustning.
Efter krigsslutet skrev chefsdesignern för Ural Tank Plant, Alexander Morozov, följande rader:”Till skillnad från anhängare av alla abstrakta beslut utgår vi från att designen ska vara enkel, inte ha något överflödigt, oavsiktligt och långsökt. Att göra ett komplext fordon är naturligtvis alltid lättare än ett enkelt, vilket inte är upp till varje designer … … Det gjorde det möjligt att snabbt organisera produktionen av stridsfordon vid många fabriker i landet, som inte tidigare hade tillverkat sådan utrustning, av styrkorna av människor som tidigare bara kände till tankar genom hörselord."
Uralvagonzavod tilldelades Order of the Red Banner of Labor 1942 och 1943 och Order of the Patriotic War of the 1st degree 1945 för att organisera massproduktion av tankar, osjälviskt arbete av arbetare och designers, deras enorma bidrag till den stora Seger.
Stjärnor tävlar "sjuttiotvå"
Den stora erfarenhet som samlats in under krigstiden i massflödetransportörproduktion gjorde det möjligt att enkelt och snabbt återställa produktionen av godsvagnar. Men samtidigt behöll Uralvagonzavod, som återvände sitt tidigare namn, inte bara statusen för den största tankanläggningen i världen, utan blev också en trendsättare för "tankmodor". Bland de företag som tillverkade stridsfordon före och under kriget visade Ural -tanken störst effektivitet. Principerna för in-line produktion av företaget närmade sig teknikerna för massproduktion av tankar på bästa möjliga sätt. Därför var regeringens beslut att bevara tankbyggnad i Nizhny Tagil även efter fientligheternas slut ganska rimligt. I den bevarade och noggrant bevakade designbyrån under ledning av första Alexander Morozov, och sedan 1953 Leonid Kartsev, skapades alla sovjetiska medeltankar som massproducerades under efterkrigstiden. Och varje ny modell var en av de starkaste i världen och kombinerade de senaste tekniska lösningarna med traditionell tillförlitlighet.
I slutet av 40-talet sattes T-54-tanken på transportören. Han föddes som ett resultat av generaliseringen av erfarenheterna från striderna 1941-1945 och var beväpnad med den tidens mest kraftfulla kanon, 100 mm kaliber. Många sovjetiska divisioner utrustade med T-54-stridsvagnar på 50-talet var en strategisk faktor som kompenserade för vårt lands tillfälliga försening i kärnvapen. Under tio år tillät inte "femtiofyra" absoluta överlägsenhet över sina motståndare - NATO -ländernas stridsvagnar - det kalla kriget att utvecklas till ett tredje världskrig.
Sedan 1959 började Uralvagonzavod serieproduktion av T-55 mediumtanken-världens första tank utrustad med ett integrerat strålskyddssystem, så att den kunde arbeta på områden som var förorenade efter en kärnvapenstrejk. Den högsta tillförlitligheten, enkelheten och stridseffektiviteten hos detta fordon gjorde T-55 till den mest massiva tanken i världen på 60- och 70-talen.
I början av 60-talet antogs T-62-tanken som tillverkades av Uralvagonzavod. Det var det första i världen som var utrustat med en slätborrad pistol med en hög noshastighet på en rustningspierande subkaliberprojektil. Skydd som kunde motstå attacken av en sådan BPS dök upp på Natos huvudtankar först på 80 -talet.
I slutet av 60 -talet - början av 70 -talet fick Uralvagonzavod, på uppdrag av försvarsdepartementet, liksom två andra företag - Kharkov Transport Engineering Plant och KB för Kirov -anläggningen i Leningrad uppdraget att utveckla en ny generation masstank kombinerar eldkraft, rustningsskydd för tunga maskiner och rörlighet för medium. Som ett resultat fick armén tre T-72, T-64A och T-80 stridsvagnar, som var och en uppfyllde kraven för modern strid, och deras egenskaper med nästa modifiering blev mer kraftfulla. Alla hävdade titeln på sovjetarméns huvudtank.
