Huvudkomponenten i Fjärran Österns militära kampanj för de sovjetiska väpnade styrkorna 1945 var den manchuriska strategiska operationen, som utfördes från 9 augusti till 2 september av trupper från tre fronter: Transbaikal-, 1: a och 2: a fjärran Östern, med stöd av styrkorna av Stilla havet flottan och Amur flottilja. De mongoliska trupperna deltog också i den. Trans-Baikal-fronten inkluderade den 12: e luftarmén (VA) från Air Marshal S. A. Khudyakov, i första Fjärran Östern-9 VA av överste-general för luftfart I. M. Sokolov och i 2: a Fjärran Östern -10 VA av överste -general för luftfart P. F. Zhigareva. Planering och samordning av flygstyrkornas åtgärder utfördes av representanten för luftfartens högkvarter, flygvapnets befälhavare, luftfartschef A. A. Novikov. Med honom var den operativa gruppen för flygvapnets högkvarter.
Luftarméerna på Trans-Baikal- och första fjärran östern, som tilldelades huvudrollen i operationen, förstärktes av formationer och enheter som hade stridserfarenhet i strider med Nazityskland. Två bombplanskårer (två divisioner i varje), stridsflygplan, vakter och bombflygdivisioner flyttades till Fjärran Östern.
Sovjetflyget hade mer än dubbelt överlägsenhet över japanerna i antalet flygplan. Kvaliteten på inhemska fordon som är involverade i operationen, såsom jaktplan Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 och bombplanerna Pe-2, Tu-2, Il-4, var åtminstone inte sämre än japanska flygplan … Det är värt att notera det faktum att det japanska flygvapnet inte hade ett attackflygplan. Den sovjetiska hade Il-2 och Il-10. Många av våra piloter, regemente, division och kårchefer hade omfattande stridserfarenhet.
Flygvapnet fick i uppgift att få luftöverlägsenhet och ge skydd för grupperingarna av frontstyrkorna; stöd av markstyrkor för att bryta igenom befästa områden; leverera strejker mot järnvägskryssningar, linjer, ekelon, störa manövren för fiendens operativa reserver under vår offensiv; kränkning av kommando och kontroll; utföra flygspaning, ge intelligens till markstyrkornas huvudkontor.
Stridsoperationer 12 VA hade bildat planer för de första fem dagarna av en frontlinjeoperation, 10 VA - på operationens första dag och 9 VA - i 18 dagar (förberedande steg 5-7 dagar, perioden för förstörelse av defensiva strukturer - 1 dag, perioden för att bryta igenom fiendens försvar och utveckling av framgång - 9-11 dagar). Detaljerad planering i 9: e luftarmén bestämdes av närvaron av befästa områden, vilket kan försvåra utplaceringen av frontens främsta strejkstyrkor i utvalda operativa riktningar. För att uppnå överraskning inför operationen avbröts åtgärderna för denna armés luftfart i de två första etapperna av frontchefens direktiv. VA: s enheter och formationer skulle lyfta vid gryningen den 9 augusti.
Huvudkontoret för luft- och landarméerna utarbetade gemensamt planer för interaktion, enstaka kodade kartor, radiosignal- och förhandlingstabeller och signaler för ömsesidig identifiering. Grunden för flygvapnets interaktion med markstyrkorna under den manchuriska operationen var att samordna luftarméernas ansträngningar med fronternas främsta slaggrupper för att uppnå de största resultaten.
Erfarenheten av Nazitysklands nederlag vittnade om att interaktionen mellan IA och fronternas trupper först och främst bör organiseras enligt principen om stöd, vilket gjorde det möjligt att genomföra centraliserad kontroll och massiv användning av flygplan. Det bör noteras att organisationen av interaktionen mellan luftfartsstyrkor och markstyrkor i stor utsträckning bestämdes av detaljerna i luftfartens baserings- och stridsoperation under de specifika förhållandena i Fjärran Östern. Ökningen av flygvapnets sammansättning, omgruppering och koncentration före operationen krävde förberedelse och expansion av flygfältnätet.
