I slutet av förra året dök det upp nyheter i ryska medier om en återgång till en gammal och nästan bortglömd idé. Enligt RIA Novosti pågår redan arbete med att skapa ett nytt järnvägsmisselsystem (BZHRK) och det första missiltåget i det nya projektet kan monteras år 2020. Vår armé hade redan liknande system, men de enda i BZHRK 15P961 "Molodets" historia togs ur tjänst redan 2005 och snart avlägsnades det mesta av utrustningen från deras sammansättning. Tåg med raketvapen var med rätta stolthet för sovjetiska formgivare och för hela landet som helhet. På grund av deras förmåga utgjorde dessa komplex ett allvarligt hot mot en potentiell fiende. Men historien om denna typ av teknik kan inte kallas enkel. Till en början begränsade ett antal inte alls trevliga evenemang till en början allvarligt potentialen för inhemsk BZHRK och ledde sedan till deras fullständiga försvinnande.
Det var mycket svårt att skapa ett järnvägsmisselsystem. Trots att motsvarande ordning för landets ledning och försvarsdepartementet dök upp 1969, skedde den första fullfjädrade uppskjutningen av den nya RT-23UTTKh-missilen först 1985. Utvecklingen av BZHRK genomfördes i Dnepropetrovsk designbyrå "Yuzhnoye" dem. M. K. Yangel under ledning av V. F. Utkin. De specifika driftsförhållandena för det nya systemet tvingade fram utvecklingen av en massa nya lösningar, från en omdesignad bärraket, förklädd till ett kylskåp, till en hopfällbar kåpa av rakethuvudet. Ändå har mer än femton års arbete krönts med framgång. 1987 tog det första regementet "Molodtsov" över tjänsten. Under de kommande fyra åren före Sovjetunionens kollaps bildades tre divisioner, beväpnade med totalt tolv nya BZHRK.
Tyvärr, kort efter bildandet av den sista tredje divisionen, hände flera obehagliga saker som hade en mycket dålig effekt på BZHRK: s fortsatta service. Under internationella förhandlingar om det framtida START I -fördraget 1991 gick Sovjetledningen med på flera ogynnsamma förslag från amerikansk sida. Bland dem fanns det också en begränsning avseende patrullerna för "rakettåg". Med lätt hand från Sovjetunionens president M. Gorbatsjovs och några av hans medarbetares sida kunde BZHRK nu bara röra sig inom en radie av flera tiotals kilometer från baserna. Förutom de uppenbara militära och politiska nackdelarna fick en sådan begränsning också ekonomiska konsekvenser. Samtidigt med idrifttagandet av Molodets -komplexen arbetade järnvägsministeriet med att stärka spåren inom en radie av flera hundra kilometer från BZHRK -baserna. Således förlorade Sovjetunionen både den största fördelen med BZHRK och mycket pengar som spenderades på rekonstruktion av spår och förberedelse av startpositioner.
Nästa internationella fördrag - START II - innebar avlägsnande från tjänst och bortskaffande av alla RT -23UTTKh -missiler. Datum för slutförandet av dessa arbeten var 2003. En skärande tekniklinje monterades med deltagande av USA, särskilt för demontering och bortskaffande vid Bryansk missilreparationsanläggning. Lyckligtvis för BZHRK, strax före tidsfristen för bortskaffande av missiler och tåg, drog Ryssland sig ur START II -fördraget. Men under de närmaste åren fortsatte skrotningen, om än i en mycket långsammare takt. Fram till nu har bara några bilar från det tidigare BZHRK överlevt, som används som museiutställningar.
Som du kan se var Molodets missilsystems korta historia svår och misslyckad. Nästan omedelbart efter att ha kommit i tjänst förlorade tågen med missiler sin främsta fördel och utgjorde inte samma hot mot fienden som tidigare. Ändå fortsatte komplexen att vara kvar i tjänst i ett och ett halvt decennium. Nu finns det all anledning att tro att demonteringen av Molodtsev skedde först när de hade slut på sin resurs och det tillgängliga missilbeståndet hade tagit slut. En av de allvarligaste attackerna mot ryska missiltåg var Sovjetunionens kollaps. På grund av honom förblev Yuzhmash -anläggningen, som samlade komplexen och missilerna för dem, på det suveräna Ukrainas territorium. Detta land hade sin egen uppfattning om raketproduktionens framtida arbete och därför lämnades tågen utan nya vapen.
