Började för hälsan
Tävlingen Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) har inte kallats (och fortsätter att kallas) "århundradets kontrakt" av en anledning, trots att det vid första anblicken var ett blygsamt antal på 126 multiroller krigare i 4+ generationen stod på spel. Allt, som du vet, lärs genom jämförelse. Om den internationella marknaden för passagerarflygplan uppskattas till tusentals flygplan, är det mer troligt att poängen i tiotals fall är militära flygplan. Den femte generationens amerikanska F-35 skiljer sig nu, men detta är ett helt annat ämne för kommunikation: programmet inkluderade inledningsvis många amerikanska allierade, och F-35 är nu den enda femte generationens massflygplan på planeten. Det finns inget val.
Indien har aldrig varit USA: s främsta allierade och i betydande utsträckning förlitat sig på Rysslands och Frankrikes militärtekniska stöd (även om amerikanerna är mer och mer representerade på den indiska vapenmarknaden varje år). Kom ihåg att den långvariga grunden för det indiska flygvapnet är de ryska Su-30MKI 4+ generationens krigare. Dessa flygplan var ganska moderna vid mitten eller till och med slutet av 90 -talet, men Indien förstår att det är hög tid att komplettera dem med något mer avancerat.
Sex flygplan deltog i den första delen av MMRCA-tävlingen: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 och Saab JAS 39 Gripen. Sedan hoppade den ryska bilen av långt innan tävlingens slut, och Europas Dassault Rafale och Eurofighter Typhoon möttes i den sista striden. Kanske var det de gamla banden som påverkade, men på något sätt valde indianerna Rafale.
Förmodligen beklagade fransmännen snart "segern": det fanns så många svårigheter och motsättningar att det faktiskt gjorde Rafale till en slags antireklam. I slutändan minskade antalet köpta bilar till 36. Å andra sidan, eftersom Dassault Rafale knappast kan kallas kommersiellt framgångsrik (från och med 2019 byggdes drygt 170 av dessa maskiner), även dessa flera dussin flygplan för fransmännen är inte så få.
Självständighet?
En radikal förändring av programmet inträffade redan 2018, då det indiska flygvapnet inledde ett nytt anbud för köp av 114 flerrollskämpar. Projektet på cirka 20 miljarder dollar var i huvudsak en omstart av Indiens misslyckade MMRCA -program, ibland inofficiellt kallat MMRCA 2.0. Tidigare utfärdade det indiska flygvapnet en 72-sidig preliminär begäran om information (RFI) för utländska leverantörer. Potentiella utmanare var en ny version av F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, liksom troligen den ryska MiG-35 och Su-35.
De "mörka fläckarna" dök upp långt innan de första slutsatserna drogs. Den 18 maj rapporterade Defence Security Monitor att Indien avser att överge det planerade förvärvet av 114 stridsflygplan till förmån för det nationella stridsflygplanet HAL Tejas. Detta projekt är ett separat ämne. Vi talar om en lättkämpe av varken den fjärde eller den tredje generationen med en stridsbelastning på 4000 kilo (det vill säga som i de tidiga MiG: erna) och åtta upphängningspunkter. Kanske är detta projekt viktigt för utvecklingen av den indiska flygindustrin, men det är viktigt att flygplanet som gjorde sin första flygning tillbaka 2001 byggdes i en blygsam serie med flera dussin maskiner, inklusive 16 prototyper. På konceptuell nivå hände något som ofta händer med asiatiska militära projekt: bilen hann bli föråldrad långt innan den blev riktigt seriell.
Därför är det inte förvånande att indianerna bestämde sig för att inte satsa på det. Indian Air Force Commander Air Marshal Rakesh Kumar Singh Bhadauriya meddelade nyligen att MMRCA 2.0 fortfarande är i kraft.”Det här projektet är i medeltunga och tillhör samma klass som Rafale, men i det här fallet kommer vi att ta itu med det inom Make i Indien, med en ökning av utländska direktinvesteringar, stödda av den privata sektorn. Jag tror att detta i framtiden bör tillhandahålla den teknik som behövs för att stödja flygsektorn. Jag tror att det är viktigt att ha en ny generation flygplan när det gäller kapacitet och teknik för att vi ska gå vidare, säger den indiska militärbloggen för Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD.
Vad Ryssland har att erbjuda
Chanserna för framgång för Su-35, som till en början inte ens tog sig till den första MMRCA, är mycket små. Som följer av flygvapnets befälhavares ord passar bilen inte "i klassen", och dessutom har den 35: e fortfarande inte en radarstation med en aktiv fasad antennmatris (AFAR), till skillnad från samma Rafale. Och det är inte ett faktum att den någonsin kommer att ta emot den: dess standardradar, minns vi, är N035 Irbis med en passiv fasad antennmatris.
Den nya ryska MiG-35-fightern har en mycket bättre chans att vinna. Detta fordon ligger begreppsmässigt nära Dassault Rafale och bör (helst) ha en Zhuk-A-radar med AFAR. Andra funktioner inkluderar inbyggda och containeriserade optiska radarstationer, relativt låg (jämfört med Su-35 och Su-30) radarsignatur och relativt låga driftskostnader.
Allt detta betyder inte att MiG-35 är "bättre" än Su-35S: det ser bara mer fördelaktigt ut i det här fallet. Indirekt visades intresset för den nya produkten från Indien genom händelserna 2019. Minns att förra året gjorde indiska militärpiloter två flygningar med en MiG-35-jager under MAKS-flygutställningen i Zhukovsky nära Moskva.”Med tanke på den ekonomiska situationen i samband med den välkända pandemin har den fullt uppdaterade MiG-35 alla chanser att vinna-vi erbjuder de mest gynnsamma villkoren. Dessutom är jag säker på att om korruptionskomponenten i anbudet inte ingriper igen kommer MiG-35 att bli stridsflygplan som helt stänger det indiska luftrummet från alla intrång tillsammans med Su-30MKI, säger Konstantin Makienko, biträdande direktör från Center for Analysis of Strategies and Technologies för inte så länge sedan ….
Fördelarna gentemot Su-35 är dock en sak, och fördelarna gentemot de nya västerländska maskinerna är en annan. I det här fallet ser bedömningen något förhastad ut. Låt oss börja med det faktum att både Rafale och Eurofighter Typhoon (vi pratar inte ens om amerikanska bilar) byggdes i tiotals eller till och med hundratals bilar och har drivits av olika länder i världen i många år.
När det gäller MiG-35 är allt annorlunda. På forumet Army-2018 tecknade MiG-företaget ett kontrakt med försvarsministeriet för leverans av endast sex MiG-35 till 2023. Och långt innan dess klargjorde försvarsministeriet att det satsade på Sukhoi -krigare, vilket i allmänhet är rimligt ur en synvinkel för att förena flygplansflottan för de ryska flyg- och rymdstyrkorna. Inte heller väckte MiG mycket entusiasm i andra länder. Allt detta kommer sannolikt att skrämma indianerna, som förväntar sig att få en mer beprövad enhet. Å andra sidan sätter denna omständighet inte alls stopp för MiG: s kommersiella potential.
