Den tionde International Aerospace Show "Aero India-2015", som öppnade i Bangalore, kommer utan tvekan att lämna en märkbar prägel i hela den globala industrins historia.
Först hålls utställningen några veckor efter att Rysslands och USA: s ledare besökte Indien - först i december 2014 Vladimir Putin, sedan försvarsminister Sergej Shoigu och sedan Barack Obama. För det andra kommer Bangalore brudshow att hållas för första gången under parollen "Gör i Indien", som har tillkännagivits av den nya regeringen som leds av premiärminister Narendra Modi.
Långsam korkskruvbrytning
Moskva och Washington är de främsta konkurrenterna för leverans av militära produkter till New Delhi. Analytiker säger att Ryssland strävar efter att behålla sin position som en stor leverantör. Volymen av vapenexporten av vårt land till Indien sedan 60 -talet uppgick till minst 45 miljarder dollar. Mer än 60 procent av de viktigaste militära plattformarna som för närvarande är i tjänst med de nationella väpnade styrkorna produceras i Ryssland. Samtidigt har Indien de senaste åren strävat efter att diversifiera sina leverantörer av militär utrustning. Som ett resultat, under perioden 2011-2014, överträffade Washington Moskva: 5, 3 respektive 4, 1 miljard dollar, enligt experter från veckotidningen "Janes Defense Weekly".
"Priset på Rafale -krigare har redan mer än fördubblats jämfört med de 10 miljarder dollar som meddelades i anbudet."
När det gäller Modis slagord sa källor i den västerländska försvarsindustrin till Janes: "Uppenbarligen har vi något att erbjuda den indiska försvarsmarknaden, men huvudfokus kommer nu att ligga på partnerskap med indiska företag."
Kampberedskapen och stridseffektiviteten hos det indiska flygvapnet minskar, trots att regeringen kommer till makten, som verkar vara redo att fatta de mest radikala besluten om förvärv av vapen och militär utrustning (AME).
2006 beskrev Jane's World Air Forces, appen Jane's World Air Forces, det indiska flygvapnet som en kompetent, kunskapsintensiv militär, kännetecknad av en allvarlig brist på piloter och en mycket hög olycksfrekvens, särskilt med avseende på stridsflygare MiG- 21.
Indiska flygvapnets flotta, med undantag för Su-30MKI, åldras och åtgärder vidtas för att reparera, modernisera och ersätta både strids- och transportflygplan. Publikationen skriver:”Det indiska flygvapnet verkar i ett tillstånd av ständigt föränderlig struktur. Optimalt beslutsfattande kompliceras av det politiska trycket, effekterna av tidigare skandaler för korruption av anbud, motstridiga budgetprioriteringar, bestående problem i samband med utvecklingen av inhemska system och byråkratiska förseningar i anbudsförfarandena."
Naturligtvis har mycket förändrats de senaste åren. En intern bedömning av det indiska flygvapnet 2014 och publicerad i Janes visar att strids-, transport- och helikopterflottorna i genomsnitt var 60 procent under de tre föregående åren. Samtidigt, som studier har visat, hade flottans kampflygplan den lägsta operativa beredskapen - 55 procent, helikoptrar - 62 procent och utbildning (TCB) och flygfordon - 65 procent. Enligt studien beror detta tillstånd främst på förseningar i genomförandet av försvarsdepartementets upphandlingsprogram och dåligt underhåll och stöd för drift av flygplattformar av HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Den parlamentariska försvarskommittén är övertygad om att militära avdelningen inte har kunnat tillhandahålla tillståndet för flygvapnet som Indien kräver. Ett antal rapporter som publicerades i slutet av december förra året pekade på det ihållande budgetunderskottet och dess negativa inverkan på stridsförmågan och stridsberedskapen för flygvapnet.