Rättegångarna skulle lösa tvisten, som så småningom sträckte sig ut under ett helt decennium. De ägde rum i olika regioner i landet och under de svåraste driftsförhållandena. När man jämför T-64A- och T-72-tankarna blev det klart att Tagil-fordonet hade en mer tillförlitlig motor och chassi. Rörligheten "enligt passet" var ungefär lika, men under körningarna översteg "sjuttiotvå" alltid T-64A. Utåt visade sig den tuffare och mer massiva undervagnen på T-72 vara mer tillförlitlig än den eleganta konstruktionen av Kharkov-tanken, vars komponenter ofta misslyckades.
Snart anslöt sig T-80-tanken till försökspersonerna, som hade en kraftfull turbin som gjorde att de kunde utveckla en hastighet utan motstycke. På de plana vägarna hade han ingen likhet. Men på bergs- och stäppvägarna rådde "sjuttiotvå" alltid. Ural tankskyttar var ofta fler än sina rivaler när det gäller antalet mål de träffade och träffnoggrannhet. Brandkontrollsystemen för T-80B- och T-64B-tankarna var svåra att använda, till skillnad från den enkla och bekväma synen på T-72. Således vann Tagils "sjuttiotvå" testerna och blev därefter vår tids mest massiva stridsvagn. Idag är olika modifieringar av T-72 i tjänst med arméerna i mer än 40 länder i världen.
Tagilspecialister började förbättra T -72 - då fortfarande en prototyp "objekt 172M" - omedelbart efter att det visade sig 1970. Nya modifieringar utvecklades genom noggrant urval av de mest framgångsrika lösningarna, både konstruktiva och tekniska. Och deras riktighet kontrollerades på träningsplanen, testmarscher och strider. Under två decennier fick armén seriella T-72A, T-72B-tankar och konstruktionsfordon som skapats utifrån dem-MTU-72-brygglagret och det bepansrade återvinningsfordonet BREM-1. Modernisering av "sjuttiotvå" genomförs än idag.
Den idealiska kombinationen av kostnad och effektivitet, tillsammans med nästan outtömliga moderniseringsreserver, gjorde "de sjuttiotvå" till en riktig stjärna på slagfältet. För utveckling och behärskning av produktionen av T -72 -tanken tilldelades Uralvagonzavod Lenins order (1970) och Order of the October Revolution (1976) och Ural Design Bureau of Transport Engineering 1986 - Order of oktoberrevolutionen.
Flygande T-90
Krisen och Sovjetunionens kollaps hade en extremt svår inverkan på Uralvagonzavod, liksom på många andra stora företag i landet. Inför staten försvann den ständiga konsumenten av militär utrustning och rullande materielprodukter, och det var fortfarande nödvändigt att vinna en plats på världsmarknaden. Trots allt behöll Nizhny Tagil -företaget inte bara sin integritet utan bevarade också ett unikt tekniskt komplex och huvuddelen av ett högkvalificerat team.
Assimileringen av civila produkter, studier av marknadskonst, vardagligt arbete och bekymmer i samband med elementär överlevnad minskade inte Uralvagonzavods försvarsbetydelse. Naturligtvis är de otroliga volymerna av tankproduktion ett minne blott, men Tagils stridsfordon är fortfarande den viktigaste globala militärpolitiska faktorn. För att behålla specialister och därmed produktionspotential måste Uralvagonzavod göra stora ansträngningar för att hitta ytterligare beställningar på pansarfordon. Under 90 -talet var fabriken engagerad i restaurering av gamla tankar, eftersom det visade sig att tillverkaren kunde tillhandahålla kvaliteten på restaureringsarbetet ojämförligt högre än arméns tankreparationsföretag. En stor hjälp är tillverkning av reservdelar till tidigare sålda tankar. Men den främsta prestationen för designers i Uralvagonzavod på 90-talet var produktionen av den ryska arméns stridsvagn idag, T-90, och försäljningen av dess exportversion, T-90S, utomlands.
