"Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes

Innehållsförteckning:

"Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes
"Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes

Video: "Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes

Video: "Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes
Video: The Secret War: When Israel fought the Soviet Union 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

Cheliabinsk traktoranläggning

Byggandet av Chelyabinsk traktoranläggning på 30 -talet av förra seklet var en av de viktigaste händelserna i landets liv. Inte undra på att arbetet med att bygga en gigantisk fabrik, avsedd för 40 tusen traktorer, övervakades av centralkommitténs politbyrå. Sergo Ordzhonikidze, People's Commissar of Heavy Industry, övervakade personligen konstruktionen och konstruktionen. Det var omöjligt att bygga en modern anläggning i Sovjetunionen på en ren plats på egen hand, så designkontoret för Cheliabinsk Tractor Plant bildades, baserat i Detroit på ett av våningarna i otaliga höghus. I boken”Tankograd. Hemligheterna för den ryska hemmafronten 1917-1953 Lennart Samuelson skriver att i USA arbetade 40 sovjetiska och 14 amerikanska ingenjörer och byggare med företagets utseende. Dessutom var Institute for Design of Metallurgical Plants involverad i utvecklingen (det fanns en i Sovjetunionen). Bland dem som, före organisationen av Cheliabinsk Tractor Plant, arbetade i USA och Storbritannien för att studera erfarenheterna från stora fabriker, var den första chefen för Chelyabinsk traktorverk Kazimir Petrovich Lovin.

"Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes
"Tankograd". Hur Sovjetunionen spårade fordonssmide föddes

Bland uppgifterna fanns sökandet efter en lämplig traktormodell, som skulle kunna bli den förstfödda i anläggningen. Processen försenades dock: Caterpillar höjde priset för rätten till licensierad produktion, och alla ritningar var på engelska med varv och tum. Amerikanerna krävde 3,5 miljoner dollar för sitt anläggningsprojekt och förbjöd dessutom Sovjetunionen att exportera licensierade traktorer som tillverkats vid dess anläggningar i 20 år. Lovin skrev till sina suppleanter i Chelyabinsk den 6 mars 1930:

”Jag har väldigt lite hopp om ett gynnsamt resultat i förhandlingarna med Caterpillar. Tiden går oåterkalleligt och tydligen kommer vi att behöva arbeta med vår egen byrå med hjälp av ett annat, sekundärt traktorföretag och enskilda amerikanska specialister. Det kommer att ta betydligt längre tid. Vi har redan tappat två månader."

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

Som ett resultat beslutades att skapa en gemensam sovjet-amerikansk utvecklingsgrupp Cheliabinsk Tractor Plant, som 1931 hade förberett en växtdesign för Chelyabinsk. Många ingenjörer, förutom designarbete på kontoret, anställdes på Detroit -fabriker, där de lärde sig ovärderlig erfarenhet av att organisera produktionen. Som många historiker skriver var själva utkastet till designen av den framtida jätten i södra Uralerna klart på bara 50 dagar. Huvudhjälpen gavs av det berömda arkitektföretaget Albert Kahn, vars specialister föreslog att drastiskt minska antalet verkstäder från 20 till 3: gjuteri, mekanik och smed. Amerikanernas viktigaste innovation var att byta ut stödpelare av armerad betong mot stålplåtar, vilket gjorde det möjligt att göra spännen bredare, samt att snabbt byta produktionsanläggningar. Detta visade sig vara mycket användbart under det stora patriotiska kriget.

En av strejkgruppen för landets nya byggnader

Innan byggandet av verkstäderna för den framtida traktorfabriken, i november 1929, påbörjades stora jordarbeten. Naturligtvis fanns det ingen mekanisering: jorden togs ut av vagnar som drogs av hästar. Konstruktionen krävde enorma mänskliga resurser, som måste tas från landsbygden. Ofta organiserades kurser om undervisning i läsning och skrivning just där på byggarbetsplatsen - industrialisering gick hand i hand med eliminering av analfabetism. För att inte tala om det faktum att upp till 100% av de anställda inte var utbildade i byggspecialiteter. Det är anmärkningsvärt att fångarnas arbete praktiskt taget inte användes under byggandet av det framtida Tankograd, till skillnad från byggprojekten i Nizhny Tagil och Magnitogorsk. Samuelson skriver att hela tiden i Chelyabinsk var 205 personer som avtjänade straff inblandade i konstruktionen. Arbetet på Ural -byggarbetsplatsen var dock inte särskilt prestigefyllt i årtionden - orsaken till detta var den kroniska bristen på arbetskläder och skor samt dåliga levnadsförhållanden. Av dessa skäl, på 29-30-talet, var bristen på arbetare 40%, det var en kronisk brist på byggmaterial, och i slutet av perioden visade sig minskningen av de totala medlen för superprojektet vara grädde på moset.

