Strängt taget är ämnet om obemannade flygplan inte alls nytt för vårt land. Kryssningsmissiler togs upp i Sovjetunionen omedelbart efter det stora patriotiska kriget (genom att kopiera "flygmotorcykeln" FAU-1), och nu intar vi en ledande position inom detta område i världen. Och vad är en kryssningsmissil om inte ett obemannat flygplan? I Sovjetunionen byggdes rymdfärjan Buran, som långt innan Boeing X-37 flög i omloppsbana i obemannat läge och återvände.
Reaktiv och engångsbruk
Inhemska UAV: er med spaningsfunktioner har också en lång historia. I mitten av 1960-talet började stridsenheter ta emot taktiska obemannade spaningsflygplan (TBR-1) och långdistans obemannade spaningsplan (DBR-1), vilket blev utvecklingen av obemannade målflygplan. Det var ett seriöst flygplan som inte alls var kompakt i storlek. TBR vägde nästan tre ton, kunde flyga på upp till 9000 m höjder med hastigheter upp till 900 km / h, för vilken den var utrustad med en turbojetmotor. Målet är fotografisk spaning med en flygsträcka på 570 km. Lanseringen genomfördes från guiderna i en vinkel på 20 grader mot horisonten, och pulveracceleratorer användes för acceleration. DBR-1 flög supersoniskt (upp till 2800 km / h) och hade en räckvidd på upp till 3600 km. Startvikt - över 35 ton! Med allt detta hade spanings -UAV: ar av den första generationen en oviktig noggrannhet när det gällde ett visst objekt, och dessa enheter - tunga, turbojets - var … engångsartiklar, och därför visade sig deras användning vara en overhead.
UAV "Granat-4" Den mest "långväga" enheten i "Gunner-2" -komplexet. Den är utrustad med en bensinmotor, och karossen är tillverkad av kompositmaterial. Enhetens vikt är cirka 30 kg, räckvidden är cirka 100 km.
I mitten av 1970-talet kom VR-3 obemannade spaningskomplex, baserat på Reis turbojet UAV, i tjänst med den sovjetiska armén. Det var redan ett återanvändbart system utformat för att utföra flygspaning av föremål och terräng på taktiskt djup för markstyrkor och strejkflygning. Flygplanet var lättare än sina enstaka föregångare-startvikt på 1410 kg, marschfart upp till 950 km / h och teknisk flygsträcka på 170 km. Det är lätt att beräkna att även med full tankning kan flygningen med "Reis" inte pågå mer än tio minuter. Enheten kan utföra foto-, tv- och strålningsspaning med dataöverföring till kommandoposten i nästan realtid. UAV-landning utfördes på kommando av det inbyggda automatiska styrsystemet. Det är värt att notera att "Reis" fortfarande är i tjänst med den ukrainska armén och användes i den så kallade ATO.
På 1980 -talet började den tredje generationen UAVs utvecklas i världen - lätta, billiga fjärrstyrda fordon med spaningsfunktioner. Det kan inte sägas att Sovjetunionen förblev avskild från denna process. Arbetet med att skapa den första inhemska mini-RPV startades 1982 vid Kulon Research Institute. År 1983 utvecklades en återanvändbar RPV "Pchela-1M" (komplex "Stroy-PM") och flygprovades, avsedd för tv-spaning och störning av kommunikationsutrustning som arbetar i VHF-serien. Men sedan började perestrojka, följt av 90 -talet, som gick förlorade för utvecklingen av inhemska obemannade flygplan. I början av det nya årtusendet var gamla sovjetiska utvecklingar moraliskt föråldrade. Jag var tvungen att jaga efter snarast.
I simulatorklassen behärskar de tjänstemän som genomgår utbildning vid Kolomna Center kontrollen över UAV hittills i det virtuella rummet. Först efter att ha lärt sig simulatorn får operatören styra den verkliga apparaten. Sådan utbildning kan ta från 2, 5 till 4 månader.
