Under första världskriget dök de första stridsvagnarna upp på fälten, som aktivt användes av båda sidor i slutet av kriget. Vid denna tidpunkt dök världens första pansarfordon fram i Ryssland, vilket blev början på en annan gren av moderna pansarfordon. Nu känner många som är intresserade av pansarfordon sådana projekt av ryska stridsvagnar som Porokhovshchikov terrängfordon och Tsar Tank, men det fanns andra projekt som aldrig såg dagens ljus. I den här artikeln kommer jag att försöka inte bara skriva historien om skapandet av tankar, måla prestandaegenskaperna, utan också att överväga deras plats på slagfältet.
Porokhovshchikovs terrängfordon
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, som arbetade på den tiden vid Russo-Balt-fabriken, började arbeta med sitt terrängfordon 1914. Projektet var ett snabbspårat pansarfordon för terrängkörning. I januari 1915 var dokumentationen klar; den 18 maj samma år lades bilen ut för testning. På vintern avbröts finansieringen av projektet på grund av att permeabiliteten i snön inte översteg 30 cm (1 fot). Intressant nog testades terrängfordonet som ett icke-stridsfordon.
Alexander Porokhovshchikov och överste ingenjör Poklevsky-Kozello övervakar konstruktionen av maskinen
Besättningen bestod av en person, som var i centrum. MTO fanns på baksidan. I allmänhet kan denna layout kallas klassisk, med tanke på besättningens storlek. Kroppen är svetsad. Voltmotorn, 2-cylindrig, förgasare, luftkyld, utvecklade en effekt på 10 hk, vilket gjorde det möjligt för 3,5-tonars bil att nå en hastighet på 25 km / h under testning. Enligt vissa rapporter accelererade terrängfordonet vintern 1916 till 40 verst / h (≈43 km / h), vilket är tveksamt. Chassit liknade mest av alla moderna snöskotrar - det enda presenningsspåret är sträckt över trummorna, sträckt under botten. Ett rent larvspår användes för terrängkörning. Huvudrätten var fortfarande hjul -larv - på två hjul och en bakre trumma. En sådan anordning gjorde det möjligt att minska trycket på marken (i storleksordningen 0,05 kg / cm2), men det gjorde svängar och strukturen för svår. Under testprocessen modifierade Porokhovshchikov chassit kontinuerligt.
En av de mest intressanta egenskaperna hos bilen var dess rustning, rundade, ricochet -former och en flerskiktsstruktur gjord av pannjärn och lager av torkat pressat havsgräs. Enligt uppfinnaren tål en sådan rustning ett maskingevärssprång. I den experimentella versionen instängdes luftintaget i frontplanet, vilket kraftigt reducerade den avancerade skrovkonstruktionen, även om denna sårbara zon eliminerades på senare ritningar. Beväpning från ett maskingevär var beläget i ett roterande torn, som inte syntes på försök, men var synligt på ritningarna.
År 1916 började Porokhovshchikov utveckla ett terrängfordon-2 med en stor besättning, kraftfull vid den tiden för ett lätt fordon, beväpning av 3 maskingevär, en kurs och två i torn som roterar ovanför varandra. Chassit har förbättrats - nu var grunden 4 hjul. Rustningen har tappat sin rundade form. Innan revolutionen släpptes aldrig bilens prototyp.
Terrängfordon-2 eller terrängfordon för 16: e året
Låt många betrakta Porokhovshchikov terrängfordon som den första ryska tanken - det är långt ifrån fallet. Det första fordonet var inte anpassat för att bekämpa - låg manövrerbarhet, effekttäthet, omöjlighet för målsökning, eld och rörelse, ofullkomlig rustning. Även om rustningens utformning var ett halvt sekel före sin tid, kunde pannjärnet med ett lager havsgräs inte ge riktigt stridsmotstånd. Även om ricochet -formen kan återspegla vissa träffar, skulle det knappast vara svårt för en gevärskula att tränga igenom sådan rustning från korta avstånd. Utseendet på 60- och 70 -talen av flerlagers pansar beror på motståndet mot kumulativ ammunition, och inte till tillväxten av kraften hos kinetiska projektiler. Bland terrängfordonets nackdelar kan du också notera larvens sårbarhet. Den vertikala väggen som skulle övervinnas var också låg. Men trots alla dessa brister var bilen på många sätt revolutionerande, för den första tanken i den klassiska layouten dök upp 1917, rationella lutningsvinklar för rustningen implementerades på 30-talet, och det enkelspårade systemet lever fortfarande på snöskotrar.
Tsar Tank
Kapten Nikolai Nikolajevitsj Lebedenkos projekt är fortfarande den största tanken i linjär storlek, förkroppsligad i metall. Längd 17,7 m, bredd 12 m, höjd 9 m, vilket ärligt talat är en mycket kontroversiell prestation. Lebedenko, med egna ord, tog tanken på tanken från en vagn - en vagn med två höga hjul, som lätt övervann den kaukasiska terrängen med lera, stenar, gropar. Enligt uppfinnaren skulle planen för en pansarvagn vara mycket användbar för att bryta igenom försvarslinjer med dess diken, skyttegravar, kratrar från skal och infanteri och kavalleris främsta fiende - ett maskingevär. Efter att ha visat en känsla av syfte som är värd att efterlikna, uppnådde Lebedenko att han togs emot av kejsaren. Tankens urverksmodell fängslade tsaren väldigt mycket, och pengar, medel och arbete tilldelades omedelbart. Tsartanken tillverkades i metall i augusti, och den 27: e började havsförsöken. Testerna misslyckades oerhört, och bilen fram till 1923 stod i skogen nära Dmitrov, där den demonterades för metall.