Det materiella och flygplatstekniska stödet för luftfartsverksamhet blev mer komplicerat på grund av de begränsade kommunikationsmedlen, särskilt under offensiven. Teaterns omfattning, ökenstäpp och bergskogad terräng, avsaknaden av bosättningar och källor till vattenförsörjning, svåra klimatförhållanden-allt detta försvårade avsevärt luftfartygets arbete. Underbemanningen av personal och nödvändig utrustning i de flygfältbaserade områdena påverkade också. Det är därför högkvarterets högkvarter, luftarméerna förstärktes med flygtekniska enheter. Leverans av ammunition, mat, vatten och bränsle och smörjmedel skedde centralt, i riktning mot chefen för de flygfältbaserade områdena. Lagren av allt som behövs skapades för stridsarbete under 12-13 dagar efter operationen.
Kraftigt regn, dimma, åskväder, låga moln, öken- och bergsområden, ett begränsat antal landmärken gjorde det svårt för luftfarten. Därför var studien av områdena för kommande stridsoperationer när det gäller navigation mycket viktig. För att säkerställa flygnavigering och interaktion med flyg- och markstyrkorna skapades ett system med kontroll- och identifieringsmärken på toppen av kullarna, 3-6 km från gränsen och 50-60 km från varandra. De viktigaste vägarna var märkta med speciella skyltar. Före operationen flyttade markstödet för flygnavigering till framåtgående flygfält. Radioriktningsfyndare och drivradiostationer var belägna i de områden där krigare var baserade, radiofyrar fanns i de områden där bombplaner var baserade och ljusfyrar i de områden där IL-4 nattbombare baserades, på deras flygvägar, vid basen flygfält, vid kontroll och identifiering och kontrollpunkter. Pilotledare från luftregementen som var permanent baserade i Fjärran Östern tilldelades de regementen som kom från väst. I skvadroner, enheter och formationer organiserades studien av utplacerings- och stridsoperationer på kartor, med flygning över terrängen på transportflygplan. Förberedelseperioden för Fjärran Östern luftformationer varade över 3 månader. För enheter som kommer från den västerländska teatern, från 15 dagar till en månad. Dessa aktiviteter under den förberedande perioden garanterade luftfarten framgång med att fullgöra de tilldelade uppgifterna.
Luftspaning utfördes inte bara av spaningsluftregemente och skvadroner, utan också upp till 25-30% av alla styrkor av bombplan, överfall och stridsflygplan. Attackflygplan och krigare skulle utföra taktisk spaning till ett djup av 150 km och observation av slagfältet, bombplan och spaningsenheter-operationella upp till 320-450 km, långdistansstrategiska bombplan upp till 700 km.
En månad före operationens start fotograferades fiendens territorium till ett djup av 30 km. Detta hjälpte till att öppna fiendens försvarssystem, slutligen skissera områdena för genombrottet, välja platser för att korsa floderna, klargöra platsen för defensiva befästningar och strukturer, eldvapen och reserver. Med operationens början utförde 12 VA -flygplan flygspaning, för vilka behov mer än 500 flygsorter utfördes dagligen. Det genomfördes på en bred front, över 1500 km. Inledningsvis genomfördes spaningsflygningar på stora höjder, från 5000 till 6000 m, och senare på medellånga höjder, från 1000 till 1500 m. I genomsnitt tillbringade alla luftarméer 2-3 gånger fler sortier för dessa uppgifter än under offensiva operationer., i den västerländska teatern. Spaningen genomfördes i riktningar och områden (remsor) genom flygfotografering och visuellt.
Överföringen av flygplan till framåtriktade flygfält utfördes i små grupper. Flyget gjordes på låga höjder med fullständig radiotystnad, för att öka smygandet. Detta säkerställde överraskningen av användningen av stora flygstyrkor.
Den mest lärorika operativa interaktionen mellan flygvapnen och trupperna genomfördes på Trans-Baikalfronten. I samband med den betydande separationen av tankformationer från de kombinerade armarnas arméer som ledde en offensiv i separerade parallella operativa riktningar, kunde endast luftfarten ge kontinuerligt stöd för de framåtgående formationerna till hela djupet, operationer. Kontrollen av luftdivisionerna som stöder tankarmén utfördes av den operativa gruppen. Kommunikation tillhandahålls av ett mobilt radiocenter. För långdistansstyrning av flygplan var det fäst vid en radar. Stridsflygdivisionen hade radar för att styra flygplan till luftmål. I varje regemente av krigare, för att organisera kortdistansstyrposter, tilldelades flygplanskontrollanter med radiostationer.
