Under det kommande året kommer det ryska försvarsdepartementet att testa flera prover av ryskt tillverkade obemannade flygbilar (UAV) under försöksverksamhet. Totalt planeras nästa år att köpa cirka 10 Orlan-10-komplex, samt 20-25 prover av Eleron-10, Lastochka och Navodchik-2 vardera.
Programmet för preliminära tester av UAV "Eleron-10" (T-10), som tillhör klassen små obemannade flygbilar, avslutades för ett år sedan. UAV flyghastighetsintervall, 140 - 180 km / h, flyghöjd - från 100 till 1000 m, flygtid - 6 timmar, startvikt 12 kg, vingspann - 2,2 m. Fallskärm. Komplexet, tillverkat av Kazan -företaget "Enix", är utformat för att lösa uppgifterna för flygspaning och övervakning. På det obemannade flygfordonet är det möjligt att installera störningsutrustning, repeterare och annan utrustning.
Det multifunktionella UAV -komplexet i Orlan 10 -serien, utvecklat av Special Technological Center, är också främst avsett för att lösa spaningsuppgifter. Det obemannade fordonet som ingår i komplexet har en startvikt på upp till 11,5 kg och ett vingspann på cirka 2,4 m. UAV kan flyga upp till 4 timmar på ett avstånd av upp till 50 km från markkontrollstationen. Komplexet tillåter samtidig kontroll av upp till 4 UAV. Samtidigt kan vilken UAV som helst fungera som en repeater för resten. Navodchik -2 -komplexet kan bestå av fyra typer av UAV i olika vikter - från 2 till 20 kg, med ett informationsöverföringsområde inom den direkta radiolinjen från 5 till 70 km. I tabellerna är flyghöjden över havet inte mer än 3.000 meter, marschfarten är 50 km / h och maxhastigheten är 150-160. Slutligen har "Swallow" från Izhevsk-företaget ZALA AERO en flygtid på 2 timmar, en höjd av 3,6 km, ett vingspann, en startvikt på 4,5 kg och en hastighet på upp till 165 km / h.
Nästa utveckling av drönare är nästa i kön. "Vi är nu i ett skede när den ackumulerade mängden information växer till en ny kvalitet - början på praktiskt arbete med att skapa komplex med obemannade helikoptrar", konstaterar Gennady Bebeshko, direktör för komplex med obemannade helikoptrar från JSC Russian Helicopters.
Rysslands president Dmitrij Medvedev förklarade en sådan vändning mot en inhemsk tillverkare så här:”Vi hade vissa problem med obemannade flygbilar, vi var tvungna att fatta ett beslut om att köpa ett antal utländska prover. Som ett resultat har kvaliteten på våra drönare förbättrats avsevärt, eftersom våra tillverkare är rädda för att förlora denna marknad."
Statschefen noterade att det är nödvändigt "att inte garantera kontanter, utan att identifiera de mest förberedda producenterna till följd av konkurrenskraftiga beställningar."
I allmänhet ser planerna på att utrusta det ryska flygvapnet med drönare ganska imponerande ut. Enligt flygvapnets överbefälhavare, generallöjtnant Igor Sadofiev, är 2020 planerat att köpa 1 500 och modernisera mer än 400 flygplan och helikoptrar. Och antalet obemannade luftsystem i flygvapnet bör vara 30% av all militär luftfart. Plus, i markstyrkorna, enligt bemanningstabellen, borde varje brigad i det "nya utseendet" ha 16 taktiska obemannade flygbilar (UAV).
Å andra sidan halkade den ryska armén efter världsledare när det gäller UAV -utrustning. Som jämförelse, enligt 30-årsplanen för utvecklingen av flygvapnet, som utvecklats av Pentagon, under de kommande tre decennierna, förväntas antalet drönare i tjänst med USA att fyrdubblas. För närvarande använder den amerikanska militären cirka 6, 8 tusen olika typer av drönare. I sin tur presenterade Kina på den senaste flygmässan i Zhuhai mer än 25 UAV: s egen produktion. Samtidigt presenterades den första enheten av Kina vid samma flygshow för bara fyra år sedan.
”Nu är det svårt att tro, men på 50-80-talet var det vårt land som var ledande inom produktion av obemannade flygplan. Ursprungligen var dessa fjärrstyrda mål med sub- och överljudshastighet för sovjetiska stridsflygplan, på vilka våra ess finslipade sina stridsförmågor, säger en av rapporterna från Rosoboronexsprtort. Därefter dök spaning obemannade flygplan upp. Helikopter-typ UAV och system baserade på bundna ballonger utvecklades. Sedan 1970-talet har forskning påbörjats inom stridsfordon, liksom obemannade flygplan med hög höjd och flygtid, avsedda för långsiktig spaning och användning som en del av spanings- och strejkkomplex …”Men vid den tiden dessa områden utvecklades inte. Och på höjden av det kalla kriget var den sovjetiska luftfartsindustrin laddad med order för produktion av bemannade stridsflygplan.
I den nuvarande situationen talar vi inte om ledarskap inom området obemannade flygbilar. Även om det är mycket viktigt för armén att inte förlora loppet.