I diskussioner om nyheter om början på utvecklingen av en ny BZHRK övervägs ofta fördelar och nackdelar med denna typ av teknik. Det förstnämnda inkluderar naturligtvis möjligheten att vara i tjänst på ett stort avstånd från basen. När ett tåg med missiler har kommit in på allmänna järnvägar, blir det mycket svårt att upptäcka det. Naturligtvis gav tre diesellok, nio kylbilar (tre raketmoduler) och en tankbil till viss del ut gamla BZHRK, men det krävdes kolossala ansträngningar för att se till att deras rörelser spårades. I själva verket var det nödvändigt att "täcka" med intelligens betyder hela eller nästan hela Sovjetunionens territorium. Fördelen med komplexet kan också betraktas som en framgångsrik vätskedrivande raket RT-23UTTH. En ballistisk missil med en uppskjutningsvikt på 104 ton skulle kunna leverera tio stridsspetsar med en kapacitet på 430 kiloton var och en med en räckvidd på upp till 10100 kilometer. Mot bakgrund av mobilitet hos missilkomplexet gav sådana egenskaper hos missilen helt enkelt unika möjligheter.
Det var dock inte utan sina nackdelar. Den största nackdelen med BZHRK 15P961 är dess vikt. På grund av den icke-standardiserade "belastningen" måste flera originella tekniska lösningar tillämpas, men även med deras användning utövade lanseringsmodulen för tre bilar för mycket tryck på skenorna, nästan vid gränsen för den senare kapacitet. På grund av detta måste järnvägsarbetarna i slutet av åttiotalet byta och förstärka ett stort antal spår. Sedan dess har landets järnvägar återigen genomgått slitage, och innan ett nytt missilsystem tas i bruk är det troligt att nästa uppdatering av spåren kommer att behövas.
Dessutom anklagas BZHRK regelbundet för otillräcklig styrka och överlevnadsförmåga, särskilt i jämförelse med silotransporter. För att testa överlevnaden började motsvarande tester på åttiotalet. År 1988 slutfördes arbetet med teman "Shining" och "Thunderstorm" framgångsrikt, vars syfte var att testa driften av tåg med missiler under förhållanden med stark elektromagnetisk strålning respektive åskväder. 1991 deltog ett av stridstågen i skifttesterna. På den 53: e forskningsplatsen (nu Plesetsk-kosmodromen) lades flera tiotusentals anti-tankgruvor med en total explosionskraft på cirka 1000 ton TNT. På ett avstånd av 450 meter från ammunitionen, med änden mot dem, placerades en raketmodul på tåget. Lite längre - 850 meter bort - placerades ytterligare en bärraket och kommandoposten för komplexet. Uppskjutarna var utrustade med raketmock-ups. Under detonationen av gruvor drabbades alla BZHRK -moduler något - glas flög ut och driften av några mindre utrustningsmoduler stördes. Träningslanseringen med användning av den elektriska raketmodellen var framgångsrik. Således kan en kiloton explosion mindre än en kilometer från tåget inte helt avaktivera BZHRK. Till detta bör läggas den mer än låga sannolikheten för att slå fiendens missilstridshuvud på tåget medan du rör dig eller nära det.
I allmänhet visade även den kortsiktiga driften av Molodets BZHRK med allvarliga restriktioner på rutterna tydligt både fördelarna och svårigheterna med denna klass av militär utrustning. Förmodligen, just på grund av tvetydigheten i själva konceptet med järnvägskomplexet, som samtidigt lovar större rörlighet för missiler, men samtidigt kräver förstärkning av spåren, för att inte tala om komplexiteten i att skapa ett tåg och missiler för det, designarbete för skapandet av nya "rakettåg" har ännu inte återupptagits … Enligt de senaste uppgifterna analyserar för närvarande anställda i designorganisationer och försvarsministeriet utsikterna för BZHRK och bestämmer de nödvändiga egenskaperna hos dess utseende. Därför kan vi nu inte prata om några nyanser av det nya projektet. På grund av närvaron av Topol, Topol-M och Yars mobila markbaserade missilsystem (PGRK), som inte behöver ett starkt järnvägsspår, kan skapandet av ett nytt BZHRK helt avbrytas.