Riksdagen är särskilt missnöjd med försvarsministeriets otillräckliga hantering av flygvapnets stridsflygplanflottor. Kommittén betonade att antalet skvadroner för närvarande bara är 34 enheter i stället för de planerade 42, menade att den nuvarande situationen beror på bristen på förutsägbar planering. I synnerhet lyftes programmen för MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) och LCA (Light Combat Aircraft) lätta stridsflygplan som bekymmer.
LCA -program
LCA eller Tejas är ett program för utveckling och produktion av en inhemsk indisk ljuskämpe som startade i mitten av 1980-talet. Den första serien "Tejas" i Mk.1 -versionen överfördes till Indian Air Force för en månad sedan - 32 år efter programmets start.
I februari 2014 meddelade försvarsdepartementet att LCA -programens eftersläpningar var en av de främsta orsakerna till avmattningen i ökningen av flygvapnets kapacitet, och Tejas -certifieringen skjuts upp på grund av problem med utvecklingen av kritiska system för flygplanet.
Missnöjd med en sådan rapport meddelade parlamentariska utskottet att det illustrerade ministeriets slarviga och ödmjuka tillvägagångssätt för att förbättra flygvapenskvadronernas effektivitet. LCA-eftersläpningen är ett symptom på vad Narendra Modi beskrev i augusti 2014 som chalta hai, eller vårdslös, djävulskänsla. "Det är ingen brist på vetenskaplig talang och möjligheter i Indien, men det är den försumliga inställningen till deras uppgifter som sätter stopp för alla ansträngningar", sade premiärministern vid ett specialiserat evenemang vid försvarsforsknings- och utvecklingsorganisationens högkvarter (DRDO) i New -Delhi.
"Världen väntar inte på oss", fortsatte han. - Vi måste springa i förväg. Vi behöver inte säga att projektet, som startade 1992, kommer att slutföras efter en tid. Med tanke på hur snabbt militär utrustning utvecklas i världen har Indien inte råd att modifiera system som redan ligger två steg bakom det som snart kommer att presenteras på marknaden."
Lättflygaren LCA med en sittplats nådde sin första stridsberedskap först i december 2013 - två år senare än planerat. Ständiga förseningar i programmet tvingade flygvapnet att förlänga MiG-21: s livstid, som skulle ersättas av LCA./p>
Enligt HAL kommer sex produktions -LCA att byggas 2016, och i framtiden är det planerat att uppnå en årlig produktionstakt på 16 enheter. Enligt beräkningarna av företagets ledning kommer leveransen av två flygskvadroner med 20 Tejas Mk.1 -krigare i varje att vara klar 2018. Den första av dessa kommer initialt att vara baserad i Bangalore för att HAL ska kunna reagera snabbt på nya tekniska problem. Därefter kommer denna skvadron att flyttas till sin permanenta utplacering i Sulur, 350 kilometer från staden Coimbatore i södra delstaten Tamil Nadu.
Sammantaget har HAL och ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO hittills spenderat 1,33 miljarder dollar på utvecklingen av LCA. Sedan 1983, när programmet startade, har 16 Tejas M.1 byggts: två teknologidemonstranter, tre prototypkämpar, två LCA-träningsflygplan, sju småskaliga produktioner och två transportbaserade prototyper.
Även om byggandet av den första produktionsmodellen är en stor prestation, förnekar inte tjänstemän att flygplanet inte uppfyller kraven från flygvapnet och är en tillfällig ersättare. Otillräcklig motoreffekt på 80–85 kN begränsar beväpningen, kämpen är inte utrustad med elektronisk krigsutrustning.
Dessutom kommer LCA inte att kunna slå till med långdistansmissiler och träffa luftmål utanför synområdet, eftersom integrationen av vapensatsen fortfarande pågår. Och utrustningen för tankning i luften LCA Mk.1 får endast när den når full stridsberedskap.
Många har ifrågasatt den tidigare HAL -presidenten RK Tyagis påstående om att 60 procent av LCA -komponenter och system är lokalt konstruerade och tillverkade. I vilket fall som helst importeras General Electrics F404-GE-IN20-motorer, vapen och många andra element i stridsflygplanet.
