Erövringen av sovjetiska arktisens territorium intog en av de viktiga platserna i den fascistiska planen för ett krig med vårt land. Det strategiska målet för den tyska offensiven i norr var att fånga Kirov-järnvägen, staden Murmansk med dess isfria hamn, marinbasen Polyarny, mitten och Rybachyhalvön och hela Kolahalvön. För att genomföra sina planer avsåg fascistkommandot att i stor utsträckning använda sjötransporter. De fick avgörande betydelse för fienden, eftersom det inte fanns några järnvägar i norra Norge och Finland, och det fanns få motorvägar. Havskommunikationens roll har vuxit så mycket att fienden utan dem inte kunde utföra stridsoperationer vare sig av sina egna markstyrkor eller av hans marinstyrkor. Dessutom var Tysklands militära industri mycket beroende av stabiliteten i sjökommunikation: 70-75% av nickel levererades från de nordliga regionerna i Skandinavien.
För sjötransporter använde tyskarna det mesta av sin egen och nästan hela den norska (kommersiella och fiske) flottan, och för att säkerställa stabiliteten i kommunikationen lockade de betydande styrkor av eskortfartyg och stridsflygplan.
Avbrottet i fiendens sjökommunikation redan från början av kriget blev en av huvuduppgifterna för vår norra flotta (SF), i vars lösning dess luftfart också deltog aktivt. Kampanvändningen av luftfart komplicerades av de fysiska och geografiska förhållandena. Polära nätter och dagar påverkade flygbesättningens prestanda negativt. Förekomsten av ett stort antal djuphavsfjordar, vikar, öar och en hög klippkust skapade fienden gynnsamma förutsättningar för bildandet av konvojer och deras passage till sjöss, vilket samtidigt gjorde det svårt att använda gruvor, lågtorpedbombplan mot dem (under kriget hade flottans luftfart de så kallade låg- och höghöjdstorpedombomberna: lågtorpedombombare utförde en attack mot fartyg på 20-50 meters höjd, torpederade från en 25-30 m höjd; torpeder på hög höjd tappade med fallskärm från höjder på minst 1000 m), samt begränsade valet av riktningar för attacker av flygplan av vilken typ som helst. Dessutom komplicerade och ofta avbrutna stridsuppdrag frekventa snö- och regnavgifter av betydande varaktighet, starka vindar och snöstormar.
I början av kriget var luftfartens Northern Fleet kapacitet för operationer på fiendens sjöbanor mycket begränsade. Det inkluderade inte torped- och överfallsflygplan, och ett litet antal bombplan och krigare användes för att hjälpa markstyrkorna. Därför var marinflygning ibland involverad för att störa fiendens kommunikation. Samtidigt levererades strejker främst mot transporter och konvojer som gick till hamnarna i Varangerfjorden, varifrån fiendens land- och havsgrupper matades. Och först i oktober 1941, efter att frontlinjen hade stabiliserats och med polarnattens början, blev det möjligt att använda flygplan av SB-typ och delvis rekognoseringsflygplan för insatser på fiendens hamnar och baser, där huvudmålen för strejker var transporter och fartyg, och reservdelen var hamnstrukturer.
Luftangrepp utfördes på hamnarna och baserna i Varangerfjorden: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, som ligger mer än 200 km från våra flygfält. Som regel flög bombplan för att attackera mål utan täckning och utförde individuella riktade bombningar från 4000 till 7000 m höjder. Under gynnsamma förhållanden startades ibland attacker mot fartyg och vid sjöövergång. Resultaten var naturligtvis mycket blygsamma: efter att ha gjort över 500 sortier 1941 sjönk bombplan bara 2 transporter och skadade flera fartyg.
Under våren 1942 förändrades den operativa situationen i norr dramatiskt: den huvudsakliga kampen förflyttades från land till hav och utkämpades främst på sjöbanor. Den norra flottan förstärks vid denna tidpunkt av det 94: e luftfartsregementet från sovjetiska arméns flygvapen, och på sommaren, genom beslut av högsta kommandot, överfördes också en särskild marinflyggrupp till den, bestående av tre bombplan regementen beväpnade med Pe-2 och DB-3F bombplan, och två jaktflygregiment … I september kompletterades flottan med ytterligare två luftfartsregemente (Pe-3-flygplan). Dessutom bildades vid denna tidpunkt det 24: e gruvan och torpedregementet, den 36: e långdistansdivisionen, bestående av 60 DB-3F-flygplan, gick in i flottans operativa underordning.