Vi bör också notera bristerna i planeringen av interaktion. Således tilldelades en bombdivision och ett stridsregemente för att stödja markstyrkornas agerande i frontområdets hjälpområden (Hailar och Kalgan). Flygplatserna för manövrering för luftenheter och formationer som interagerade med 6: e Panzerarmén var inte helt framgångsrika. Det var inte planerat att leverera motangrepp genom gemensamma åtgärder för luftfart och stridsvagnar, och det var inte tänkt för bombplaners handlingar under operationens första dagar i den kombinerade vapenarméns intresse som leder en offensiv på tankens vänstra flank armé. Alla dessa brister kan leda till en minskning av framsidstruppernas framsteg. Därför slutfördes planerna för interaktion och de angivna bristerna eliminerades med början av operationen.
Fjärran Östern flygvapenchef A. A. Novikov med sitt huvudkontor befann sig i verksamhetszonen för 12: e VA, i huvudriktningen. Ledningen för 9: e och 10: e VA och Pacific Fleet Air Force genomfördes genom högkvarteret för Fjärran Östern. Med utgången av våra trupper till Manchurian -slätten och fram till slutet av den militära kampanjen utfördes kontrollen genom flygvapnets huvudkontor från Khabarovsk.
Styrkorna på alla tre fronterna inledde en offensiv natten till den 9 augusti. Det beslutades att inte genomföra artilleriförberedelser för att uppnå överraskning. Trupperna fångade omedelbart ett stort antal fiendens fästen och befästningar.
Framgången för offensiven för markstyrkor i de viktigaste strategiska riktningarna underlättades av flygningen av 9: e och 12: e VA. 76 IL-4 bombade militära installationer i Harbin och Changchun. På morgonen, i syfte att förlama kommunikationsarbetet, förbjuda manövreringen av reserver, störa kontrollen, bombflygningen av dessa luftarméer och Stilla flottans flygvapen utförde två massiva attacker. Det första deltog 347 bombplan under skydd av krigare, i det andra - 139 bombplan.
På eftermiddagen den 9 augusti stöddes de 10 VA -formationerna av trupperna vid 2: a Fjärran Östfronten, som passerade vattenbarriärerna. På operationens tredje dag korsade Trans-Baikalfrontens främre avdelningar den vidsträckta öknen och nådde Big Khingans sporrar. Tack vare de 12: e VA: s aktiva åtgärder kunde det japanska kommandot inte omedelbart dra upp reserver och sätta in försvar på åsen. Tankarmén, efter att ha övervunnit Big Khingan under svåra leriga förhållanden, på grund av brist på bränsle, var redan på den 3-4: e dagen av operationen tvungen att stanna och stanna i nästan två dagar för att dra upp bakdelen.
Enligt frontbefälhavarens beslut utfördes tankarmén med transportflyg, dess flygplan överförde mer än 2450 ton bränslen och smörjmedel och upp till 172 ton ammunition. Upp till hundra transporter Li-2 och SI-47 tilldelades dagligen, vilket gör upp till 160-170 sorteringar per dag. Ruttarnas längd varierade från 400-500 km till 1000-1500 km, varav 200-300 km passerade över Big Khingan-åsen, som mestadels var täckt av dimma och låga moln. Det fanns inga flygfält och praktiska platser vid en nödlandning. Flygningarna gjordes till punkter med vilka radiokommunikation ännu inte hade upprättats och flygfältet inte var kända för flygbesättningen. Under dessa förhållanden utförde spaningsgrupper, speciellt skapade och som följde med markstyrkornas avancerade enheter, framgångsrikt sina uppgifter. Varje grupp hade 1-2 bilar, en radiostation, gruvdetektorer och nödvändiga verktyg. Grupperna genomförde spaning av området, sökte efter platser för att skapa flygfält, etablerade kommunikation med transportflygplan och säkerställde deras landning.
Det var inte nödvändigt att erövra luftöverlägsenhet: den 9 augusti konstaterades att japanerna, efter att ha beslutat att behålla luftfarten för försvaret av Japans öar, distribuerade den nästan helt till Sydkoreas flygplatser och metropolen. Därför kastades alla ansträngningar för luftarméernas flygning till stöd för fronternas markstyrkor, vilket utan tvekan bidrog till framgången för operationen.