Idag sätter flygvapnet sina förhoppningar på LCA Mk.2, som förväntas drivas av den kraftfullare GE-414-motorn och förväntas vara klar för serieproduktion 2019-2020.
Under tiden före salongens öppnande från fabriksflygplatsen för HAL -företaget i Bangalore tog den andra prototypen NP2 (Navy Prototype) av LCA -flygplanet i marinversionen - LCA -N fart. Tidigare, den 20 december, tog NP1 -prototypen en språngbräda vid Goa träningsplan. Dessa två händelser markerade viktiga steg i genomförandet av Indiens LCA-N-program, som syftar till att utveckla teknik som gör det möjligt att använda flygplan från ett fartyg, inklusive landning med aerofinishers och startbräda. Indien är nu ett av de tre länderna med en sjöflyg som bevisar mark och världens sex som kan utveckla fartygsbaserade flygplan.
MMRCA -programmet
Det första anbudet, som öppnades 2007, föreskriver inköp och licensiering av 126 flygplan i Indien. I början av 2012 valdes Dassault med Rafale -fightern till vinnare av detta anbud.
Försvarsminister Manohar Parrikar föreslog dock nyligen att den indiska militären skulle kunna skaffa ytterligare Su-30MKI-flerrollsfighters istället för att fortsätta pågående kontraktsförhandlingar med Dassault om licensierad produktion av 108 Rafals vid HAL: s Bangalore-anläggning. Detta förslag fick stöd av ett antal högt uppsatta företrädare för försvarsdepartementet, varav en sa att det slutgiltiga beslutet om Rafale-krigare skulle fattas av New Delhi innan Modis officiella besök i Frankrike och Tyskland, planerat till april.
"Försvarsdepartementet insisterar på att åtgärderna från Dassault inte strider mot villkoren i anbudet 2007, som inkluderar flygvapnets krav på MMRCA-flygplan", säger en av de högt uppsatta representanterna för denna tjänst. En betydande del av dessa krav inkluderar Dassault's åtagande för licensierad Rafale -produktion vid HAL -anläggningar. "Dassault ovilja att ta ansvar för denna del av anbudsvillkoren, inklusive kvalitetskontroll, leveranstider och tidig bedömning av förluster, kan mycket väl leda till att resultaten av anbudet elimineras", tillade han.
Den franska flygplanstillverkaren förklarar sina protester mot kundens efterlevnad med det faktum att den inte har någon administrativ hävstång över HAL, vilket, som noterats i parlamentariska rapporter och klagomål från flygvapnet, ofta stör produktionsscheman och överutgifter för många projekt.
Den 11 februari förklarade Laurent Colle-Billon, chef för generaldirektoratet för beväpning under det franska försvarsdepartementet: "Dassault" vägrade att utöka garantitjänsten till "Rafale" -kämparna, som kommer att produceras på licens i Indien. Detta bör inte orsaka ytterligare komplikationer, eftersom dessa villkor inte angavs i RFQ innan det relevanta anbudet hölls i Indien."
Frankrike insisterar på att höja kostnaden för dessa flygplan om ett beslut fattas att serva dem av tillverkarens specialister. Samtidigt har priset på krigare redan mer än fördubblats i jämförelse med de 10 miljarder dollar som meddelades under anbudet.
Det indiska flygvapnet, trots alla dessa problem, anser fortfarande att programmet för inköp av Rafal -krigare bör genomföras. Reservflygmarschalk Manmohan Bahadur från Air Force Research Center i New Delhi är "försiktigt optimistisk" om Rafale-köpet och stöder inte försvarsminister Parricars senaste förslag om ytterligare inköp av Su-30MKI i stället för franska krigare: Nästa luftfartschefer övertalade regeringen att fatta beslut om köpet av "Rafale", detta val gjordes efter en omfattande professionell bedömning, vilket inte orsakade några kontroverser."