De åtgärder som vidtagits för att stärka den norra flottans luftfartsgruppering gjorde det möjligt att gå från sällsynta räder i små grupper på fiendens hamnar och baser till intensiva operationer av större luftgrupper. Allt detta krävde dock av kommandot en mer perfekt organisation av fientligheter och samordning av insatser från olika flygstyrkor. Det var särskilt nödvändigt att öka rollen för min- och torpedoflygning, som har det mest effektiva vapnet i kampen mot sjöbanor - luftfartstorpeder. I maj 1942 fick marinflyget det första partiet torpeder för lågt torpedkastning. Sedan dess har en vändpunkt kommit i användningen av den på fiendens kommunikationsvägar. Torpedobombare blir den viktigaste typen av luftfart i kampen mot fiendens trafik. Flygområdet utvidgades till Altenfjorden.
I början av kriget hade den norra flottans luftfart 116 flygplan, inklusive 49 sjö (båt) spaningsflygplan MBR-2, 11 SB-bombplan, 49 krigare, 7 transport (båt) GTS-flygplan. Metoden för "fri jakt" blev vid denna tid utbredd, eftersom fienden eskorterade transporter med relativt liten säkerhet. Efter att ha upptäckt transporter tappades torpeder på ett avstånd av 400 m eller mer från målet. Den första framgångsrika attacken av piloter som utförde lågtorpedkastning i norr gjordes den 29 juni 1942. Konvojen, som lämnade Varangerfjorden, bestod av 2 transporter och 8 eskortfartyg. För hans attack skickades 2 torpedbombare under kommando av kapten I. Ya. Garbuz. Nära Porsanger Fjordbukten, vid 18 -tiden, upptäckte torpedombomberna en fiendekonvoj, som marscherade 25 mil från kusten. Efter att ha kommit in från solens riktning började planen närma sig fienden och byggde en attack mot den största transporten som gick i huvudet. Från ett avstånd av 400 m tappade besättningarna torpeder och, skjutande på eskortfartygen från maskingevär ombord, drog sig tillbaka från attacken. Resultatet av attacken var att en transport med en förskjutning på 15 tusen ton sjönk. Vid slutet av året genomförde lågtorpedbombare ytterligare fem framgångsrika attacker, med fyra fartyg och ett patrullskepp.
"Fri jakt" genomfördes oftast i par och ibland i tre plan. Gruppsökningar och attacker blev snart torpedbombers huvudaktiviteter: 1942, av 20 attacker, genomförde endast 6 enstaka flygplan. En viktig förutsättning för att lyckas med gruppsökningar och strejker var tillhandahållande av tillförlitliga underrättelsedata. När kampens erfarenhet ökade började det träna på att leverera torpedoanfall i mörkret. Detta var redan ett stort steg framåt för de unga torpedflygplanen i Northern Fleet. Kapten G. D. Popovich. Han vann sin första seger på natten den 15 augusti 1942, den andra den 15 december samma år och sjönk i var och en av attackerna på transporter. Han förtjänar äran att introducera natttorpedattacker i den dagliga praktiken med torpedflygplan.
Samtidigt med leveransen av torpedstrejker började luftfarten använda gruvor, vars inställning utfördes av enstaka maskiner i hamnar eller sund som inte var tillgängliga för flottans andra krafter. Totalt, 1942, gjorde besättningarna på Northern Fleet -flygplanet mer än 1200 sortier för operationer på kommunikation, varav ungefär hälften var för spaning, och de andra var för slagande hamnar och konvojer, samt att ställa in minfält. Resultatet av dessa åtgärder var förstörelsen av 12 fiendens fartyg.
År 1943 fortsatte flottan att ta emot nya flygplan, vilket inte bara kompenserade för deras förlust, utan också gjorde det möjligt att bilda nya luftenheter. Så som en del av flygvapnet började norra flottan stridsarbete mot fiendens fartyg från 46: e Assault Aviation Regiment. Han var beväpnad med Il-2-attackflygplan.
En viktig händelse för hela flottan vid den tiden var den första segern i den 46: e Shap, vann den 7 juni 1943, när den träffade en konvoj, som upptäcktes genom flygspaning i Kobbholfjord. Attackflygplan flög upp till konvojen från Finland. Utseendet på okända flygplan orsakade förvirring bland fienden. Fartygen gav starka identifieringssignaler och öppnade eld först när Il-2 började dyka mot dem. Sovjetiska piloter släppte 33 bomber på konvojen och avlossade 9 raketer. Blytransporten med en förskjutning på 5000 ton, som träffades av bomber som tappades av löjtnant S. A. Gulyaev, fattade eld och sjönk. Det andra fartyget skadades av ett flygplan som lotsades av kapten A. E. Mazurenko.
Förutom attackflygplan attackerades konvojerna av grupper av flygplan från 29: e dykregementet, täckta av små grupper av krigare. Området för deras verksamhet var i de flesta fall Varangerfjorden. Så den 16 juni 1943 fick sex Pe-2: or (ledande major S. V. Lapshenkov) i uppdrag att bomba en konvoj som upptäcktes av spaning vid Cape Omgang. På rutten gick gruppen, efter att ha avvikit till vänster, till Vardø och befann sig därmed. För att vilseleda fienden vände Lapshenkov gruppen till motsatt väg, och sedan, långt borta till havs, ledde hon henne åter till målet. Konvojen hittades vid Cape Macquur. Maskerad som moln tog ledaren planen till målet och gav signalen: "För en dykattack." Flygen byggdes om i bärsystemet med ett intervall mellan dem på 350 m och mellan flygplanet vid en länk på 150 m och började attacken. Besättningarna från 2100-2000 m höjder introducerade maskinerna i en vinkel på 60-65 ° i ett dyk och från 1200-1300 m höjder släppte de 12 FAB-250 bomber. 8 fighters täckte "petliakoverna" när de kom in och ut ur ett dyk. Båda grupperna återvände utan förlust. I denna strid sjönk Lapshenkovs grupp transporten.
De ökade förlusterna i transportfartyg och eskortfartyg tvingade det fascistiska kommandot att vidta vissa åtgärder för att stärka skyddet av konvojerna. Sedan sommaren 1943 innehöll vanligtvis konvojernas sammansättning 3-4 transporter med last och trupper och upp till 30 eskortfartyg, varav 1-2 förstörare, 4-5 gruvarfarare, 8-10 patrullfartyg och 6-7 patruller båtar. Samtidigt började fienden i stor utsträckning använda nya metoder för att säkra konvojer vid övergången, vilket skapade mycket svåra förutsättningar för våra piloter att nå målet och attackera transporter. Rörelse direkt nära kusten och som täckte en av konvojens flanker med höga steniga stränder, vilket gjorde det svårt att attackera lågtorpedbombare och masthuvuden, gjorde det möjligt för fienden att skjuta eskortfartyg mot öppet hav 10-15 km från de försvarade transporterna. Och innan man släppte en torpedo eller bomb på ett mål, fick flygplanet övervinna denna zon, mättad med luftvärn från fartyg och kusten.
Som ett exempel på konvojens sammansättning och densiteten i dess luftvärnseld kan man nämna konvojen, som upptäcktes av ett spaningsflygplan den 12 oktober 1943 vid Kap Nordkin. Han följde österut och höll fast vid kusten, bestod av 3 transporter och hade en stark vakt.6 gruvarbetare gick vidare längs banan, 3 patrullfartyg till höger nära kusten. Till sjöss än transporterna skapades tre säkerhetslinjer: den första - 2 förstörare, den andra - 6 patrullfartyg och den tredje - 6 patrullbåtar. Två stridsplan patrullerade konvojen. Eldkraften i denna konvoj bestämdes av antalet vapen och maskinfeldvapen som är tillgängliga på alla fartyg.
Med tanke på att de attackerande flygplanen befinner sig i luftvärnszonen i 3 minuter innan attacken startar och dessutom avfyras efter att de lämnat attacken i 2 minuter, då är vistelsens totala varaktighet 5 minuter. Under samma tid, under förutsättning att endast 50% av flygplanets artilleri och maskingevär avfyras, kan 1.538 granater och 160 tusen kulor avfyras.
Fiendtliga krigare utgjorde också en stor fara för att attackera flygplan, som vanligtvis fungerade enligt följande:
-när konvojen närmade sig vår luftfarts patrullerade 2-4 Me-110-krigare över den, samtidigt som samtliga luftförsvarsmedel för konvojen och kusten larmades;
- med upptäckt av visuella observationsposter eller radiotekniska medel för spaningsflygplan i luften ökade antalet patrulleringskämpar. emellertid förblev huvuddelen av dem lätt tillgängliga på flygfälten;
- en spärr installerades över konvojen som regel vid två och ibland i tre höjder (4000, 2000, 300 m);
- grupper om 6-8 flygplan skickades för att fånga upp våra flygplan, och ofta gick fiendens krigare in på vårt territorium;
- vid tiden för attacken mot konvojen försökte nazisterna koncentrera stridsflygplan över det från de närmaste flygplatserna. Om detta lyckades, knöts hårda strider om konvojen och strejkflygplanet måste utföra attacker med starkt jaktmotstånd.