För riktiga flygare
I den gamla ryska staden Kolomna, bredvid museifabriken för den berömda äppelmarshmallowen, ligger State Center for Unmanned Aviation i Moskva-regionen. Det är, som det nu är vanligt att säga, det ryska huvudcentret för kompetens för utbildning och omskolning av tekniker och operatörer som kontrollerar militära UAV. Centrets föregångare var Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, en struktur som har funnits i tre decennier under olika namn och med olika platser. Men just nu har UAV: erna kommit in i landets särskilda uppmärksamhet hos landets militära ledning. Detta bevisas av åtminstone det faktum att militärstaden som ärvdes av centret (den tillhörde tidigare Kolomna Artillery School, skapad under Alexander I) håller på att byggas upp och utrustas aktivt. Några av byggnaderna kommer att rivas (andra kommer att byggas istället), några kommer att renoveras. En ny klubb och stadion kommer att byggas på enhetens territorium. Alla obemannade fordon som levereras till trupperna passerar genom centret, specialisterna på centret studerar det i detalj och överför sedan sin kunskap till kadetter som kommer till Kolomna från hela landet.
För att arbeta med UAV (åtminstone med dem som accepteras för leverans i våra väpnade styrkor) krävs insatser från tre specialister. För det första är det föraren av fordonskontrollen - han bestämmer flygkursen, höjd, manövrar. För det andra är det en mållastkontrolloperatör - hans uppgift är att direkt utföra spaning med hjälp av vissa sensorenheter (video / IR / radiointelligens). För det tredje förbereder den UAV för flygning och lanserar en obemannad fordonstekniker. Utbildning av alla dessa tre kategorier av militär personal bedrivs inom centrumets väggar. Och om teknikerns plats alltid är nära "hårdvaran", så är operatörerna inledningsvis utbildade i klassrum bakom skärmarna av simulatorer. Det är intressant att föraren av fordonet själv ändrar UAV: s kurs och ritar linjer på en elektronisk karta över området, medan operatören för mållasten tar emot en bild från kameran i realtid.
BirdEye 400 ("Zastava") är avsedd för spaning av mål, justering av brand, upptäckt av kraschplatser för andra UAV. Handlingsradie är 10 km. Flygtid - 1 tim. Startvikt - 5,5 kg.
Till skillnad från den amerikanska armén, där flygsimulatorspelare nyligen har börjat bjudas in till UAV -operatörer, behåller våra väpnade styrkor fortfarande ett konservativt förhållningssätt. Spelare, enligt centret, har inte erfarenhet av att kommunicera med de verkliga elementen som riktiga piloter har, som ganska objektivt föreställer sig ett flygplan beteende under ogynnsamma väderförhållanden. Vi tror fortfarande att personer med professionell flygutbildning - tidigare piloter och navigatörer - är mer lämpade för UAV -kontroll. Utbildningstiden på centret varierar från 2, 5 till 4 månader och beror på flygplanets storlek, räckvidd och funktionella belastning.
BirdEye 400 -enheten lanseras med gummiband. "Fågel" med en elmotor svävar snabbt upp i himlen och blir verkligen som en fågel. Lite mer - och enheten försvinner ur sikte
Medan små former
Den amerikanska filmen "The Good Kill" berättar om UAV -operatörens Reaper öde - den här mannen, som ligger vid en kommandopost i USA, var tvungen att starta raketattacker mot människor på andra sidan världen. Myndigheterna, vars order hjälten i filmen var tvungen att utföra, ansåg att dessa människor var terrorister. Det mänskliga dramat utspelar sig mot bakgrund av mycket vackert och effektivt visade scener av avlägsen krigföring med chock UAV. Våra soldater, lyckligtvis eller tyvärr, är knappast avsedda att vara på platsen för hjälten i "Good Murder" inom en snar framtid. Prototyper av strejkdronor i vårt land utvecklas nu aktivt, några av dem testas redan, men det är fortfarande långt ifrån att anta dem. "Perioden" efter perestrojkan har kastat Ryssland inom området militära obemannade flygplan 10-15 år tillbaka i jämförelse med väst, och vi börjar komma ikapp nu. Därför finns det fortfarande inte ett mycket brett utbud av UAV som används i vår armé.