Tanken var en förstorad vagn med en ram. Monstret drevs av två fångade Maybach -flygplanförgasarmotorer med en kapacitet på 250 hk vardera, vilket gjorde det möjligt att accelerera till 10 km / h i tuff terräng och 17 km / h på vägen. Kryssningssträckan var cirka 40-60 km. En tank som väger 60 ton vid test bröt lätt träd, som uppfinnaren hade förväntat sig. Reservationen var 10 mm i en cirkel och 8 mm - av taket och botten, och i projektet var dessa siffror 7 respektive 5 mm. En besättning på 15 personer klättrade in i stridsfacket längs sängen (må läsaren förlåta mig för ett sådant namn på detta strukturella element). Beväpningen bestod av 2 kaponier 76 mm kanoner och 8-10 maskingevär, vilket var det mest kraftfulla vapnet enligt den tidens mått.
Låt oss gå vidare till det sorgliga. En av anledningarna till militärens vägran från ett stridsfordon med hög längdförmåga var dess … låga längdförmåga. På grund av fel balans i konstruktionen föll sängen i sängen i marken och 500 hk. det fanns inte tillräckligt med motorer för att dra tanken. De enorma hjulen, enligt kommissionen, var för sårbara för artilleri, där de hade helt rätt - det är svårt att missa en mastodon av denna storlek. Rustningen har inga lutningsvinklar, så det skulle knappast kunna skydda besättningen på ett tillförlitligt sätt. Det stora antalet fat gjorde det svårt att leda och justera eld. Till skillnad från Porokhovshchikovs terrängfordon var tsartanken anpassad för strid, men inte tillräckligt för att bli en genombrottsmaskin.
Mendelejevs tank
Även om denna tank inte var förkroppsligad i metall, låg dess idéer på många sätt före sin tid, vilket gjorde den till prototypen för tunga SPG. Skaparen av detta mirakel var son till vår stora vetenskapsman D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, skeppsbyggnadsingenjör. Tanken har designats sedan 1911. Och trots det detaljerade utarbetandet av ritningarna som ärar den ryska ingenjörskolan, tog militären inte "pansarbilen" (som Mendelejev kallade sitt hjärnskap) på allvar.
Vad var så speciellt med tanken? För det första tål den härdade stål rustningen enligt beräkningar en 6-tums projektil, nådde 150 mm i pannan på skrovet, 100 mm vardera från sidorna och akter, 8 mm på botten och 76 mm på taket, dock, det fanns inga rationella lutningsvinklar. Således kunde endast tungt artilleri inaktivera tanken. Beväpningen var inte sämre - Kanes 120 mm marinpistol (fatlängd 45 kaliber, 5400 mm) i frontplattan med 51 rundor ammunition och en horisontell styrvinkel på 32 grader. Dessutom var tanken utrustad med ett Maxim -maskingevär i ett roterande torn, som drogs in i tanken. MTO och ingången till tanken låg i aktern. Besättningen bestod av 8 personer. Längden var 13 m, bredden var 4,4 m och höjden var 4,45 m med ett torn. Underredet var larv, bestod av 6 rullar, en guide och en dovla. Fjädringen är pneumatisk, så att du kan ändra markfrigången (!) Och tanken att ligga på marken och förvandlas till en pillbox. Den svaga punkten var 4-cylindrig bensinmotor med 250 hk. med 173 ton, vilket var försumbart. Designhastigheten var 25 km / h, vilket var osannolikt med en sådan motor.
Och trots allt "pansarbilens" underbarhet skapade Mendelejev det bästa projektet av en rysk tank för sin tid. Genom att förenkla upphängningens utformning, klippa av överflödiga rustningar, försvaga vapnen kan vi få vår lösning på första världskrigets positionella dödläge, men historien tolererar inte den konjunktiva stämningen, så vi lämnar det till science fiction -författarna.
Rybinsk växtbehållare
Denna maskin skrevs första gången 1956 i boken av Mostovenko V. D. "Tankar" (det finns en andra upplaga, reviderad och förstorad). Tanken liknade utåt Mendelejevs - samma tegel på spår med en kanon, om än i akterplattan. Motorn är i mitten. Reservationer är mycket mer blygsamma - förmodligen 12 mm panna och akter, 10 mm sida. Beväpning bestod av antingen en 107 mm kanon och ett tungt maskingevär, eller en 76 mm och 20 mm automatisk kanon. Fjädring liknande franska tankar från Holt -traktorn. Bensinmotor, 200 hk, såg bra ut för sin tid på en bil som vägde 12 eller 20 ton. I allmänhet visade sig bilen vara modern och såg bra ut på slagfältet, men den kom aldrig in i församlingen.
Det fanns andra projekt med stridsvagnar i det ryska imperiet, men så lite är känt om många att det ibland är okänt om detta eller det där projektet var i verkligheten, eller om det var senare författares fantasier.