Bahadur tror att betydande tekniska skillnader mellan den franska plattformen och Su-30MKI avgör det operativa behovet av förvärvet av Rafale. Han erkände att kostnaden för Su-30MKI byggd under licens, uppgår till 59,66 miljoner, är ungefär hälften av det. Men jag uppmärksammade de extremt höga kostnaderna för att driva Sukhoi -flygplan, som kräver utökade och dyra parkeringsplatser. Den franska stridsflygaren är mer ekonomisk i drift och underhåll och har också en teknisk fördel jämfört med Su-30MKI, eftersom den är utrustad med en inbyggd radarstation (BRL) med en aktiv fasad antennmatris (AFAR), och dessutom den har en effektiv spridningsyta.
En annan fördel med Rafal, enligt indiska experter, är att det är en enkelsitsplattform, medan Su-30 kräver en besättning på två. "Förvärvet av ytterligare ett antal Su-30MKI: er kommer definitivt att förbereda ett ökat antal piloter jämfört med förvärvet av Rafals, till en kostnad av enorma summor", förklarade Bahadur.
Militäranalytiker Air Marshal Pensionerad Jimmy Bhatia tror också att Rafale är mer relevant för det indiska flygvapnets prestanda eftersom plattformen ger bättre integrerad databehandling och ökad situationsmedvetenhet: Rafali är brådskande för att fylla luckan som avvecklas av krigare. MiG-21 och MiG-27, och få funktioner som Su-30MKI inte har. Hänsyn bör tas till prestanda och livscykelkostnader, liksom några av de andra fördelarna med denna plattform. Fördröjningar enligt LCA -programmet kräver ett tidigt undertecknande av kontraktet och början av leverans av franska krigare."
FGFA -programmet
Under besöket av den ryska försvarsministern Sergei Shoigu i Indien enades parterna om att påskynda arbetet med skapandet av den femte generationens FGFA (femte generationens fighterflygplan) som gemensamt utvecklats av Sukhoi och HAL på grundval av PAK FA -plattformen (lovande frontlinje flygkomplex) eller T- 50 från RF Air Force.
"Anbudet för inköp av spanings- och övervakningshelikoptrar avbröts på grund av försumlig uttagning av vinnaren"
Under detta program på 11 miljarder dollar avsätter New Delhi 295 miljoner dollar för utvecklingen av ett utkast till design. Enligt befintliga planer kommer HAL att bygga 130-145 FGFA-flygplan 2020-2022 för totalt 30 miljarder dollar. Representanter för det indiska flygvapnet föreskriver att detta antal kan öka avsevärt, med beaktande av Kinas utveckling av den femte generationen J-20 och J-31-krigare, varav den senare kan komma att användas i pakistansk luftfart.
Under 2014 gick arbetet med FGFA -programmet praktiskt taget inte framåt, eftersom partnerna klargjorde ett antal kontroversiella frågor. Den 10 januari rapporterade världsmedierna, med hänvisning till regiondirektören för internationellt samarbete mellan United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, att Ryssland och Indien hade kommit överens om ett utkast till en design av FGFA -stridsflygplanet. Enligt UAC -representanten finns det redan dokumentation och förståelse för omfattningen av nästa designfas, omfattningen av framtida serieproduktion. Marshankin avslöjade inte andra detaljer. Framför allt klargjordes inte frågan i vilken konfiguration den preliminära utformningen av FGFA godkändes - enkel eller dubbel.
Man trodde tidigare att även om det indiska flygvapnet traditionellt föredrar flygplan som drivs av två piloter, skulle de ta bort detta krav för FGFA, eftersom den ryska sidan bad om en miljard dollar för utvecklingen av en tvåsitsversion (detta alternativ skulle vara signifikant annorlunda än PAK FA, som kan tas som grund för FGFA). På Aero India 2013, till exempel, presenterades bara en mock-up med en sits för en gemensam fighter.