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

Den 30 april 1931 antog partiets centralkommitté en särskild resolution "Om framstegen i byggandet av Chelyabinsk traktoranläggning", som öppet talade om den yttersta vikten av att anläggningen öppnades i tid. Som ett resultat infördes ett andra skift och arbetsdagen blev 10 timmar. De bästa arbetarna i konstruktionen av ChTZ belönades generöst, men sådana situationer hände ofta, varav en registrerades i den lokala fackliga kommittén:

”Jag skulle vilja informera dig om att jag tackar dig för priset för mig (en resa till orten) för uppskattningen av mitt arbete. Men med tanke på vikten av lanseringen av ChTZ i unionsskala, vägrar jag det, och jag donerar alla pengar för orten till fonden för modern luftfart."

Komsomolmedlemmar på ChTZ -byggarbetsplatsen uppfann ett slags "betongkvällar" - det var när unga arbetare efter en 10 -timmars arbetsdag fortsatte att hälla betongkonstruktioner av orkestern och ljuset från strålkastarna. växt.

De kommande tragiska åren av terror gick tyvärr inte förbi arrangörerna av byggandet av anläggningen. Redan från början utsågs den tidigare nämnda Kazimir Lovin till chef för hela konstruktionen, som 1929 lyckades etablera sig som en begåvad chef, kraftingenjör och byggare. Efter revolutionen byggde han energiförsörjningsanläggningar i Leningrad, och i Moskva ledde han byggandet av kraftverk och ett centraliserat värmesystem. Efter att Chelyabinsk traktoranläggning byggdes fungerade Lovin som direktör till 1934 och lämnade sedan till Moskva, där han så småningom blev chef för Glavenergo. Det sägs att 1937 undertecknade Stalin personligen avrättningslistan, som innehöll namnet Lovin.

Kolossen stiger till sina fötter

Det kan inte sägas att Chelyabinsk traktoranläggning helt byggdes enligt amerikanernas mönster. Till exempel deltog den enastående ryska arkitekten Vladimir Grigorievich Shukhov i designen. I synnerhet utvecklade han de mekaniska monterings- och smidesbutikerna i ChTZ. I litteraturen om Shukhovs arkitektoniska arv kan man hitta följande beskrivning av de konstruerade strukturerna:

”De storslagna verkstäderna i anläggningen är fulla av ljus och luft. Taken är också gjorda av glas. Ett jämnt mjukt ljus faller på raderna av maskiner, vilket belyser den oklanderliga renheten i golven som elbilar rullar tyst på. Verkstäderna omges av en ring av grönområden”.

Eller:

”Verkstadsytan klädd i armerad betong och glas upptar 183 hektar, ytan på en mekanisk monteringsbutik är 8,5 hektar. Butikens längd är 540 meter … Smidesbutik med en yta på 2, 6 hektar, volym på 330 tusen kubikmeter … Chelyabinsk Tractor Plant är ett exempel på en specialiserad anläggning med massflödesproduktion."

Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild
Bild

Trots att det fanns mycket utländsk utrustning på fabriken skapades cirka 40% av all utrustning i Sovjetunionen.

Jag springer lite före mig själv och kommer att nämna att tankarna på bara några år kommer att ersätta traktorer i linjeproduktion. Under tiden, 1-3 juni 1933, sjösattes högtidligt Chelyabinsk traktorverk i närvaro av ordföranden för presidiet för Sovjetunionens centrala exekutivkommitté, Kalinin. Ordzhonikidze kommer senare, efter resultaten av öppningen på XXII -partikongressen, att säga:

"Det finns ingen så stor och lyxig anläggning, inte bara i Europa, men det verkar också i Amerika."

Konstruktörerna förberedde sig i förväg för ceremonin och monterade de första tio Stalinets-60 traktorerna på pilotanläggningen. Denna minianläggning inne i den stora var klar redan i november 1930 och var avsedd för en detaljerad studie av utländska modeller av fordon, samt utbildning av framtida anläggningsarbetare. Det antogs att minst 4 tusen arbetsledare kommer att utbildas vid pilotanläggningen före start av huvudproduktionen, varav de flesta är gårdagens bybor. Byggandet av pilotanläggningen övervakades av amerikanen John Thane, liksom en kohort av specialister från utomeuropeiska Caterpillar. Minst 100 amerikaner arbetade som arbetsledare vid det redan byggda företaget, inklusive traktorns anläggningsarbetare. De kommer i framtiden att bli ryggraden i anläggningen, utan vilken det inte skulle ha varit möjligt att behärska produktionen av tankar i omfattningen av det stora patriotiska kriget.

Rekommenderad: