I slutet av 80 -talet. av förra seklet vid "Admiralitetsvarven" för den sovjetiska marinen byggdes två små specialbåtar från projekt 865 "Piranha" utvecklad av SPMBM "Malachite". Att slå dessa ubåtar i ett land som har gått kollapsvägen visade sig vara besvärligt. Men i slutändan visade sig dessa små fartyg med en total undervattensförskjutning på 319 ton och en besättning på tre vara mycket bra. De hade låga fysiska fält, bra manövrerbarhet och betydande dykdjup (200 m), var lätta att använda. Båtarna var beväpnade med två torpeder och gruvor i containrar och transporterade sex stridsimmare. Dessa ubåtar förblev i minnet av miljoner ryssar tack vare filmen av Alexander Rogozhkin "Peculiarities of National Fishing", där filmens hjältar "evakuerar" till "Piranha" från finska kusten de glömda lådorna med vodka från Finska kusten. Tyvärr var "smugglarens" roll den sista i MPL: s projekt 865: s öde. År 1999 skrotades båda båtarna.
Konstruktörerna av SPMBM "Malachite" lämnade dock inte ämnet små ubåtar. De har utvecklat en hel rad MPL -projekt med en förskjutning av 130 till 1000 ton.
Med sin lilla storlek bär dessa ubåtar en mängd olika vapen, inklusive torpeder och gruvor, och på större båtar av typerna P-550, P-650E och P-750 är det möjligt att placera Caliber-PL (Club-S) eller kryssningsmissiler av klass BRAHMOS. ubåt-fartyg”och” ubåt-land”. Det vill säga, under vissa omständigheter kan de till och med utföra strategiska uppgifter. Modern elektronisk utrustning gör det möjligt för dem att i tid upptäcka mål och proaktivt attackera fienden. Låga bullernivåer och elektromagnetiska fält bidrar till extremt låg sikt.
Hög manövrerbarhet uppnås genom användning av en ljudlös propeller i det roterande munstycket och ett reservdrivsystem för två utombordare rattstångar. Tack vare detta kan båtarna bokstavligen snurra på plats.
En annan viktig egenskap hos små ubåtar är den höga graden av automatisering av processerna för stridskontroll och drift av fartyg. Och detta är ingen slump. Malachite är världsledande inom integrerad automatisering av ubåtar. MPL har besättningar på endast 4-9 personer, för vilka ganska bekväma levnadsvillkor har skapats. Förutom den vanliga besättningen accepterar båtarna upp till 6 stridsimmare med full utrustning.
MPL i denna familj kan utrustas med moduler med hjälpluftoberoende (anaeroba) kraftverk (VNEU), som avsevärt ökar undervattensfartygets räckvidd. Detta är värt att nämna separat. Det var för "piranhaerna" i slutet av 80 -talet. förra seklet skapade St. Petersburg Special Design Bureau for Boiler Building (SKBK) ett luftoberoende, det vill säga oberoende av tillförsel av atmosfärisk luft, Kristall-20-kraftverket med en kapacitet på 130 kW. Denna VNEU med elektrokemiska generatorer (ECH) använder väte och syre för att generera energi. Vid första anblicken är installationsprocessen enkel. När väte interagerar med syre, som utförs genom speciella membran som utför funktionerna hos en elektrolyt, genereras en elektrisk ström och destillerat vatten bildas. Omvandlingen av kemisk energi till elektrisk energi sker utan förbränning, utan någon mekanisk effekt och, vilket är särskilt viktigt för ubåtar, ljudlöst. Effektiviteten hos VNEU med ECH når 70-75%. 1991, efter omfattande tester, accepterades VNEU "Kristall -20" av kunden - försvarsministeriet. Men Sovjetunionens kollaps följde snart, varefter varken innovativa kraftverk eller ubåtar utrustade med dem behövdes.
Under tiden, enligt beräkningarna av specialister från Central Research Institute. ETT. Krylov, undervattensautonomi för ubåtar med ECH är 450% mer än konventionella dieselelektriska båtar. Och i närheten av havszonen, enligt kriteriet "kostnadseffektivitet", har båtar med VNEU fördelar jämfört med kärnkraftsdrivna fartyg. Den senare omständigheten är av grundläggande betydelse, eftersom moderna marinbegrepp möjliggör utplacering av ubåtar främst inte på havskommunikation utan utanför kusten - antingen vår eller fiender.
Det kan inte sägas att luftoberoende installationer har glömts bort i Ryssland. SKBK spenderade mycket ansträngning och pengar på utvecklingen av andra generationens VNEU "Crystal-27", avsedd för båtarna i 677 "Lada" -projektet och deras exportmodifiering "Amur". Specialister på SKBK har hittat ett originellt sätt att utrusta ubåtar med väte. Denna gas lagras inte i en behållare eller i flytande form, utan i en intermetallisk förening (en legering av en metall med ett högt väteinnehåll), vilket har ökat driftssäkerheten kraftigt. Men på grund av brist på finansiering slutfördes installationen inte.
1998 tog CDB MT "Rubin" tillsammans med Rocket and Space Corporation "Energia" över skapandet av anaeroba installationer med ECH. Som ett resultat dök en modell av REU-99-installationen upp, som var tänkt att byggas in i ett speciellt fack i "Lada" eller "Amur" och ge båten dykning i upp till 20 dagar. Installationen lovade att vara enkel och ekonomisk att använda. Men en omständighet var pinsam: kryogen lagring av bränslekomponenter - syre och väte, placerade i behållare i samma fack. Efter katastrofen i Kursk atomubåt, som dödades av en explosion av flytande bränsle som läckte från en skadad torped, minskade entusiasmen för installationen av REU-99 kraftigt. Och det här projektet stängdes faktiskt. Och hela ämnet VNEU överfördes till Central Research Institute of Ship Electrical Engineering and Technology, där forskning på anaeroba installationer på grund av bristen på anslag övervägande är teoretisk.
Samtidigt har hela den civiliserade världen gått långt framåt. Ubåtar med VNEU är nu seriebyggda i Tyskland, Frankrike, Sverige, Grekland, Spanien, Japan och Sydkorea. Amerikanerna tittar också på dem, som regelbundet bjuder in ubåtar med anaeroba installationer från utländska flottor för "bekantskap" och övningar. Och de kommer inte att behöva mycket tid för att implementera VNEU. De kommer bara att köpa den teknik de behöver. Men knappt någon kommer att sälja dem till oss.
Rekonstruktion av teamet av designers och produktionsarbetare som arbetar med ämnet VNEU är en fråga av stor nationell betydelse. Utveckling av en ny anaerob anläggning baserad på VNEU "Kristall-20" och "Kristall-27" är möjlig. Och placeringen av sådana motorer i den första etappen på små ubåtar kommer utan tvekan att bli en betydande milstolpe i utvecklingen av inhemska ubåtskeppsbyggnader.
Men tillbaka till MPL. Deras dominerande "livsmiljö" är kustvatten, grunt och övatten. Men de är väldigt bra dykare. Djupet av deras nedsänkning varierar från 200 till 300 m. Kryssningsområdet är från 2000 till 3000 miles, och autonomin är från 20 till 30 dagar. Till exempel kommer vi att ge de taktiska och tekniska elementen i familjens största ubåt - P -750 -typen. Dess normala förskjutning är 960 ton (1060 ton - med en luftoberoende installationsmodul), längd - 66,8 m (70,4 m), skrovdiameter - 6,4 m, full nedsänkt hastighet - 17 knop, marschavstånd - 3000 miles, kontinuerligt undervattensområde - 280 miles (1200 miles), nedsänkningsdjup - 300 m, autonomi - 30 dagar, besättning - 9 personer + 6 stridsimmare.
Av särskilt intresse är vapens sammansättning. Denna ubåt har fyra 533 mm torpedorör, från vilka du kan avfyra inte bara torpeder, utan också kryssningsmissiler. Torpedorör kan inte laddas om till sjöss. Men de är alltid redo för omedelbar användning för singel och salvo eld. MPL har också 8 400 mm torpedorör för anti-ubåtstorpeder. P-750 kan ta emot upp till 24 bottengruvor i utombordare för gruvkastare (MSU). Och slutligen kan båten rymma upp till fyra vertikala uppskjutare med kryssningsmissiler, inklusive 3M-14E-typen av Club-S-komplexet, utformad för strejker mot kustmål som ligger på ett avstånd av upp till 300 km. Det vill säga, sådana ubåtar är inte bara lämpliga för att avvisa attacker från havet, men de kan själva hota fiendens territorium. I allmänhet överstiger P-750s arsenal armen för många större ubåtar. Det är till och med obekvämt att klassa dessa båtar som”små”. När allt kommer omkring hade en genomsnittlig ubåt av Pike-klass från III-serien under det stora patriotiska kriget en undervattensförskjutning på 705 ton, ett maximalt nedsänkningsdjup på 90 m, en undervattenshastighet på 2, 8 knop. Och beväpningen bestod av 10 torpeder och en 45 mm kanon.
"Dessa båtar (vilket betyder MPL - red. Anm.) Kan fylla på styrkan i Östersjö- och Svarta havets flottor och den kaspiska flottiljen inom två eller tre år," understrykte viceadmiral Viktor Patrushev i en intervju med RIA Novosti. - Fyra eller sex sådana ubåtar kan helt täcka sådana slutna eller halvstängda vattenområden som Svarta, Östersjön och Kaspiska havet. Det är förvånande att Ryska federationens försvarsministerium fortfarande inte uppmärksammar dem, även om deras fördelar är uppenbara för alla marinspecialister."
Det finns faktiskt nästan inga dieselelektriska ubåtar kvar i Östersjö- och Svarta havets flottor. Deras antal beräknas i flera enheter, vilket inte kommer att göra vädret på den marina teatern. Och i Kaspien finns det inga alls, även om detta hav ligger i en mycket turbulent region, och situationen där kan förändras snabbt. Till exempel kostar det Iran ingenting att transportera sina små och midget ubåtar dit från Arabiska havet och Persiska viken på väg.
MPL i Stilla havet och i Barentshavet kan utföra spaningsuppdrag i vattnet som tvättar Ryssland och tillhandahålla hemlig eskort av kärnbåtar för att bekämpa tjänst. De är praktiskt taget oumbärliga för att bygga anti-ubåtslinjer i kustvatten. Här är det nödvändigt att hänvisa till erfarenheterna från Nato. Det är de små dieselelektriska ubåtarna av Ula-typen av den norska marinen som utgör den främre gardinen för PLO i Atlanten. De övervakar rörelsen av ryska kärnkraftsdrivna fartyg och är de första som överför data om dem till lämpligt Nato-högkvarter och tjänster.
Viktor Patrushev uppmärksammade det faktum att MPL åtnjöt ökat intresse bland representanter för ett antal flottor i länderna i Mellanöstern och Sydostasien vid International Maritime Defense Show i S: t Petersburg. Inför IMDS-2009 svarade Oleg Azizov, chef för Rosoboronexport Navy Department, på en fråga från National Defense magazine (se nr 6/2009) om varför ryska små ubåtar fortfarande "inte gick" på den internationella marknaden, sade:”Enligt min mening är orsaken uppenbar. Ryssland har stor erfarenhet av design, konstruktion och drift av små ubåtar. Men det är ingen hemlighet att den ryska marinen för närvarande inte har sådana båtar i sin sammansättning. Deras seriekonstruktion har avbrutits. " Det vill säga frånvaron av MPL i den ryska marinen skadar Rysslands militärtekniska samarbete med andra stater.