T-90-missil- och pistoltanken skapades på grundval av den stora erfarenheten av många års militär operation och användningen av T-72-stridsvagnar i olika länder i världen under verkliga förhållanden i modern strid, liksom resultaten av deras tester under de mest allvarliga klimatförhållandena. T-90 och dess exportversion, T-90S, är maximalt anpassade för krigföring när som helst på dygnet och i extrema situationer. Det styrda vapensystemet tillåter avfyrning från stillastående och i rörelse mot stillastående och rörliga mål i avstånd på upp till 5000 meter, och tack vare ESSA -värmekameran med en andra generationens kamera är det effektiva skjutområdet på natten minst 3500 meter. Tankar i T-90-serien kännetecknas av hög tillförlitlighet i utformningen av alla enheter, sammansättningar och komplex, de är lätta att använda och kostnaderna för utbildning av besättningen och specialister minimeras. 1000-hästars fyrtakts turbokolv dieselmotor och det ekonomiska kraftverket säkerställer hög rörlighet och manövrerbarhet oavsett vägförhållanden.
T-90 överlämnades för statliga provningstester redan i januari 1989, men på grund av den tvetydiga politiska situationen utfärdades först i oktober 1992 ett dekret om godkännande för användning och om försäljning av exportversionen av T-90S. Tagil -bilen uppskattades mycket av både inhemska och utländska experter. I tester i Indien sommaren 1999 visade tre T-90S-tankar en sådan uthållighet som knappast något annat fordon i världen kommer att visa. I öknen, med dagstemperaturer upp till 53 grader och nattemperaturer på cirka 30 grader, med nästan fullständig frånvaro av vägar, täckte varje Tagil -tank mer än två tusen kilometer. Den indiska militären uppskattade mycket testresultaten, och undertecknandet av ett kontrakt för leverans av en stor sats T-90S-stridsvagnar till Indien var en stor prestation för Uralvagonzavod. UVZ har samarbetat med det indiska försvarsministeriet i många år. Fram till nu har Uralvagonzavod bistått vid licensierad produktion av levererade stora enheter av T-90S-produkter och deras garantisupport i trupperna.
Erfarenheten av skapandet och serieproduktionen av T-90S-tanken ledde till att den ryska armén uppstod och antog en förbättrad modifiering av T-90-T-90A-tanken. Förutom arbetet med att förbättra T-90A fortsatte Ural Design Bureau of Transport Engineering också att modernisera gamla tankar och utveckla nya konstruktionsfordon baserade på den. Ett konstruktivt röjningsfordon IMR-3M skapades, utformat för att rensa vägen för trupper genom zoner med allvarlig förstörelse, liksom genom minfält, ett BMR-ZM-minerningsstridsfordon som kan leda tankenheter genom minfält under fiendens eld.
Uralvagonzavods önskan att komma in på världsmarknaden ledde till att de i Nizhny Tagil började hålla sina egna vapenutställningar. Sedan 1999, på testplatsen vid Nizhniy Tagil Institute for Metal Testing i byn Staratel, har utställningar årligen hållits inte bara av vapen och militär utrustning, utan också av tekniska försvars- och skyddsmetoder, som alltid samlar mer och mer deltagande företag och locka uppmärksamheten hos högsta tjänstemän i stater, inhemska och utländska specialister och potentiella köpare. År 2000, på utställningen, demonstrerades Terminator brandhjälpstridsfordon för allmänheten för första gången - det nyaste vapnet, som inte har några analoger i världen. 2011 presenterades den moderniserade T -90S - nästa steg i utvecklingen av inhemsk tankbyggnad, faktiskt, trots namnet, är det ett helt nytt stridsfordon. Idag är Uralvagonzavod som en del av UVZ-företaget en av de viktigaste utförarna av det federala målprogrammet "Utveckling av Rysslands militär-industriella komplex för perioden fram till 2020".