Under besöket av den ryska försvarsministern Sergej Shoigu i Indien enades parterna om att påskynda arbetet med skapandet av en femte generationens stridsflygplan. Foto: ITAR-TASS
Inget är känt om motorn. Indien har konsekvent insisterat på att utrusta FGFA med att den ryska AL-41F1 (eller "produkt 117") utvecklas för PAK FA, och att tillhandahålla en nivå av smyg och vapenfunktioner som liknar T-50. Dessutom kräver New Delhi en ökning av sitt deltagande i programmet efter att Moskva ensidigt minskat det från 25 procent till 13 procent. Indien försöker få större tillgång till stridsdesign, sa Janes.
Trots det, säger militäranalytiker Air Marshal i reserv Jimmy Bhatia, är det osannolikt att dessa frågor spårar programmet:”Liksom i ett antal andra indoryska försvarsavtal kommer alla problem i slutändan att lösas i bilaterala förhandlingar. Det indiska flygvapnet har inget annat val än FGFA att behärska smygteknik. Med alla möjliga brister kommer bara ryssarna att kunna förse oss med denna teknik, och ingen annan."
Mindre transportproblem
Medan den indiska flygvapnets stridsflygplan bara är delvis effektiv är situationen med transportplattformar mycket bättre. Detta beror till stor del på valet till förmån för det amerikanska programmet för militärt bistånd till främmande länder FMS (Foreign Military Sales) och förbättringen av det strategiska partnerskapet mellan Washington och New Delhi.
Redan i mitten av 2000-talet lämnade relationerna mellan de två länderna mycket att önska. Pentagons allmänna bedömningskontor har släppt en rapport enligt vilken det finns ett ihållande och i vissa fall djupt misstro på området militärt samarbete som en följd av kalla kriget och Indiens nära band med Sovjetunionen. USA hoppades kunna övervinna negativiteten med en särskild kampanj som lanserades vid Aero India Air Show 2003, två år efter upphävandet av Washingtons sanktioner mot New Delhi för att genomföra kärnvapenprov 1998. Ansträngningar har lett till förhandlingar om en eventuell leverans till det indiska flygvapnet av Lockheed Martin P-3C Orion sjöpatrullflygplan (MPS) och C-130-transporter. Försäljningen av C-130 (i det inledande förhandlingsstadiet, sex, och under överenskommelse om 12 maskiner) avgjordes 2008. Och det potentiella P-3C-kontraktet ersattes av exporten av Boeings Neptune P-8I MPS till Indien. Detta var den första utländska leveransen av denna typ av flygplan, vilket avsevärt ökade kapaciteten hos den indiska marinen.
Förutom C-130 (kostnaden för de första sex plattformarna är 962 miljoner dollar), köpte flygvapnet också 10 Boeing C-17 Globemaster III tunga transportfordon från USA för 4,1 miljarder dollar. Parterna förhandlar för närvarande om 15 CH-47F Chinook tungtransporthelikoptrar samt 22 Apache AH-64E attackhelikoptrar som vann det indiska anbudet i oktober 2012.
Efter att C-130 och C-17 fyllt motsvarande nisch i det nationella flygvapnets flotta (de första fem C-130: erna används av specialstyrkor, en förlorades i en flygolycka 2014), började Indien genomföra två ambitiösa program för att ersätta i framtiden en flotta med 105 moderniserade medeltransportflygplan An-32 från det ukrainska företaget Antonov och 56 föråldrade Avro-748M (Avro 748M).
Den första uppgiften, som tänkt, kommer att lösas av det gemensamt utvecklade rysk-indiska MTA (Multirole Transport Aircraft), medan bytet av Avro stannade på grund av att ett enda anbud lämnades för anbudet. Förslaget om en eventuell leverans av tvåmotoriga turbopropflygplan C295 kom från ett joint venture mellan Airbus Defense and Space och Tata Advanced Systems Limited (TASL) och godkändes av India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Men enligt DPP (Defense Procurement Procedure), om den enda budgivaren deltar i anbudet, krävs särskilt tillstånd från ministerrådet för att godkänna hans projekt. Om de mottas kommer 16 militära transportflygplan (MTC) C295 att levereras färdiga av Airbus, och ytterligare 40 kommer att byggas av en indisk partner inom åtta år från dagen för kontraktets undertecknande. En Airbus -talesman förklarade för Janes varje vecka att den europeiska flygplanstillverkaren väntar på ett beslut om de ytterligare villkoren för sitt samarbete med TASL efter att ha lämnat in en gemensam ansökan om tävlingen.