Allt detta skapade stora svårigheter för strejkgrupperna hos de olika flygstyrkorna. Men hon stoppade inte konvojernas attacker. Tvärtom ökade aktiviteten inom luftfarten i Nordsjön. I hennes handlingar kunde man se de mogna taktiska och eldiga färdigheterna. I allt större utsträckning började massiva räder och kombinerade strejker för alla typer av luftfart användas. Och under krigets sista period interagerade framgångsrikt flottflyg, torpedbåtar och ubåtar. Följande siffror vittnar om intensifieringen av vår luftfarts åtgärder mot fiendens kommunikation: om det under det fjärde kvartalet 1942 endast gjordes 31 sorties för att attackera konvojer, under första kvartalet 1943 flög 170 flygplan till tysk kommunikation, varav 164 var torpedo bombplan …
Ett typiskt exempel på att organisera och genomföra en kombinerad strejk är attacken mot en konvoj den 13 oktober 1943 nära Kap Kibergnes (söder om Vardø). Strejken involverade fyra taktiska grupper: sex Il-2-attackflygplan, tre höghöjds- och tre lågtorpedbombplan och sex Pe-2-dykbombare. Alla grupper hade ett stridsskydd med 30 flygplan. Rekognoseringsflygplan etablerade kontinuerlig övervakning av den tyska konvojen och ledde luftangreppsgrupperna. De preliminära attackerna av Pe-2 och Il-2 försvagade konvojens försvar och störde dess stridsordning, vilket gjorde det lättare för lågtorpedombomberna att starta attacken. Från 1000-1500 m tappade de 4 torpeder (de mest utbildade ekipagen tog 2 torpeder vardera). Tyska krigare gav starkt motstånd, och detta minskade något av strejkens resultat; emellertid sänktes ett transportfartyg och ett patrullfartyg och 2 transporter skadades. Dessutom sköts 15 fascistflygplan ner i en luftstrid.
Flygningen av den norra flottan, oberoende, såväl som i samarbete med Air Force of the Karelian Front och enheter i ADD, levererade starka strejker på fiendens flygfält. Intensiv luftkamp sommaren 1943 slutade med seger för sovjetisk luftfart. Styrkorna i den femte tyska flygflottan fortsatte att försvagas. I början av 1944, på de norra flygplatserna i Finland och Norge, utgjorde denna flottas formationer 206 flygplan, och under några månader sjönk antalet till 120.
Fiendens flottgruppering i baserna i Nordnorge var betydande. I början av 1944 innefattade den: ett slagfartyg, 14 förstörare, 18 ubåtar, 2 minilagerare, mer än femtio patrullfartyg och gruvfartyg, en flottil av torpedobåtar, mer än 20 självgående pråmar, ett femtiotal båtar, olika hjälpfartyg. Ytfartyg, med luftförsvarssystem på och tysk luftfart var främst involverade i att skydda sjöfarten på kommunikation, så 1944 var inte ett lätt år för SF -luftfarten. I uppdrag av uppdrag och fördelning av strejk- och stödstyrkor mellan mål, beroende på deras plats, närmade sig marinflygkommandot deras genomförande på ett differentierat sätt. Om torpedbombare till exempel utförde långdistansattacker mot fiendens kommunikation, med tanke på det begränsade utbudet av attackflygplan, utförde 46 Shap främst stridsarbete på nära kommunikationer.
Med hjälp av den rika erfarenheten från våra andra flottor behärskade Severomors toppmastbombning. Metoden fick detta namn på grund av de låga höjderna för att släppa bomber - från 20-30 m, det vill säga i nivå med mastens övre (övre del). Denna taktik gav en stor andel träffar på målet. Piloterna vid 46th Assault och 78th Fighter Aviation Regiments, och sedan 27th Fighter Aviation Regiment, var de första bland Severomorianerna som behärskade denna bombningsmetod. Den nya metoden användes mest aktivt av 46: e kap. År 1944 sjönk attackflygplan 23 fiendens fartyg och transportfartyg. Luftfarten intensifierade sitt arbete med fiendens kommunikation ännu mer. År 1944 hade den växt betydligt och inkluderade 94 attackflygplan, 68 torpedbombare och 34 bombplan. Flygpersonalens skicklighet och den höga utbildningen av flygledningspersonalen gjorde det möjligt att komma nära att lösa det svåraste problemet i kampen mot sjöfarten - organisering av taktisk interaktion mellan heterogena krafter, det vill säga leverans av samtidiga strejker. mot konvojer av dem. Först och främst uppnåddes detta i blockadåtgärderna mot Petsamos hamn. I synnerhet den 28 maj, som ett resultat av gemensamma attacker mot fiendens konvojer av sovjetiska torpedbåtar, flygplan och en kustnära, sänktes tre transporter och ett tankfartyg, och minfärdaren, två patrullbåtar och tre andra fartyg skadades. Efter denna strid gjorde fienden inte längre ett enda försök att leda fartyg till hamnen i Liipa-hamari eller att dra tillbaka dem därifrån.