Nu uttrycks en mängd olika åsikter om det möjliga utseendet på en lovande BZHRK. Till exempel föreslås att utrusta den med missiler från befintliga projekt, till exempel RS-24 Yars. Med en lanseringsvikt på cirka 50 ton kan en sådan raket, som dessutom redan används vid PGRK, vara en bra ersättare för den gamla RT23UTTKh. Med liknande dimensioner och halva massan kan den nya raketen, med vissa modifikationer, bli rustningen för nya BZHRK. Samtidigt kommer komplexets stridsegenskaper att förbli ungefär desamma. Så, förstärkningen i räckvidd (upp till 11 000 km) kompenseras av ett mindre antal stridsspetsar, eftersom det i huvudet på RS-24 bara finns 3-4 (enligt andra källor, sex) laddningar. Yars -missilen kommer dock att ha varit i drift i cirka tio år när den förväntas tas i bruk med de nya BZHRK: erna. Således kommer nya missiltåg att behöva en ny ballistisk missil. Det är fullt möjligt att dess utseende kommer att bildas tillsammans med kraven för hela komplexet.
Samtidigt kan raketdesigners använda erfarenheterna från skapandet av relativt små missiler som Topol eller Yars. I det här fallet kommer det att vara möjligt att skapa en ny raket med omfattande användning av behärskade lösningar och tekniker, men samtidigt lämplig för användning i järnvägskomplex. Som grund för en ny missil för BZHRK är befintliga Topoli-M eller Yarsy lämpliga också på grund av att de är anpassade för drift på mobila komplex. Det slutgiltiga beslutet om missilens "ursprung" och kraven för det verkar dock ännu inte ha fattats. Med tanke på varaktigheten av utvecklingen och testningen av nya missiler, för att vara i tid till 2020, bör raketdesigners få krav inom de närmaste åren eller till och med månaderna.
Slutligen måste behovet av att bygga infrastruktur beaktas. Att döma av tillgänglig information om tillståndet i de gamla BZHRK -baserna måste allt byggas om. På några år har gamla depåer, kontrollrum, etc. visade sig vara avvecklad, berövad ett stort antal specialutrustningar, gjort oanvändbart och ibland till och med delvis plundrat. Det är fullt förståeligt att för effektivt stridsarbete kommer de nya järnvägsmisselsystemen att behöva lämpliga strukturer och utrustning. Men restaurering av befintliga byggnader eller konstruktion av nya kommer att öka kostnaden för hela projektet avsevärt.
Således, om vi jämför järnvägs- och markmissilsystem, är jämförelsen kanske inte till förmån för den förra. En hypotetisk mobil markraket, med samma raket som en järnväg, är mindre krävande för vägens skick, är mycket lättare att tillverka och behöver inte heller samordna rörelserutter med tredjepartsorganisationer, till exempel med järnvägens ledning. En viktig fördel med markbaserade missilsystem är också det faktum att all infrastruktur som behövs för dem är enklare och därmed billigare än för järnvägssystem. Därför är det inte förvånande att i mitten av 2000 -talet meddelade ledningen för de strategiska missilstyrkorna officiellt att BZHRK övergavs till förmån för PGRK. Mot bakgrund av detta beslut ser återupptagandet av arbetet med järnvägskomplexen uteslutande ut som ett försök att utvidga kärnkraftsstyrkornas kapacitet och, om det finns vissa utsikter, utrusta dem med en annan typ av utrustning.
I nuläget är det ännu inte värt att vänta på nyheter om byggstart av det första rakettåget i det nya projektet, för det har inte ens bestämts än vad det blir och om det alls kommer att bli det. Därför återstår att hoppas att analysen av kapacitet och framtidsutsikter, inklusive en jämförande (BZHRK eller PGRK), kommer att utföras med fullt ansvar och dess resultat kommer bara att gynna våra missilstyrkor.
