På gränsen till katastrof
Frontens behov av ett stort antal stridsvagnar gjorde sig gällande under krigets första dagar. Folkets kommissarie Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev vid ett av mötena läste upp rapporter från fronterna:
”Den 29 juni utspelade sig ett stort stridsvagnstrid i Lutsk -riktning, där upp till 4 tusen stridsvagnar från båda sidor deltog … Dagen därpå fortsatte stora stridsvagnstrider i Lutsk -riktningen, under vilken vår flygning orsakade en serie av krossande slag mot fiendens stridsvagnar. Resultaten specificeras."
I boken av D. S. Ibragimov "Konfrontation" ges den emotionella reaktionen från folkkommissarien på rapporterna:
”Det här är en kamp! 4000 tankar! Och vad kämpar vi om? 200-300 T-34s per månad vid huvudkraftverket i Kharkov! … Vi måste öka produktionen med upp till 100 tankar per dag!"
De var tvungna att agera i nuvarande situation snabbt och inte helt i enlighet med förkrigsplanerna.
Den 12 september 1941 bildades ett särskilt folkkommissariat för tankindustrin, som ursprungligen inkluderade de ursprungliga "tank" -företagen. Dessa är Kharkov-anläggningar # 183 (montering T-34) och # 75 (dieselmotorer V-2), Leningrads Kirovsky-anläggning (KV-1) och # 174 (T-26), Moskva-anläggning # 37, som bedriver produktion av amfibietanken T- 40, Mariupol-anläggningen uppkallad efter Ilyich, som producerar pansarstål för T-34, samt Ordzhonikidze-anläggningen (pansarskrov för T-40 amfibien).
Wehrmachtens snabba framsteg gjorde det nödvändigt att leta efter nya platser för dessa och andra fabriker i Ural. Bilbyggnadsfabriken i Nizhny Tagil, i enlighet med evakueringsplanen, skulle ta över produktionen av T-34-tankar från Kharkov. Sverdlovsk Ural Heavy Machine Building Plant tog emot många försvarsföretag, inklusive Izhora -anläggningen, och Kirov -fabrikens dieselmontage kapacitet överfördes till Ural Turbine Plant. I oktober 1941 bildades Ural -anläggningen för produktion av tunga tankar, vars ryggrad var Chelyabinsk traktoranläggning (vars konstruktion diskuterades i de tidigare artiklarna i cykeln) med Kirov -anläggningen i dess lokaler. Uralmash ägnade sig åt leverans av pansarskrov och torn, och turbinfabriken försåg delvis dieselmotorer med anläggningen. Men initialt, i planerna för det sovjetiska ledarskapet, var allt något annorlunda.
En intressant historia är den evakuerade Leningrad State Plant No. 174 uppkallad efter K. Ye. Voroshilov, som producerade T-26-tankar och behärskade T-50. Inledningsvis, i slutet av juli 1941, ställde biträdande folkkommissarie för Medium Machine Building S. A. Men ett sådant förslag övergavs till förmån för en fullständig evakuering av produktionen till traktorn i Chelyabinsk, och Kirov -anläggningen skulle gå till Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Efter en tid beslutade folkkommissarie Malyshev att flytta anläggningen nr 174 till ett ånglokföretag i Orenburg, eller, som det då kallades, i Chkalov. Därefter gick biträdande folkkommissarie för järnvägar BN Arutyunov in i tvisten, som kategoriskt var emot - placeringen av en stor tankproduktion i Chkalov skulle lamslå en del av reparationskapaciteten för ånglok.
Sådana febriga beslut förklarades helt enkelt: Sovjetunionens mobiliseringsläran antog inte att fienden alls skulle kunna ta sig så snabbt framåt inåt landet, och massevakueringen av företag i öster var det sista de tänkte på.
I modern historisk vetenskap tillägnad det stora patriotiska kriget finns det två motsatta åsikter om framgången med evakueringen av industrin. I enlighet med den traditionella sovjetiska synvinkeln ifrågasätter ingen evakueringens effektivitet: en hel industristat flyttades framgångsrikt långt österut på kort tid. Så, i boken "The Economic Foundation of Victory" anges det direkt
"Varje organisation visste omedelbart exakt var den evakuerades, och där visste de vem som skulle komma till dem och i vilken mängd … Allt detta säkerställdes tack vare tydlig och mycket detaljerad planering."