Överfall och stridsflygplan från 9: e VA stödde aktivt fronttrupperna. Dess strejkgrupper i två huvudriktningar på fem dagars drift avancerade 40-100 km. Luftfartsrepresentanter, som hade kraftfulla radiostationer, hjälpte ofta befälhavarna för marktrupper, som hade dragit sig fram och tappat kontakten, att upprätta det med deras arméers kommandopost.
Med tanke på de framgångsrika insatserna i Trans-Baikal och första fjärran östfronten, överbefälhavaren för väpnade styrkor i Fjärran Östern A. M. Vasilevskij gav order om att sätta in offensiven för andra fjärran östfronten, med aktivt luftstöd. Inom en vecka besegrade hans trupper flera fiendens formationer och framgångsrikt avancerade djupt in i Manchurien. På grund av det stora avståndet från övergreppsflygfältets flygfält, till följd av en snabb offensiv, stöd av tankformationer på Trans-Baikal Front genom beslut av chefsmarskalk av luftfart A. A. Novikov, tilldelad bombplan luftfart 12 VA.
Koncentrerade strejker med attackflygplan och bombplan visade sig vara effektiva. För att förstöra motståndsnoderna i Duninsky-befästningsområdet som blockerades av den 25: e armén vid 1: a Fjärran Östfrontens front gav tolv nio av IL-4 19 bombflygkåren ett koncentrerat slag. Bombning utfördes från en höjd av 600-1000 m seriellt längs ledningen i två passager. Med hjälp av resultatet av luftattacken tog våra trupper besittning av det befästa området Duninsky. Centraliserad luftfartskontroll gjorde att luftarméernas kommando kunde fokusera på den riktning där det var viktigast. En av luftfartens huvudegenskaper, dess höga rörlighet, användes kompetent.
Interaktionen mellan den nionde armén och trupperna vid första fjärran östfronten var på en hög nivå. Det har förekommit fall där attackflygplan och bombplan som stöder en armé riktades om för att stödja en annan. Koncentrationen av luftarméns ansträngningar, enligt uppgifterna för den offensiva operationen och föremålen, säkerställde den snabba takten i offensiven av frontformationerna. Under stödet av trupperna i riktningarna för huvudattackerna påverkades fienden kontinuerligt. Denna kontinuitet uppnåddes genom att attackflygplan opererade i ekelon och gjorde fem till sju attacker med varje flygplan, och bombplaner systematiskt inledde strejker mot kommunikation. Flyget tvingades utföra stridsarbete under svåra väderförhållanden nästan under hela operationen. När gruppflyg uteslöts, på grund av dåliga väderförhållanden, genomförde krigare och attackflygplan spaning i par, samtidigt som de attackerade de viktigaste fiendens mål.
För målbeteckning för luftfart använde markstyrkorna skickligt färgade rökbomber, raketer, artilleri -explosioner, spårkulor och dukar. Flygplan 9 och 10 VA, för att stödja de framryckande sovjetiska trupperna och strejker mot befästa områden, gjorde 76% respektive 72% av stridsuppdrag som gjordes av strejkflygning.
Framgången för driften av Trans-Baikalfronten berodde väsentligt på om japanerna hade tid att ockupera passerna över Great Khingan med sina reserver. Därför utsattes alla järnvägsstationer för Uchagou-Taonan och Hai-lar-Chzhalantun för de första fem dagarna av operationen för Tu-2 och Pe-2-strejker, som kördes i grupper om 27-68 flygplan. Totalt gjorde 12 VA -bombplan 85% av alla sortier för detta ändamål. Till skillnad från 12 VA använde luftarmén på 1: a Fjärran Östfrontens främst angreppsflygplan och krigare för att isolera reserver från slagfältet, vilket inte förstörde järnvägsstationer, utan blockerade trafik genom att förstöra tåg och ånglok, ingångs- och utgångsjärnvägsväxlar.