Enligt vicemarskalk för luftfart i reservatet Manmohan Bahadur är det nödvändigt att ha några lösningar i stadiet av godkännande och genomförande fram till avvecklingen av An-32-flottan på 2030-talet:”Planeringen måste börja nu och förslaget för import och licensierad produktion 56 snarare än 40 militära transportflygplan, skulle det mycket väl kunna fylla den befintliga luckan genom att öka antalet flygplan. Detta är viktigt inte bara för att förbättra effektiviteten i det indiska flygvapnets transportflyg i framtiden, utan också för att stimulera den inhemska flygindustrin för att minska beroendet av import."
Ett beslut om C295 väntades ursprungligen i november förra året, men har skjutits upp till 9 februari för ytterligare information. Den 8 februari rapporterade dock den indiska nyhetsbyrån PTI, med hänvisning till försvarsministeriet, att tidsfristen för att fatta ett beslut åter skjuts upp. Analytiker räknar med att ett beslut kommer att fattas inom en snar framtid och föreslår två möjliga scenarier. Enligt det första kommer anbudet att hållas på nytt så att indiska företag snarare än utländska spelar huvudrollen i genomförandet av programmet. Det andra alternativet innebär att projektet avbryts för att påskynda MTA -programmet.
Samtidigt hoppas Airbus, i väntan på ett beslut om MTC C295, att klargöra situationen med tankfarkosten inom en snar framtid. I början av 2013 vann det europeiska flerfunktionsluftfartyg / transportflygplan A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) som utvecklats av Airbus en seger över Il-78 som utvecklats av OJSC Ilyushin vid ett anbud på 1,8-2 miljarder dollar. "Situationen har utvecklats på ett sådant sätt att upphandlingsprocessen skjuts upp efter valet och ett ledarskifte i det indiska försvarsdepartementet", sade pressekreteraren för Airbus. "Naturligtvis hoppas vi att avtalet kommer att slutföras inom en snar framtid."
Utbildningstvister
Tvister om utbyte av importerade produkter med inhemskt tillverkad utrustning har också påverkat inköpsprogrammen för utbildningsflygplan (TCB). Även om produktionen vid HAL -anläggningar av avancerad träningstränare "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) av BAE Systems anses vara en stor prestation, har det indiska företaget dragit ut designen och konstruktionen av mellanutbildningstränaren "Sitara" länge.). Detta påverkar utbildningsprocessen för flygvapenbesättningar som tvingas använda den åldrande HJT-16 Kiran-flottan.
År 2018 är det planerat att avveckla Kiran -tränaren, eftersom det inte finns något sätt att stödja driften av Orpheus -motorerna tillverkade av Bristol Siddeley, som dessa flygplan är utrustade med. "Detta kommer att tvinga flygvapnet att ändra sitt träningsschema genom att eliminera den mellanliggande utbildningsfasen", säger Bhatia. - Följaktligen kommer flygtiden att överföras till PC-7-flygplanet för grundutbildning och till Hawk. Bhatia anser att flygvapnet borde överge HTT-40, som HAL har utvecklat i mer än fem år, och lovar en första flygning i slutet av 2015.
Försvarsdepartementet försöker motsätta sig flygvapnet, som förespråkar köp och konstruktion av 106 PC-7 Pilatus TCB under licens, förutom 75 flygplan som redan har köpts från det schweiziska företaget Pilatus Aircraft 2012 för en miljard dollar. Försvarsdepartementet driver istället på att godkänna utvecklingen av HTT-40 för att fylla luckan i 181 TCB i grundutbildning.