I fortsättningen läser vi:
”Det fanns således ingen förvirring i planeringssystemet. Hela utvecklingen av den nationella ekonomin, inklusive dess flytt till öster, sattes omedelbart i en strikt planeringsram. Uppgifterna för dessa planer … var detaljerade från topp till botten och nådde varje artist i fältet. Alla visste vad de skulle göra."
Eller så kan du hitta denna myt:
"Som historiska dokument vittnar, producerade de evakuerade företagen från de västra och centrala regionerna, industriella Donbass i 3-4 veckor produkter på nya platser. I öppna utrymmen monterades tankar under en baldakin och sedan byggdes väggar."
Moderna historiker som har fått tillgång till arkiven (till exempel Nikita Melnikov, anställd vid Institutet för historia och arkeologi vid Ural -grenen vid ryska vetenskapsakademin) motbevisar sådana påståenden. Tillsammans med det faktum att historiker håller med om att evakuering till Ural är oundviklig, kan man i artiklarna hitta tecken på förvirring och en direkt fördröjning i evakueringstakten från de nödvändiga tidsfristerna. Uralns outvecklade transportnät blev ett stort problem när det var akut brist på motorvägar och de befintliga järnvägarna var i dåligt skick. Så Ural-järnvägen var bara 1/5 dubbelspårig, vilket komplicerade samtidig överföring av reserver till fronten och evakuering av industrin i öster. När det gäller de "tre stora" tankfabrikerna som bildas i Chelyabinsk, Nizhny Tagil och Sverdlovsk, finns det många bevis på en otillfredsställande evakuering hösten 1941. Så den 25 oktober uttalade Molotovs regionala kommitté en oacceptabel situation med accept av tåg vid Nizhny Tagil -stationen i Goroblagodatskaya, där 18 tåg helt enkelt "övergavs", och totalt var 1120 vagnar lediga under en lång tid med utrustning och människor. Därför finns det inget behov av att prata om 3-4 veckor under vilka de evakuerade fabrikerna togs i drift i Ural.
Men tillbaka till Chelyabinsk traktoranläggning, som i enlighet med dekretet från 19/8/1941 skulle godkännas av hela Leningrad Light Tank Plant nr 174. De första nivåerna med demonterad utrustning lämnade norra huvudstaden till Ural i slutet av augusti. Dessutom skickades en del av utrustningen från Izhora-anläggningen, avsedd för tillverkning av T-50-skrov, till Chelyabinsk. Egentligen var allt förberett för skapandet av ChTZ i storskalig produktion av inte tunga, men lätta tankar. Vid den 30 augusti, vid Kirov -fabriken, lyckades han överföra 440 vagnar med utrustning med arbetare och familjer till Nizhniy Tagil till ett vagnbyggnadsföretag. Och om historien hade utvecklats i enlighet med dessa planer hade Nizhny Tagil blivit smedjan för inhemska tunga stridsvagnar i Victory. Men den tyska offensiven i Ukraina hotade att fånga Kharkov -anläggningen №183 namngiven. Komintern, som till varje pris krävdes evakueras öster om landet. Och detta är förresten inte mindre än 85 tusen kvadratmeter. meters yta, vilket var mycket svårt att hitta: Uralerna var redan mättade nästan till det yttersta. Den enda platsen som kunde rymma en så stor produktion var Uralvagonzavod, där, minns jag, Kirov -fabriken och produktionen av KV -tankar redan var utplacerade. Just nu togs det ödesdigra beslutet att flytta Kirov -anläggningen till Chelyabinsk. Och vad ska jag göra med tågen med utrustning från Leningrad -anläggningen nr 174, som redan fanns på järnvägen till ChTZ? I Chkalov, som Malyshev tidigare ville, och kapaciteten i Izhora -anläggningen överfördes till Saratovs bilverkstad.