Ett stort arbete med att förbereda flygfält, efter fronternas ledande krafter, utfördes av luftarméernas bakre tjänster. Till exempel bereddes 7 luftnav i 12 VA på fyra dagar. Och från 9 till 22 augusti byggdes 27 nya flygfält och 13 restaurerades, och 16 och 20 restaurerades i 9 respektive 10 VA.
När trupperna från Trans-Baikalfronten tillbakadrogs till de centrala regionerna i Manchurien skapades möjligheter att omsluta hela den japanska gruppen. Luftburna angreppsstyrkor, från 50 till 500 krigare, landades i fiendens baksida i områdena i stora städer och nav, vilket bidrog till en ökning av offensivhastigheten och spelade en betydande roll i den sista omringningen och nederlaget för Kwantung -armén.
Tillsammans med landningstrupperna landade som regel flygrepresentanter med radiostationer. De höll ständigt kontakten med ledningen för VA och med sina luftdivisioner. Ger möjlighet att kalla luftenheter för att stödja landningstrupperna. Omkring 5400 sortier utfördes för landning, täckning och stöd för överfallsstyrkorna. Planen transporterade nästan 16, 5 tusen människor, 2776 ton bränslen och smörjmedel, 550 ton ammunition och 1500 ton annan last. Transportflygplan gjorde cirka 30% av sortierna och genomförde spaning i intressen för luftburna styrkor. Under operationen gjorde transportflyg och kommunikationsflygning av de tre VA 7650 sortier (9: e VA -2329, 10: e -1323 och 12: e -3998).
Det tog tio dagar att besegra Kwantung -armén. Under en så kort period flög flygvapnet cirka 18 tusen sortier (tillsammans med Pacific Fleet Air Force över 22 tusen). I kvantitativa termer fördelades de enligt följande: upp till 44% - för att stödja de sovjetiska trupperna och bekämpa fiendens reserver; upp till 25% - för flygspaning; cirka 30% - för landning, transport och kommunikation och kontroll.
För strejker på japanska flygfält tillbringade vårt flygvapen endast 94 resor (cirka 0,9%). Anledningen till detta var att delar av fiendens luftfart drogs tillbaka till flygfält som var otillgängliga för våra frontlinjebombare. För att täcka markstyrkorna och eskortflygplan för andra typer av luftfart, flög krigare mer än 4200 sortier. Tilldelningen av en så kraftfull stridsstyrka för att lösa de tilldelade uppgifterna var klart överdriven, eftersom fiendens luftfart nästan inte fungerade.
Under den manchuriska operationen genomförde flygvapnet det som inte alltid var möjligt att göra under striderna i den västra operationsteatern: att desorganisera järnvägstransporter och framgångsrikt förstöra fiendens reserver. Som ett resultat kunde det japanska kommandot endast delvis använda järnvägskommunikation för manöver, stridsområdena isolerades från tillgången på färska styrkor, japanerna kunde inte exportera materiella värden och dra tillbaka sina trupper från attackerna från de framryckande sovjetiska trupperna.
Erfarenheten av den manchuriska operationen visade att under våra truppers snabba offensiv, när situationen förändrades särskilt snabbt, blev flygspaning inte bara en av de viktigaste, men ibland det enda sättet att få tillförlitlig information om fiendens styrkor och deras avsikter i en kort tid. Den sovjetiska luftfartens stridsåtgärder i den manchuriska strategiska operationen bekräftade att principen om stöd möjliggjorde maximal användning av luftfartens manövrerbara kvaliteter, gjorde det möjligt att centralt styra och massivt använda luftformationer i riktningarna mot de främsta strejkerna på fronterna.. Oenigheten i alla tre strategiska riktningar för operationsteatern krävde organisering och genomförande av den närmaste interaktionen mellan luftfart och markstyrkor. Trots den enorma omfattningen av fientligheter utfördes flygvapenkontrollen under förberedelsen av operationen och delvis under dess genomförande centralt. De viktigaste kommunikationsmedlen var radio- och trådkommunikationslinjer, samt flygplan från flygkommunikationsenheterna i luftarméerna. Sammanfattningsvis bör det noteras att stridsåtgärderna från markstyrkorna och flygvapnet i den manchuriska operationen, vad gäller deras rumsliga omfattning och hastighet i offensiven, uppnåendet av de viktigaste strategiska målen i början av kriget, är oöverträffade under andra världskriget.
