Kvaliteten på utrustningen som produceras i ett visst land beror direkt på komponenternas kvalitet och tillgängligheten av teknik för nationella tillverkare. Denna avhandling är relevant för nästan alla branscher i alla världens länder. Ta till exempel en titt på inhemska biltillverkares väg. Den låga kvaliteten på komponenter, traditionella för Sovjetunionen, multiplicerat med de ekonomiska problemen som observerades efter unionens kollaps, gjorde alla biltillverkare som använde inhemska enheter i sina produkter okonkurrerande. Det enda sättet att överleva under sådana förhållanden var att låna teknik från hyllan. Denna väg leder som regel till förlust av oberoende för bilindustrin, förlust av teknisk prioritet och kompetens, förlust av marknaden och som ett resultat till en minskning av antalet högkvalificerade jobb, en minskning av skatteintäkter, industriell försämring, ekonomiska förluster för ett visst företag och landet som helhet. Ett exempel är GAZ -anläggningen. Fabriken gick över till att utrusta sina bilar med Chrysler och Cummins motorer, sedan försökte man lokalisera produktionen av Maxus och Chrysler Sebring bilar, vilket visade sig misslyckas. I slutändan begränsades passagerarprogrammet, produktionen av medelstora lastbilar sjönk till nästan engång, och GAZelle-Business-fordon använder många utländska tillverkade komponenter, inklusive högteknologiska-kopplingar, lager, fjädring och styrkomponenter. I den nya generationens bil "Gazelle-Next" är andelen utländska komponenter ännu högre. I verkstäderna där Volga -bilen tidigare tillverkades, används nu tillverkningen av VW- och Skoda -bilar. Parallellt med GAZelle lanserade fabriken tillverkning av gamla generationens Mercedes Sprinter -lätta lastbilar. Ytterst försvinner kompetensen att utveckla sina egna bilar praktiskt taget. Tyvärr observeras en liknande situation hos andra inhemska företag - KAMAZ och VAZ, som systematiskt förvandlas till produktionsanläggningar för världens bilproblem, utan förmåga att utveckla och introducera sin egen teknik.
Den nuvarande situationen på detta område är inget annat än ett arv från sovjettiden, som drivs av inflytande från utländskt kapital, som inför föråldrad teknik som har lämnat den västerländska marknaden.
Orderstock
Under sovjettiden fanns det ett beprövat system för utveckling och implementering av nya bilkomponenter och enheter i produktion. I den första etappen av arbetet utfördes grundläggande och tillämpad forskning, främst av vetenskapliga institut med lämplig kompetens. Forskningsresultaten överfördes till fabriker för senare genomförande. I det andra stadiet, redan genom företagens ansträngningar, genomfördes utveckling och testning av prototyper, bland annat i samarbete med institut. Efter det experimentella designarbetet togs ett beslut om att införa en viss utveckling. Hela processen, inklusive fördelningen av finansiella flöden, kontrollerades av ministeriet för bilindustrin i Sovjetunionen.
Tyvärr fungerade detta system bra endast under förberedelserna för tredje världskriget och uppfyllde inte helt kraven i den nationella ekonomin. I detta sammanhang har det varit en inriktning mot teknisk och teknisk retrograd. Utformningen av bilar som produceras av den eller den här bilfabriken har förblivit praktiskt taget oförändrad sedan de lanserades i produktion i decennier. Det var inte nödvändigt att prata om avancerade innovationer - i bästa fall var det möjligt att uppnå acceptabel tillförlitlighet för bilen och dess komponenter.
Borgerligt tillvägagångssätt
På grund av marknadsprocesser och hård konkurrens i bilindustrin kunde utländska tillverkare inte agera utifrån partiets och regeringens beslut, och var tvungna att enbart förlita sig på sitt eget kapital. Utan statligt stöd uppnåddes framgången av tillverkaren som erbjöd den bästa produkten till det lägsta priset. Globaliseringens processer och kampen för miljön har ytterligare förvärrat konkurrensen.
Det bör noteras att inte ens en stor biltillverkare kan bedriva forsknings- och utvecklingsarbete på många områden samtidigt, eftersom detta kräver enorma resurser. Det är därför små företag, inklusive dem med venture -finansiering, som är engagerade i utvecklingen av en viss teknik, har blivit så utbredda: Sådana företags verksamhet är förknippad med en hög grad av risk, men de gör det möjligt att skapa verkligt avancerade, enastående innovationer. Flera inhemska företag som använder denna modell har framgångsrikt utvecklats och kommersialiserats. Deras teknik kan användas direkt i bilindustrin, till exempel tillverkaren av inhemska ljusemitterande dioder CJSC Optogan eller LLC Liotech, en tillverkare av elektrokemiska energilagringsenheter, kan noteras. Men…
Avancerad utveckling
Tyvärr är avancerad utveckling inom bilindustrin praktiskt taget inte implementerad. Vi, tydligen av tröghet, försöker använda det sovjetiska tillvägagångssättet i kampen mot en mycket stark utländsk konkurrent. Till exempel i början av nittiotalet blev frågan om att utveckla en ny plattform - en vägtraktor (SKSHT) - akut. Moderbolaget var BAZ, och en av nyckelkomponenterna för denna plattform var en ny hydromekanisk transmission (GMT). År 1995 skapade OJSC VNIITransmash utformningen av en sådan transmission. Det var tänkt att producera prover av denna växellåda vid Transmission -företaget, som, utan att ha haft tid att göra ett enda prov, upphörde att existera. All ackumulerad potential och laget gick förlorade. I mitten av 2000 -talet var frågan om att återuppta arbetet med en automatisk växellåda för militära fordon (BAT) återigen akut. Alla försök att återuppliva GMF misslyckades dock. En möjlig anledning till att arbetet i denna riktning avbröts vid den tiden var försvarsministeriets omorientering till inköp av utländska prover av fordonsutrustning, exklusive utveckling av inhemska analoger. Författaren menar köp av Lynx (Iveco LMV) fordon och 12-10FMX40 tankbilar baserade på Volvo-bilar monterade i Ryssland från biluppsättningar, samt testning av pansarfordon från Centauro och Freccia, tysk-holländska Boxer GTK i syfte att ytterligare köp. Som ett resultat är SKSHT BAZ endast utrustad med en manuell växellåda, vilket ställer högre krav på förarens kvalifikationer, har en dålig effekt på längdförmågan och minskar motorresursen. Ämnet införandet av automatiska transmissioner på militära fordon har inte tappat sin relevans. Enligt försvarsdepartementets krav bör lovande fordon av olika slag (MRAP, pansarbärare, obeväpnade lastbilar) inom överskådlig framtid vara utrustade med motorer med en kapacitet på mer än 500 hk. Att köra en manuell växellåda med en motor med denna effekt kräver mycket höga kvalifikationer hos föraren.
Prototyper av skyddade Typhoon-K-fordon KamAZ-63969 (vänster) och KamAZ-63968 (höger), utrustade med Allison Transmission 4000
Till stöd för dessa ord kan vi nämna exemplet på lovande bilar från Typhoon -familjen, som tvingas vara utrustade med växellådor från det amerikanska företaget Allison Transmission Inc., världsledande inom produktion av automatväxlar för kommersiell och militär utrustning. Om KAMAZ- och Ural -fabrikerna kan ta dessa fordon i produktion, är det fullt möjligt att förvänta sig motstånd från de amerikanska myndigheterna i leveransen av dessa överföringar för militär utrustning. Man bör också komma ihåg att överföringsstyrsystemet är mikroprocessorbaserat, vilket innebär att det inte finns någon garanti för att det inte har obearbetade, dolda funktioner.
Innovationer
Inse detta och dra nytta av erfarenheter från andra länder, där teknisk innovation är en bra affär med stora vinster, i Ryssland, från och med 2006, skapades medel och företag som hanterar venture- och projektfinansiering med statligt deltagande. Dessa inkluderar Russian Venture Company (RVC) och Skolkovo. Under 2008 finansierade en av deltagarna i detta evenemang, VTB Capital Venture Fund, Supervariator -företaget, som utvecklar en teknik som är helt atypisk för den ryska venture -verksamheten - en kontinuerligt variabel bilöverföring. Användningen av icke-standardiserade finansiella instrument för att öka den ryska industrins tekniska potential den här gången visade sig vara överraskande givande. Ovanstående exempel är mycket kontrasterande - ett erfaret team som arbetat i många år i en specifik riktning, med statligt stöd, närvaron av en försöksanläggning och en kund representerad av RF: s försvarsministerium, misslyckades med att navigera rätt i situationen och slutade finns, och ett blygsamt team av ett litet företag lyckades göra det som ingen i Ryssland någonsin har lyckats. Företaget har utvecklat en original multi -flödes elektromekanisk kontinuerligt variabel transmission - en supervariär. Bänkprov av prototyper har bekräftat supervariatorens påtagliga överlägsenhet över befintliga och framtida överföringar av andra typer. Den genomsnittliga effektiviteten för prototypen var 94%och maximal effektivitet i de mest efterfrågade lägena översteg 99%. Utvecklingen är helt inhemsk, vilket bekräftas av tre dussin patent som företaget fått. På grund av möjligheten till praktiskt taget obegränsad skalning kan supervariären användas på alla typer av militära och kommersiella fordon. Enligt tillgänglig information utvecklar företagets team en lovande familj av kontinuerligt variabla transmissioner med en kapacitet på 300-500 hk. som kan användas på det överväldigande antalet moderna VTA -prover. En lovande utveckling kan ersätta amerikanska Allison -lådor i Typhoon -fordon eller SKSHT BAZ mekaniska växellådor.
Implementeringen av den ovan beskrivna innovativa tekniken sker dock inte inom bilindustrin.
Slutsatser
Problemet med personal och teknikutsläpp utomlands är inte nytt för Ryssland. I ett så komplext och kostsamt område som bilindustrin, den tekniska passiviteten hos företag som inte är redo eller villiga att förnya sig, är förlusten av teknik särskilt smärtsam. Till skillnad från moderna IT -startups, som utgör ryggraden i riskkapitalverksamhet i Ryssland, är maskintekniska startups mycket dyrare. Stora kostnader och risker lovar möjligheten att skapa ett mycket stort och långsiktigt företag med en produktlivscykel på 20-25 år. Med det brådskande behovet av att skapa 25 miljoner högutbildade arbetstillfällen år 2020 kan denna möjlighet inte försummas.
