"Fram till slutet av nästa decennium kommer NASA -astronauterna återigen att utforska månytan" - sa det i ett officiellt uttalande från den amerikanska rymdorganisationen.
Den här gången ska de dit för att stanna länge. Det är planerat att bygga en månbas, bemästra en satellit och säkerställa efterföljande resor till Mars och bortom.
Ny NASA -bemannad eller last rymdfarkost med en månlandningsmodul
Enheten kan vara bemannad eller automatisk last (avbildad med en månlandningsmodul).
Koncept av designern John Frassanito och hans team. Det antas att flygningar till månen kommer att börja inom en snar framtid, med hjälp av ett nytt lanseringsfordon. Utvecklare kommer att ta det bästa från Saturn V, Appolo, rymdfärjan och teknik från 2000 -talet. Det är tänkt att skapa ett system som är tillräckligt billigt, pålitligt och mångsidigt. Mittpunkten i detta system är en ny rymdfarkost utformad för att leverera fyra astronauter till månen eller Mars, med möjlighet att expandera till sex besättningsmedlemmar till ISS eller leverera last till ISS. Inledningsvis är det tänkt att använda den modulära principen i sjösättningsfordonet och fartyget. Apparaten (kapseln) kommer att ha formen av en Apollo -kapsel, men den kommer att vara tre gånger större i storlek.
Ett nytt fartyg kan återanvändas upp till 10 gånger. Efter landning på land (splashdown tillhandahålls som ett alternativ), reparerar NASA enkelt mindre skador (byter värmesköld, fallskärmar, UPS och andra saker) för att starta den igen. Tillsammans med den nya månlandaren kan systemet skicka dubbelt så många astronauter till månytan, och de kan också stanna där längre (uppdragstiden från 4 till 7 dagar). En viktig skillnad mellan det nya fartyget och Appolo, som var begränsad till landningar endast längs månekvatorn, är att fartyget bär tillräckligt med bränsle för att landa var som helst på månytan.
Mest relevanta framtida landningsplatser
När månbasen är byggd kommer besättningen att kunna stanna på månytan i sex månader. Samtidigt kommer rymdfarkosten att fungera utan en besättning i månbana, vilket eliminerar Appolo -problemet (där en astronaut tvingades stanna i omloppsbana i återinträdesmodulen när andra forskare landade på månytan).
Säker och tillförlitlig lansering av systemet i omloppsbana kommer att tillhandahållas av det kraftfulla och pålitliga lanseringsfordonet Ares I, som i sin tur också är modulärt och kan använda upp till fem fastdrivna boosters.
Den senaste J-2X raketmotorn (flytande syre / flytande väte) kommer från J-2 raketmotorn
Det kommer att användas för rymdfarkosten för att få andra rymdhastigheten. Ares I kan lyfta mer än 25 000 kg nyttolast till jordbana.
Jämförande storlekar på lanseringsfordonet med tidigare system:
Samtidigt kommer Ares V, ett tungt uppskjutningsfordon, att produceras som använder (i det första steget) fem RS-68 flytande raketmotorer (flytande syre / flytande väte). Den första etappen är baserad på en förstorad (i längd) extern bränsletank i rymdfärjessystemet och två femsegmenta fastdrivna boosters.
Den övre etappen kommer att använda samma J-2X-motor som Ares I. Ares V kan lyfta mer än 130 000 kg till en jordbana och har en höjd av cirka 110 meter. Detta mångsidiga system kommer att användas för att transportera last och komponenter till en bana, med efterföljande leverans till månen och sedan till Mars. Den kan användas både för ett lastlanseringsfordon och för att skjuta besättning. Den viktigaste parametern som uppmärksammas är att lanseringen av systemet ska vara 10 gånger säkrare än i de tidigare lanseringsfordonen och Shuttle. Särskilt i området kring start-nära-jordbana.
Planer.
Det antas att om fem år kommer det nya rymdfarkosten att börja färja besättningen och lasten till den internationella rymdstationen. Antalet starter är minst sex per år.
Under denna tid kommer automatiska uppdrag att lägga grunden för att utforska månen.
År 2018 kommer människor tillbaka till månen.
Så här kommer uppdraget att utvecklas:
- tunga uppskjutningsfordon kommer att skjuta månlandaren i en jordbana:
- besättningen kommer att starta på ett separat skjutfordon med en bebodd kapsel.
-dockning sker i omloppsbana, och efter tre dagar når rymdfarkosten månen
-de fyra astronauterna rör sig in i landaren och lämnar kapseln i omloppsbana.
-därefter startar rymdfarkosten från månen till kapseln i omloppsbana i den del av nedstigningsfordonet, lägger till med den, rör sig in i den och återvänder tillbaka till jorden. Efter deorbitering och före starten av aerodynamisk bromsning tappas servicemodulen och utsätter värmeskölden för yttre påverkan. Fallskärmarna öppnas, värmeskölden skjuts tillbaka och efter landning landar kapseln på land.
Minst två månuppdrag om året är tänkta, vilket gör det möjligt att snabbt bygga en permanent utpost på månen. Besättningarna kommer att stanna längre på månstationen och lära sig att använda månens resurser, medan nedstigningsfarkosterna kommer att leverera den nödvändiga lasten. När allt kommer omkring innebär det nya systemet att rotera besättningar vid månbasen var sjätte månad.
USA tittar redan förhoppningsvis på den månliga Sydpolen som kandidat för den första stationen, eftersom det antas ha närvaro av väte i form av vattenis, samt ett överflöd av solljus som kan användas för att generera el.
Nu är det så här:
1) Den 16 juli 2007 tillkännagav NASA officiellt ett kontrakt på 1,2 miljarder dollar med Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) "för att designa, utveckla, testa och utvärdera J-2X-motorn", samt att bygga en ny motortestbänk J-2X på Stennis Space Center den 23 augusti 2007
2) Sedan 2011 genomgår den färdiga J-2X-motorn hettestning.
Juni 2011: första brandprov
November 2011: provkörning 499, 97 sekunder
Juni 2012: testkörning i 1150 sekunder, under vilken J-2X startades, stoppades sedan och startades om
Juli 2012: testkörning på 1350 sekunder (22 ½ minuter)
3) Den första obemannade flygningen med raketmotorn J-2X är planerad till 2014.
4) Den 28 augusti 2007 beställde NASA produktionen av den övre (andra) etappen av Ares I Boeing
5) Den 10 mars 2009 slutförde NASA framgångsrikt testlanseringar för Ares I -drivmotorn vid ATK Launch nära Cape, Utah.
Bevisar att det inte finns något gasläckage (det fanns problem vid preliminära lanseringar 2008)
6) Den 10 september 2009 testades det första fasta drivmedlet (Steg) Ares I (SD-1) framgångsrikt i full skala med full testtid.
7) DM-2 testades den 31 augusti 2010 och DM-3 testades den 8 september 2011.
8) Lagförslaget som undertecknades av Barack Obama föreskriver en budget på 19 miljarder dollar för NASA 2011.
9) Orion - multifunktionellt bemannat fordon (MPCV)
-2008 års testmock -up -test för nödsituationsflygavbrott, i slutet av 2011 -6 till.
-NASA utför Orion klimatprov från 2007 till 2011 vid Glenn Research Center
-körning av layouten (18 000 f) från juli 2011 till 6 januari 2012
-dumpa layouten med fallskärm från S-130 2008, 2009, 2011 (flera misslyckades)
-Första flygprov (EFT-1) är planerade till början av 2014 på DELTA IV Heavy-raketen
Den bemannade flygningen till MARS ska utföras enligt samma princip som månexpeditionerna:
