Under Vietnamkriget skapades en unik typ av specialiserade stridsflygplan i USA, vars huvudsakliga uppgift var att bekämpa partisanformationer, främst på natten. Konceptet med detta beväpnade flygplan, som fick namnet "gunship" (engelska Gunship - ett artillerifartyg), som implementerades 1964, innebar installation av kraftfullt maskingevär beväpning på ena sidan. Elden utlöses när planet är i en böjning, och målet är liksom i mitten av en enorm imaginär krater.
Ursprungligen var bäraren av maskingevär beväpning av 7, 62 mm AC-47-flygplanet, vars bas var den välkända militära transporten S-47. Den licensierade versionen av denna maskin är känd i Sovjetunionen under namnet Li-2.
Efter den ganska framgångsrika användningen av de första "vapenfartygen" under de specifika förhållandena i Indokina uttryckte den amerikanska militären en önskan om att få snabbare och mer lyftfordon med större kalibervapen. Basen för sådana flygplan var militärtransporter: S-119 och S-130. Kalibern på handeldvapen och kanonvapen som installerats på dem ökade kontinuerligt. Gevärkaliber maskingevär ersatte de 20 mm automatiska kanonerna med AS-119. På fyrmotoriga turboprop AC-130 1972 kompletterades de med en 40 mm Bofors L / 60 och en 105 mm haubits. Flygplanet var utrustat med de modernaste sök- och sikt- och navigationssystemen för den tiden.
Följande uppgifter tilldelades "ganshipsna": direkt luftstöd från trupperna; patrullera och störa fiendens kommunikation; strejker mot tidigare identifierade fiendemål eller mål för vilka målbeteckningar tas emot under patrullering; att försvara deras baser och viktiga anläggningar på natten.
Som erfarenheten av militära operationer visade fungerade "vapen" mycket framgångsrikt på natten i områden där det inte fanns några luftförsvarssystem och luftvärnskanoner med radarstyrning. Försök att använda "vapen" över Ho Chi Minh -leden, väl täckt av luftförsvar, ledde till allvarliga förluster. I konfliktens sista skede visade sig erfarenheten av deras användning mot enheter beväpnade med handeldvapen på dagtid vara misslyckad. 1972 hade även små Viet Cong-avdelningar ofta sovjetillverkade Strela-2 MANPADS. Det sista flygplanet i Vietnamkriget var AS-119-vapenfartyget från det sydvietnamesiska flygvapnet, som drabbades av en MANPADS-missil under dagen.
Efter slutförandet av det "vietnamesiska eposet" i det amerikanska flygvapnet förblev flygplan av AC-130H-modifieringen i tjänst. Slutet på fientligheterna lämnade dem utan arbete under en lång tid, besättningarna spenderade ammunition endast under träning avskjutning på banor. Möjligheten att skjuta från vapen ombord på riktiga mål presenterades sedan i oktober 1983 under USA: s invasion av Grenada. Hanshipen undertryckte flera batterier av liten kaliber luftfartygsartilleri och gav också brandskydd för landningen av marinisterna.
Nästa operation med deras deltagande var "Just Cause" - USA: s invasion av Panama. I denna operation var AC-130-målen Rio Hato och Paitilla flygbaser, Torrigos / Tosamen flygplats och Balboa hamn, samt ett antal separata militära anläggningar. Striderna varade inte länge - från den 20 december 1989 till den 7 januari 1990. Flygplanen agerade som på en träningsplan. Den amerikanska militären kallade denna operation för en "gunhip" -operation. Den nästan fullständiga frånvaron av luftförsvar och konfliktens mycket begränsade territorium gjorde AC-130 till "luftens kungar". För flygbesättningar förvandlades kriget till träningsflyg med skottlossning. I Panama övade besättningarna på "vapenfartygen" taktik som har blivit klassisk: två flygplan gick in i en sväng på ett sådant sätt att de vid en viss tidpunkt befann sig vid två motsatta punkter i cirkeln, medan all deras eld konvergerade mot jordens yta i en cirkel med en diameter på 15 meter, förstör bokstavligen allt som visade sig vara inom sektorn för avfyrning av vapen. Under striderna flög planen dagtid.
AS-130N
Förhållandena i Irak under Desert Storm var ganska olika. Det fanns 4 AC-130N-flygplan från den fjärde skvadronen, som flög 50 sortier, den totala flygtiden översteg 280 timmar. Huvudmålet med "vapenfartygen" var förstörelsen av ballistiska missilskjutare "Scud", radar för att upptäcka luftmål och irakisk kommunikation. Men de klarade inte av de tilldelade uppgifterna. Under operationen visade det sig att i öknen, i värmen och i luften mättad med sand och damm var flygplanets infraröda system helt oförmögna, de gav helt enkelt en stor bloss på skärmarna. Dessutom, en AS-130N under ett stridsuppdrag för att stödja markstyrkor i striden om Al-Khafi sköts ner av ett irakiskt luftförsvarssystem, hela besättningen på flygplanet dödades. Denna förlust bekräftade den sanning som var känd sedan Vietnams dagar - i områden som är mättade med luftförsvarssystem har sådana flygplan ingenting att göra.
År 1987 dök en ny modifiering av den "flygande kanonbåten" upp - AC -130U. På order av Special Operations Command (SOCOM) utvecklades flygplanet av Rockwell International. Det skiljer sig från tidigare modifieringar av ökade stridsförmågor på grund av mer avancerad elektronisk utrustning och vapen. Totalt levererades i början av 1993 12 AC-130U-flygplan, som skulle ersätta AC-130N i det vanliga flygvapnet. Liksom tidigare ändringar skapades AC-130U genom att utrusta om C-130H Hercules militära transportflygplan. Beväpningen av AC-130U inkluderar en fem-tunn 25 mm kanon (3000 ammunitionsrundor, 6000 rundor per minut), en 40 mm kanon (256 omgångar) och en 105 mm (98 omgångar). Alla vapen är rörliga, så piloter behöver inte strikt behålla flygplanets bana för att säkerställa den nödvändiga skjutnoggrannheten. Trots den stora massan av själva 25-mm-kanonen (jämfört med 20-mm-Vulcan-kanonen) och dess ammunition ger den en ökad noshastighet och massa av projektiler, vilket ökar räckvidden och effektiviteten av skjutning.
Flygplanet var utrustat med ett brett spektrum av sikt-, navigations- och elektronisk utrustning, vilket skulle öka strejkpotentialen för AC-130U, inklusive när det utför stridsuppdrag i ogynnsamma väderförhållanden och på natten. För att säkerställa bra prestanda för besättningsmedlemmar under långa flygningar finns det rastplatser för besättningsmedlemmar i det ljudisolerade facket bakom cockpiten.
AC-130U
AC-130U-flygplanet var utrustat med luftpåfyllning och inbyggda styrsystem, samt avtagbart rustningsskydd, som installeras som förberedelse för mycket farliga uppdrag. Enligt amerikanska experter, på grund av användningen av lovande höghållfasta kompositmaterial baserade på bor- och kolfibrer, liksom användningen av Kevlar, kan rustningens massa minskas med cirka 1000 kg (jämfört med metallpansar). Särskild uppmärksamhet ägnades åt att utrusta flygplanet med effektiva system för elektroniska motåtgärder mot luftvärnsvapen och frisläppande av falska mål.
Den uppdaterade versionen av "gunship" testades framgångsrikt på 90 -talet på Balkan och Somalia. På 2000 -talet fungerade dessa maskiner framgångsrikt i Irak och Afghanistan.
Men det verkade för många att tiden för "bevingade slagfartyg" var på väg att ta slut. På den amerikanska kongressen, mot bakgrund av entusiasm för "precisionsvapen", började debatter om behovet av att avveckla befintliga maskiner och stoppa finansieringen för byggandet av nya.
Dessutom dök det upp ett nytt "supervapen" - bekämpa beväpnade fjärrstyrda drönare som kan patrullera under lång tid och leverera högprecisionsstrejk mot identifierade mål. Framstegen inom miniatyrisering av elektronik och skapandet av nya lätta och hållbara kompositmaterial har gjort det möjligt att skapa obemannade fjärrstyrda slående fordon med acceptabla egenskaper. De främsta fördelarna med UAV är naturligtvis fjärrkontroll, vilket eliminerar risken för dödsfall eller fångst av piloten och lägre driftskostnader.
UAV MQ-9 Reaper
I början av 2000 -talet blev Mellanöstern huvudregionen för att använda amerikanska obemannade flygbilar. I de amerikanska väpnade styrkornas operationer i Afghanistan och sedan i Irak utförde UAV, förutom spaning, målbeteckning på förstörelsevapen och attackerade i vissa fall fienden med sina vapen ombord.
Den första attacken UAV var spaning MQ-1 Predator, utrustad med AGM-114C Hellfire-missiler. I februari 2002 slog denna enhet först en SUV, som påstås ägs av Osama bin Ladens medhjälpare, Mullah Mohammed Omar.
Med hjälp av drönare organiserades en riktig jakt på ledarna för al-Qaida. Ett antal al-Qaida-befälhavare i Afghanistan, Irak och Jemen eliminerades i "de exakta strejkerna".
Men strejker på pakistanskt territorium, som dödade "civila", utlöste många protester. Under påtryckningar från pakistansk sida tvingades amerikanerna dra tillbaka sin MQ-9 Reaper från Pakistan, där de var baserade på Shamsis flygfält.
Under operationen av UAV avslöjades också svagheterna med detta vapen. Trots många "experters" förutsägelser kunde drönarna inte fullt ut utföra de flesta stridsflyguppgifterna. Dessa enheter, absolut nödvändiga och användbara i sin nisch, var efterfrågade främst som medel för spaning och observation under specifika förhållanden för att bekämpa olika islamiska "terrorgrupper" som inte har moderna luftvärn och elektronisk krigsutrustning. Men när det gäller deras slagpotential förblev UAV: s beväpning mycket begränsad, under riktiga stridsuppdrag bar de som regel en ammunitionslast bestående av ett par Hellfire -missiler. Det var tillräckligt för att förstöra små punktmål eller fordon, men gav inte möjlighet till långvarigt "brandtryck" på fienden för att hämma hans handlingar eller förstöra områdesmål.
Drobarnas sårbarhet för luftvärn och avhängighet av meteorologiska faktorer visade sig vara högre än bemannade fordon. Från och med det ögonblick då stridsanvändningen av UAV för chockspaning i Afghanistan, till slutet av 2013, förlorades mer än 420 fordon i olika incidenter. De främsta orsakerna var mekaniska fel, operatörsfel och kampförluster. Av dessa fall klassificerades 194 som kategori A (förlust av en drönare eller skada på ett fordon på mer än 2 miljoner dollar), 67 olyckor inträffade i Afghanistan, 41 i Irak. UAV: er av Predator -typen drabbades av 102 olyckor i kategori A, Reaper - 22, Hunter - 26. Dessutom, som noterats i media, i förhållande till drönare, när man tog hänsyn till förluster, tillämpades samma tillvägagångssätt som för bemannade flygplan. I kategorin stridsförluster ingick inte fordon som utsattes för eld och skadades men som inte direkt sköts ner. Om ett sådant flygplan kraschade på grund av skada när man återvände till basen eller under landning anses det ha förstörts till följd av flygolyckan. Den totala kostnaden för förlorade UAV visade sig vara högre än besparingarna från de lägre driftskostnaderna jämfört med bemannade flygplan.
Kommunikations- och dataöverföringslinjerna för amerikanska UAV visade sig vara sårbara för störningar och avlyssning av sändningsinformation, vilket i vissa fall ledde till förlust av enheter eller oönskad publicitet av detaljer om den pågående hemliga verksamheten.
Den samlade erfarenheten av att använda UAV gjorde det möjligt att bedöma deras verkliga nuvarande kapacitet och upphävde den första euforin. Militärens åsikter om deras utveckling och ansökningsmöjligheter har blivit mer balanserade. Med andra ord har verkliga stridsoperationer bevisat att det för närvarande inte finns något alternativ till att bekämpa bemannade flygplan. Obemannade flygbilar, för alla deras fördelar, kan bara betraktas som ett mycket användbart tillägg hittills.
Det globala kriget mot "islamisk terrorism" som började på 2000-talet gav upphov till en ny uppsving av intresse för "antipartisanska" stridsflygplan, men nu kallas de "kontrorister".
Mot denna bakgrund avtog debatten om behovet av att överge flygplanet AC-130 på något sätt i USA. Eftersom tidiga versioner av AC-130 skrivs av, beställs dessutom nya baserade på den modernaste versionen av C-130J med ett utökat lastutrymme. US Air Force Special Operations Command planerar till och med att fördubbla antalet tungt beväpnade C-130J-flygplan, deras antal är planerat att ökas till 37 enheter.
De amerikanska specialstyrkorna uttryckte också en önskan att, förutom de tungt beväpnade "flygande kanonbåtarna", ha mer mångsidiga flygplan som kan utföra andra uppgifter utöver brandstöd.
MC-130W Combat Spear
Tidigare i USA skapades och antogs flera modifieringar av MC-130 specialoperationsstödflygplan. De var i tjänst med fyra skvadroner och användes för djupa räder i djupet av fiendens territorium för att leverera eller ta emot människor och last under specialoperationer.
Under 2010 inleddes ett program för omutrustning och modernisering av 12 MC-130W för att öka flygplanets stridsförmåga. Under moderniseringen utrustades flygplanet med nya sök- och spanings-, navigations- och siktsystem och vapen monterades på dem, bestående av en 30 mm automatisk kanon GAU-23 med tvåvägs ammunitionsförsörjning, utvecklad på grundval av av 30 mm Mk 44 Bushmaster II-kanonen (Bushmaster II).
Förutom kanonen kan flygplanet bära 113,5 kg GBU-39 eller små (20 kg) guidade bomber GBU-44 / B Viper Strike. Suspension av guidade missiler AGM-176 Griffin eller AGM-114 Hellfire tillhandahålls.
En sådan vapensammansättning, trots avsaknaden av stora kalibervapen ombord på flygplanet (t.ex. på AC-130), gör det möjligt att träffa fältbefästningar och pansarfordon. Förutom chockfunktioner kan flygplanet, som fick moderniseringen beteckningen MC-130W Combat Spear, också användas som transportör eller tankbil, vilket väsentligt utökar användningsområdet och gör det till en verkligt universell maskin.
Cockpit MC-130J Commando II
Förutom ombyggnaden och moderniseringen av det tidigare släppta MC-130W-flygplanet, 2009, började produktionen av en ny modifiering av MC-130J Commando II vid Lockheed Martin-fabriken i Marietta, Georgien.
MC-130J Commando II
På grund av den långsträckta flygkroppen och de mer kraftfulla och ekonomiska motorerna har flygplanet en större nyttolast och flygräckvidd. Totalt planeras 69 MC-130J-flygplan köpas till specialoperationsstyrkorna. Andra länder har också uttryckt intresse för att förvärva sådana flygplan, särskilt de som ligger i närheten av de områden där "anti-terroroperationer" bedrivs eller som har problem med olika slags uppror.
Men det mångsidiga "gunship" baserat på den nyaste C-130J var för dyrt för många stater, dessutom var USA inte redo att leverera det till alla länder. I detta avseende började specialisterna på företaget "Alenia Aeromacchi" utveckla på grundval av det taktiska militära transportflygplanet C-27J Spartan. Den nya chockmodifieringen fick beteckningen MC-27J. Vid Paris Aerospace Show 2013 visades det italienska "gunship" redan i form av en fullvärdig prototyp.
MC-27J
C-27J har utmärkta start- och landningsegenskaper, och ett vapenfartyg som skapats på basen kommer att kunna fungera utan problem från fältflygplatser och flygfält med begränsade landningsbanor. Det kännetecknas av hög bränsleeffektivitet, enkel användning och mycket låga driftskostnader för flygplan i denna klass.
Huvudskillnaden mellan vapenfartyget och basfordonet är det modulära stridsystemet som är installerat i flygplanets lastutrymme, som inkluderar en 30 mm GAU-23-kanon och ett motsvarande vapenkontrollsystem.
Kanonen är installerad på babordssidan, och den bakre flygkroppsdörren, som vanligtvis används för att släppa fallskärmsjägare, fungerar som en omfamning. Dessutom är pistolen monterad på en speciell maskin på en standard lastpall, vilket underlättar installation och demontering.
Enligt beräkningarna av utvecklarföretagets specialister kommer MC-27J i ett typiskt stridscenario att fungera på en höjd av cirka 3000 m, och kanons lutande skjutfält i detta fall kommer att vara cirka 4500 m. Det är noterade att det vid behov är möjligt att installera en 40 mm Bofors L70-kanon. … Denna pistol har ett långt skjutområde.
Särskild uppmärksamhet ägnas åt att skydda flygplanet från MANPADS. För detta utvecklas upphängda behållare med elektroniska motåtgärder i ALJS -systemet. Grunden för systemet är en automatisk laserstoppningsstation som skapar kodad multispektral störstrålning i ett brett IR -område. Det leder till belysning av IR -mottagaren för missilsökaren och bildandet av en falsk signal som avböjer raketroderna, vilket leder till misslyckandet av missilstyrningen till det valda målet.
I framtiden är det planerat att installera guidade luft-till-yt-missiler och annan högprecisionsammunition på flygplanet. Det har tillkännagivits att det kommer att anpassa sig till användningen av AGM-176 Griffin-guidade bomber på lovande italienska ganships, som, när de används från markbaserade eller skeppsbaserade bärraketer, är utrustad med en raketmotor och redan klassificeras som en guidad missil, och GBU-44 / B Viper Strike guidade bomber. Tömningen av denna ammunition är planerad att utföras antingen genom en öppen bakre ramp eller genom lanseringsrör, som kommer att byggas i dörrarna till den bakre lastluckan och därmed bevara tätheten i lastutrymmet.
Samtidigt behåller MC-27J förmågan att bära och släppa fallskärmsjägare eller fallskärmsjägare eller last för olika ändamål, dessutom har den förmågan att lösa spanings-, övervaknings- och spaningsuppgifter. Enligt utvecklarnas uppfattning kommer flygplanet att kunna lösa ett brett spektrum av uppgifter: att tillhandahålla stridsstöd till sina styrkor (särskilt specialoperationsstyrkor), stödja "mot-terroroperationer", säkerställa evakuering av militär personal och civil personal från krisområden.
Intresset för detta flygplan visades av: Afghanistan, Egypten, Irak, Qatar och Colombia. Alenia Aeromacchi förutspår en betydande ökning av den globala efterfrågan på flygplan i "gunship" -klassen, så företaget räknar med att leverera minst 50 sådana flygplan under de närmaste 20-25 åren.
Den 32: e flygskvadronen, underordnad specialkommandot för de jordanska väpnade styrkorna, är beväpnad med två multifunktionsflygplan AC-235, som moderniserades från grundtransportversionen av CN-235 av det amerikanska företaget ATK.
Flygplanet är beväpnat med en 30 mm M230-kanon (en analog av kanonen installerad på AN-64 Apache stridshelikopter), 70 mm NAR, APKWS-styrda missiler med halvaktiv laserstyrning och AGM-114 Hellfire-guidade missiler. Dessutom installerades störningssystem, elektro-optiska och infraröda siktsystem, laserdesignatorer och syntetiska bländarradar på flygplanet.
Förutom dessa flygplan genomgår ett av de två C-295 militära transportflygplan som finns i det jordanska flygvapnet en liknande konvertering.
Enligt den jordanska militärens åsikter kommer "artilleriflygplan" att vara ett kraftfullt och effektivt komplement till stridspotentialen för rikets väpnade styrkor. Flygplanet kan ge nära luftstöd för specialstyrkor, bedriva väpnad spaning, sökning och räddning under stridsförhållanden.
För en tid sedan testades ett kinesiskt "gunship" i Kina. Flygplanet är byggt på basen av Shaanxi Y-8, som är en licensierad kopia av den sovjetiska militära transporten An-12.
Tyvärr är sammansättningen och egenskaperna hos det här flygplanets beväpning inte kända. Och själva utseendet på en sådan maskin i Kina orsakar förvirring, det finns inga speciella problem med upproriska i Kina. Kampen mot uiguriska separatister genomförs framgångsrikt med konventionella polismetoder. Kanske planet skapades med exportutsikter.
Som framgår av allt ovan har intresset för "antiterroristflygplan" i världen nyligen ökat betydligt. Åsikten uttrycks ofta att "beväpnade transportarbetare" inte är annat än mål över slagfältet. Detta gäller utan tvekan en fiende med medeldistans luftförsvarssystem eller åtminstone luftvärnsartilleri med radarstyrning. Som regel har olika typer av "olagliga väpnade formationer" inte sådana luftförsvarssystem (exemplet med DPR och LPR är ett undantag). Det maximala som sådana formationer har är MZA och MANPADS. Räckvidden och räckvidden i höjd med moderna MANPADS gör det teoretiskt möjligt att slåss mot "gunship", men i praktiken händer detta inte av flera skäl.
Korrekt användning av "gunship" gör att du framgångsrikt kan undvika förluster. I mer än 20 år har det amerikanska flygvapnet inte tappat ett enda flygplan av denna klass från stridsskador, efter att ha flugit många tusen timmar och spenderat tusentals skal på "hot spots" runt om i världen. Beräkningarna av MANPADS och MZA kan inte sikta, fånga och skjuta mot målet på natten. Samtidigt gör utrustningen ombord på AC-130 det möjligt att fungera framgångsrikt när som helst på dygnet. Flygplanen själva är utrustade med kraftfulla elektroniska motåtgärder och många "värmefällor". För närvarande har automatiska laserassisterade optoelektroniska undertryckningssystem (AN / AAR-60 MILDS) utvecklats och massproduceras, vilket effektivt skyddar ett stort flygplan från värmestyrda missiler.