I sin tur invände flygvapnet mot att utbilda sig i två olika typer av TCB -grundutbildning och rimligen hävdade att kostnaden för deras logistiska stöd skulle bli för hög. "Utvecklingen av HTT-40 bör stängas av eftersom detta bara är slöseri med pengar", sa Bhatia.
Officers fruar kräver modernisering
Effektiviteten av den indiska flottan av attack- och tungtransportflygplan säkerställs tack vare leveranser enligt FMS -programmet, vilket inte kan sägas för spanings- och övervakningsfordon RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). År 2004 tillkännagav försvarsdepartementet ett anbud för inköp av RSH -helikoptrar, vars resultat avbröts 2007 på grund av en försumlig uttagning av vinnaren. I augusti 2014 avbröt det indiska försvarsdepartementet åter planer på att importera 197 fordon, även om kvalificeringstävlingen mellan AS550 Fennec från Eurocopter och Ka-226 i Kamov upphörde.
Enligt de nya riktlinjerna är det planerat att bygga cirka 400 RSH -helikoptrar under licens i enlighet med en av DPP -artiklarna - Köp och gör indiska. Samtidigt har försvarsdepartementet upprepade gånger, för inhemska tillverkares intressen, förlängt tidsfristerna för att lämna in svar på RFI -förfrågningar enligt RSH -programmet - först från 11 november till 23 december 2014 och sedan till 17 februari.
Medan högre försvarsansvariga har beräknat att lokal produktion av RSH -helikoptrar genererar 6,44 miljarder dollar för den indiska försvarsindustrin och kommer att vara i linje med Modis instruktioner för att minska beroendet av försvarsimport, för flygvapenpiloter och arméflyg, avbryter RSH anbud innebär flygningar på föråldrade plattformar som licensierade Chetak -helikoptrar (baserade på Aerospatiales Alouette III) och Cheetah (baserat på Lama SA315B), som anlände till beväpning på 60- och 70 -talen.
"Stängningen av RSH -programmet (i originalversionen) kommer att slå ett allvarligt slag mot tillhandahållandet av helikopterstöd för arméformationer som är utplacerade i Himalaya -regionerna på gränsen till Kina och Pakistan", säger militäranalytiker generallöjtnant i reserv Vijay Kapoor.
Ett negativt beslut om detta anbud kan också få politiska konsekvenser: i november 2014 krävde en grupp fruar av indiska arméofficer att arméflyget skulle sluta använda gamla Chetak- och Chitah -helikoptrar på grund av dessa plattformars höga olycksfrekvens. De hävdar att 191 sådana fordon har kraschat under de senaste två decennierna och dödat 294 befäl.
Indien - dess luftförsvarsmissiler
Liksom andra försvar har effektiviteten i Indiens luftförsvarssystem minskat avsevärt på grund av att inhemska utvecklingsprogram avbrutits och förseningar i anskaffningen av militär utrustning som produceras av joint venture och utländska företag. Ett sådant exempel är utvecklingsprogrammet för den lokala industrin i samarbete med den europeiska MBDA-flygplanstyrda missilen (SAM) "Maitri". Förhandlingar har pågått sedan 2007, och till slut gjorde det indiska flygvapnet och armén, utan att vänta på resultaten, ett val till förmån för utvecklingen av Akash medeldistanssystem av den inhemska industrin.
Beslutet om hur man kan övervinna problemen under Maitri -programmet föreslogs i juli 2014 för dåvarande försvarsminister Arun Jaytli av den franske utrikesministern Laurent Fabius. År 2013, efter sex års förhandlingar, undertecknades ett samförståndsavtal mellan MBDA och DRDO, som möjliggör fördelning av andelarna i de två parternas deltagande i det planerade arbetet. Dock beror det ytterligare på godkännande från den indiska militära avdelningen.
Det nationella flygvapnet har lagt en order på åtta Akash-luftfartygsmissilregemente och planerar att mer än fördubbla detta antal i framtiden. Markstyrkorna har för avsikt att börja ta i bruk fyra regementen.