Från 17 juni till 4 juli fick hamnen i Kirkenes, som var den viktigaste lossningsplatsen för nazistisk militärlast och hamnen för att skicka malm till Tyskland, tre kraftfulla strejker (från 100 till 130 flygplan vardera). Sovjetflygningens ständiga agerande i Kirkenes och blockaden av Petsamos hamn, utförd av artilleri- och torpedobåtar, tvingade nazisterna att utföra en del av sina lastoperationer i fjorden Tana och Porsanger fjärran från fronten.
Vår flygning gav kraftiga slag mot fiendens konvojer till sjöss. Så, i maj-juni genomfördes sex strejker, där 779 flygplan var inblandade. Den 5: e gruvan och torpedivisionen, den 14: e blandade luftdivisionen, den 6: e IAD och den 46: e shapen, i nära samarbete, uppnådde ibland konvojernas fullständiga nederlag.
Ett exempel på interaktionen mellan heterogena flottkrafter är flyg- och torpedobåtarnas handlingar hösten 1944. Så den 24 september hittade ubåten "S-56" konvojen, attackerade den och skickade transporten till botten. Efter det rapporterade befälhavaren att konvojen var på väg mot Varangerfjorden. Flottechef Admiral A. G. Golovko, efter att ha fått denna rapport, beordrade flygvapnets befälhavare och befälhavaren för torpedbåtbrigaden att göra en rad på varandra följande och gemensamma strejker för att förstöra konvojen.
Konvojen som närmade sig Kap Skalnes förstärktes avsevärt genom tillägget av fartyg från Vardø, Vadsø och Kirkenes. Låga moln och dis gjorde det svårt för våra flygplan och båtar att observera konvojen, så det var inte möjligt att exakt bestämma dess sammansättning. Attacken av den första gruppen av attackflygplan sammanföll med attackerna av båtarna: klockan 10:45 inledde 12 Il-2s, täckta av 14 krigare, en attackattack och samtidigt attacker av 9 torpedobåtar började. Slaget varade i 6 minuter. Grupper av täck- och stridskämpar stödde angreppsflygplanets handlingar, och en separat grupp täckte båtarna. 2 minuter efter den sista båtens attack följde attacken av den andra gruppen av attackflygplan, bestående av 8 Il-2 och 10 Yak-9 täckta från luften. Bombplaners och attackflygplan agerande gjorde det lättare för båtar att dra sig ur striden och separera sig från fienden. Men fienden skickade en avdelning av patrullbåtar från Bekfjorden för att fånga upp sovjetbåtarna på väg tillbaka till basen. Vårt kommando skickade en särskild grupp av attackflygplan till området, vilket hindrade fiendens försök. Dessutom genomförde luftfarten flera strejker mot kustbatterier i områdena Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey för att dämpa deras eld. Således uppnåddes taktisk interaktion mellan torpedbåtar, inte bara med jaktskydd, som det var förut, utan också med flygstrejkgrupper. Nazisterna förlorade 2 minröjare, 2 självgående pråmar och en patrullbåt.
Efter den gemensamma strejken inledde luftfarten en rad attacker. På Cape Skalnes attackerades resterna av konvojen av 24 jaktbombare. En timme efter dem startade attackflygplan igen för att attackera hamnen i Kirkenes, där fiendens fartyg tog sin tillflykt. En grupp på 21 Il-2, täckta av 24 krigare, deltog i dessa aktioner. En transport sänktes, ett fartyg och ett patrullfartyg skadades. Samtidigt blockerade 16 andra flygplan Luostari -flygplatsen.
I oktober, i Petsamo-Kirkenes-operationen, opererade alla typer av luftfart mot fiendens konvojer, vilket resulterade i att dessa handlingar faktiskt ledde till att luften jagade fiendens konvojer som utför intensiv transport av personal och utrustning. På bara en månad noterades 63 konvojer utanför Nordnorges kust, som omfattade 66 transporter och 80 självgående landningsbåtar. Tack vare SF-luftfartens åtgärder i Petsamo-Kirkenes-operationen förlorade fienden upp till 20 transporter. Under luftstrider under denna tid sköts 56 fiendens flygplan ner över havet. Totalt under kriget förstörde flottans luftfart 74 transporter, 26 fartyg och hjälpfartyg.