När det blev klart att det inte skulle vara möjligt att snabbt dra upp den inhemska tekniken till de lägsta moderna kraven, beslutade vår försvarsindustri att etablera samarbete med en av världsledarna i utvecklingen av militära UAV - med Israel. Enligt ett avtal som tecknades 2010 med Israel Aerospace Industries Ltd. började Ural Civil Aviation Plant licensierad produktion av den lätt bärbara BirdEye 400 och SEARCHER medelklass UAV under namnen Zastava respektive Outpost. "Utpost", förresten, är den enda enheten vi har antagit för leverans (UAV accepteras i våra väpnade styrkor "för leverans" som ammunition, och inte "i tjänst" som militär utrustning), som lyfter och landar som en flygplan, det vill säga från spring och spring. Alla andra skjuts upp från katapulter och landar med fallskärm. Detta tyder på att så långt i vår armé drivs UAV huvudsakligen av liten storlek med en liten nyttolast och en relativt kort räckvidd.
I denna mening är en uppsättning UAV från Navodchik-2-komplexet vägledande. Här används fyra enheter under det allmänna namnet "Granat" och med index från 1 till 4.
UAV - även om det är litet, men fortfarande luftfart. Som i storflyg är alla komponenter och system noggrant förberedda för drift före flygningen. Den orangefärgade påsen på fotot är skalet på en specialkudde, som kommer att blåsa upp innan landning och mildra stötarna på marken.
"Grenader" 1 och 2 är lätta (2, 4 och 4 kg) bärbara UAV: er med kort räckvidd (10 och 15 km) med elmotorer. "Granat-3" är en enhet med en räckvidd på upp till 25 km, och som kraftverk använder den en bensinmotor, som i "Granat-4". Den senare har en räckvidd på upp till 120 km och kan bära alla möjliga nyttolaster: en foto- / videokamera, en IR -kamera, elektronisk krigsutrustning och mobillager. Kontrollcentralen "Granat-4", till skillnad från "junior" -modellerna, är baserad i kungan på "Ural" armébil. Denna UAV, liksom dess motsvarighet i Orlan-10-klassen, lanseras dock från metallstyrningar med hjälp av en gummisele.
Alla fyra Granatas tillverkas av det ryska företaget Izhmash - Unmanned Systems, vilket naturligtvis är ett steg framåt jämfört med att klona israeliska fordon. Men, som centret medger, det är fortfarande en lång väg att gå för att slutföra importersättning i detta område. Sådana högteknologiska komponenter som mikrokretsar eller optiska system måste köpas utomlands, och vår industri har ännu inte behärskat kompakta bensinmotorer med de nödvändiga parametrarna. Samtidigt, inom programvara, demonstrerar våra designers världsnivå. Det återstår att ändra "hårdvaran".
Upplöst i himlen
Praktiska övningar i UAV -kontroll hålls på en träningsplats i utkanten av Kolomna. På dagen för att besöka centret praktiserades här kontroll av lätta bärbara enheter - BirdEye 400 (aka "Zastava") och "Granatom -2". Börja med ett gummiband - och snart försvinner enheten till himlen. Först då förstår du den största fördelen med denna klass UAV: stealth. Föraren som sitter under markisen tittar inte på himlen. Framför honom finns en kontrollpanel, som konventionellt kan kallas en "bärbar dator", och all information om placeringen av UAV återspeglas på skärmen. Operatören behöver bara aktivt arbeta med pennan. När BirdEye sjunker till en låg höjd och blir synlig kan det förväxlas med en rovfågel som cirklar på jakt efter byte. Bara farten är klart större än fågelns. Och här är landningskommandot - fallskärmen öppnas och UAV landar och mjukar påverkan på marken med hjälp av en uppblåst krockkudde.
De flesta UAV: er som antagits för leverans av den ryska armén lyfter med hjälp av katapulter och land med fallskärm. Ett undantag är Forpost UAV (tillverkad med licens från den israeliska SEARCHER), som kräver ett flygfält för start och landning.
Naturligtvis behöver vår armé längre räckvidd UAV, med längre räckvidd, med större nyttolast och med chockfunktioner. Förr eller senare kommer de att gå med i leden och kommer definitivt att anlända till Kolomna. Här lär de sig att arbeta med dem. Men hittills finns det en aktiv studie av den tillgängliga arsenalen. Ämnet militära drönare i Ryssland ökar helt klart.