En talesman för MBDA bekräftade för Jaynes varje vecka den indiska försvarsmaktens agerande mot Akash. Det betyder dock inte att Maitri -programmet stängs, tillade han. "Det är viktigt för Indien att markera implementeringsrutan Köp och gör indisk när det gäller stridsförmåga och tekniköverföring", förklarade en talesman för MBDA.
Ett annat viktigt luftförsvarsprogram väntar på ett beslut av försvarsministeriet - för upphandling av ett portabelt kortdistanssystem VSHORADS till ett belopp av tre till fem miljarder dollar. Under detta program, 2013, genomfördes fälttester av Mistral-komplexen som utvecklats av MBDA, RBS-70NG av Saab och Igla-S av den ryska Kolomna Machine Building Bureau. Beslutet om anbudet avbryts för närvarande på grund av det amerikanska förslaget att förse Indien med FIM-92 Stinger-system från Raytheon-företaget under FMS-programmet.
Pakistansk-kinesisk paus
Indiska flygvapnets stridsförmåga på kort och medellång sikt kommer helt och hållet att bero på Modi -regeringens inställning till upphandling av vapen och militär utrustning. Man får intrycket, säger experter, att försvarsministeriet kommer att följa en dubbel politik som uppmuntrar inhemsk utveckling och produktion, men med utländskt deltagande. Denna synvinkel delas av källor i den västerländska försvarsindustrin, som sa till Janes att de kommer att fokusera på partnerskap med lokala företag för att marknadsföra produkter till den indiska marknaden.
Sedan han tog makten i maj 2014 har Modi -regeringen fattat två viktiga beslut. Den första av dem ger en ökning av utländska direktinvesteringar i landet upp till 49 procent för att öka attraktiviteten på den indiska marknaden för utländska ledande företag. Den andra, förknippad med ett pragmatiskt tillvägagångssätt för förfarandet för försvarsupphandling, innebär att hotet om utländska tillverkare blir svartlistade för att bryta mot reglerna för att sälja sofistikerad utrustning.
Detta tillvägagångssätt innehåller ett förslag om att lätta på reglerna för användning av mellanhänder inom detta område. Många observatörer anser att lokalt bistånd är avgörande för upphandlingsförhandlingar. Varje försök att reglera processen kommer utan tvekan att öka branschens förtroende och förenkla långa förvärv.
Om Modi lyckas demonopolisera produktionen av militär utrustning och öka effektiviteten hos försvarsföretag och organisationer kommer han att lyckas där ingen indisk regering har kunnat uppnå konkreta resultat framför honom, säger analytiker. Det finns två faktorer som fungerar för statsministern. Den framväxande privata sektorn försöker stödja militären genom att eliminera monopolet hos statliga företag på tillgången på militär utrustning. För närvarande är den geopolitiska situationen runt Indien relativt stabil.
Medan indo-pakistanska band aldrig har varit harmoniska, är Islamabad nu mer bekymrade över talibanhotet, vilket innebär att New Delhi ännu inte har upplevt de potentiella negativa strategiska konsekvenserna av en minskning av sin jaktflotta om frågan inte löses positivt. På samma sätt har Kina inte bråttom att fortsätta gränstvister med Indien, vilket ger New Delhi en paus och tid att förbättra sin försvarsupphandlingspolitik.
Enligt de gällande reglerna i Indien för anskaffning av vapen i anbudets första etapp utesluts företag vars förslag inte uppfyller de tekniska kraven. På den andra av de återstående deltagarna bildas en kort lista, från vilken det mest attraktiva erbjudandet ur ekonomisk synvinkel väljs.
Som brittiska "Telegraph" rapporterade, med hänvisning till en källa i det indiska försvarsdepartementet, kommer Narenda Modi att meddela ändringar i reglerna för anskaffning av vapen inom en snar framtid. "Efter salongen Aero India-2015 kommer dessa innovationer att ingå i upphandlingspolitiken, som nu utarbetas av försvarsminister Manohar Parrikar," sa källan.