Från Kharkov och Leningrad till Chelyabinsk
Det är anmärkningsvärt att det enda tankföretag som evakuerades i enlighet med mobiliseringsplanerna före kriget var motorverket i Kharkov nr 75. Detta nämns i boken av Nikita Melnikov "Tankindustrin i Sovjetunionen under det stora patriotiska kriget." Traktoranläggningen i Chelyabinsk var ursprungligen ett reservföretag för motorbyggnaden i Kharkov, så det var logiskt vid evakuering att placera kapaciteten på basen. Den 13 september 1941 undertecknade folkkommissarie Malyshev en order om att fasen överföras hela anläggningen från Kharkov till Chelyabinsk, för vilken 1650 bilar tilldelades samtidigt. Först och främst evakuerades anställda och hälften av utrustningen (uppsättningar dör för tillverkning av B-2, testbänkar och cirka 70 personer av ingenjörer med arbetare) för att acceptera den andra evakueringsvågen senast 25 oktober. Den 18 september lämnade den första gruppen från Kharkov till Chelyabinsk. En del av produktionsutrustningen för Mariupol Metallurgical Plant uppkallad efter Ilyich skulle gå dit, men denna evakuering slutade i tragedi. Fabriken, som ägnade sig åt tillverkning av tank- och skeppspansar, lyckades i september 1941 skicka till Nizhny Tagil (huvuddelen av utrustningen gick dit) svetsmaskiner, svetssköldar, färdiga skrov, torn och ämnen för dem. Och redan den 8 oktober gick tyskarna in i Mariupol, som fick all produktionsutrustning, vagnar fyllda med utrustning och de flesta anställda på anläggningen.
Den 4 oktober beordrade rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen att evakueringen av tankproduktionen från Kirov -anläggningen, tillsammans med personal, till basen av Chelyabinsk -traktorverket. Produktionen av artilleristycken från samma anläggning överfördes till Sverdlovsk vid Ural Heavy Machine Building Plant, som också fick pansarskrovsproduktion av KV -tankar från Izhora -anläggningen. Jag måste säga att Sovjetunionens ledning uppriktigt försenade evakueringen av produktionen av tunga stridsvagnar från Leningrad - alla trodde till det sista att tyskarna kunde stoppas. Samtidigt krävde fronten ständigt nya tankar och en paus för evakuering i flera månader avbröt leveranser. Som ett resultat skars järnvägen, längs vilken det var möjligt att överföra anläggningen till Ural i tid, av tyskarna. Därför transporterades utrustningen från Kirov -anläggningen och arbetare till stationerna Ladoga Lake och Shlisselburg, laddades om på pråmar och över Ladoga -sjön och Volkhov -floden transporterades till Volkhovstroy -järnvägsstationen, varifrån de gick inåt landet med järnväg. Separat överfördes 5000 av de viktigaste ingenjörerna, kvalificerade specialisterna och cheferna för Kirov -anläggningen från belägrade Leningrad till Tikhvin med flygplan.
Totalt slutade evakueringen till Chelyabinsk först med ankomsten av det sista tåget i januari 1942. För att ta emot utrustning från Leningrad byggdes en ny mekanisk monteringsbyggnad med en yta på 12 tusen kvadratmeter. meter, en mekanisk butik för bearbetning av enskilda delar och en monteringsbutik med en yta på 15 tusen kvadratmeter. meter. Även under andra halvan av 1941 utökades den mekaniska butiken med 15,6 tusen kvadratmeter. meter och byggde en hangar för montering och testning av motorer med en yta på 9 tusen kvadratmeter. meter. Så här framträdde ett gemensamt företag - Kirov -fabriken, som var den enda i landet som producerade tunga KV -1, och som också blev det största centrumet för tankdieselmotorsbyggnad - dess portfölj inkluderade B -2 och, för en kort tid, den yngre bror till B-4 för T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (han innehade också posten som ställföreträdande folkkommissarie för folkkommissariatet för tankindustrin) blev chef för "Tankograd", en riktig "tankkung", vars biografi kräver separat övervägande.
Samtidigt begränsade sig inte ChTZ uteslutande till tankar. Den 22 juni 1941 var endast en verkstad i fabriken upptagen med att montera KV-1 och hade i början av kriget producerat 25 tunga tankar. Huvudprodukterna var traktorerna S-65, S-65G och S-2, vars montering stoppades först i november. Totalt monterades 511 KV-1-tankar i slutet av 1941.
Tre dagar efter krigets början fick anläggningens chefer ett chiffer -telegram med en order om att starta produktion av ammunition, enligt mobiliseringsplanen den 10 juni 1941. Dessa var 76 mm och 152 mm skal, samt cylindrar för 76 mm ammunition. Dessutom, under fjärde kvartalet 1941, producerade ChTZ ZAB-50-TG delar för M-13 raketer-totalt 39 tusen bitar gjordes. 600 tusen remmar för Berezin-maskingeväret tillverkades också på ChTZ under krigets första år, tillsammans med 30 metallskärmaskiner och 16 tusen ton valsat stål.
