Förra gången författaren återvände till ämnet icke-kärnvapenubåtar från den ryska marinen var i januari 2018, det vill säga mer än ett år sedan. Låt oss se vad som har förändrats sedan den tiden.
Så för ett år sedan var grunden för våra icke-kärnkraftiga ubåtskrafter 15 dieselelektriska ubåtar av den tredje generationen av projekt 877 "hälleflundra", varav enligt författaren 12 var i flottan och 3 var under reparera. Tyvärr visade sig författaren vara för optimistisk i sin bedömning. Faktum är att två dieselelektriska ubåtar från Stilla havet-flottan, "St Nicholas Wonderworker" och "Nurlat", som han ansåg "redo för en kampanj och strid", i själva verket väntade oändligt på reparationer på Dalzavod. Dessutom hamnade tydligen också en av de dieselelektriska ubåtarna, som han ansåg repareras, i slam. Vi pratar om den dieselelektriska ubåten "Yaroslavl", som tjänstgjorde i den norra flottan.
Fartyget var planerat att levereras för medelstora reparationer med modernisering redan under fjärde kvartalet 2016, men tydligen på grund av olika kriser och revideringar av försvarsministeriets budget fanns det inga pengar för detta. Som ett resultat av detta togs den dieselelektriska ubåten ur drift, men reparationer vid Yaroslavl har ännu inte påbörjats.
Således hade den ryska flottan i början av 2018 10 hälleflundra i tjänst, 3 i sluttningen och 2 i reparation. Vad har förändrats?
Från det goda: i mars 2018 slutfördes reparationen av Dmitrov dieselelektriska ubåt och den återvände till Östersjöflottan. När det gäller resten har situationen förutsägbart försämrats - en av de äldsta båtarna av denna typ, Vyborg, har lämnat systemet och väntar på omutrustning i ett museifartyg. Att vi kommer att ha fler skeppsmuseer är helt ok, men misslyckandet med till och med en gammal båt, givet deras generella underskott i den ryska marinen, är förstås frustrerande.
Således har vi idag 14 "hälleflundra" kvar, varav tre av de äldsta båtarna (som togs i bruk 1988) ligger i slam, vilket sannolikt aldrig kommer att överges. Dessutom var deras enda "samtidiga" "Vyborg", som tills nyligen stannade i BF, också "pensionerad". Mest troligt är det här som historien om det "ursprungliga" projektet 877, som alla dessa fyra fartyg i den ryska marinen tillhörde, borde anses vara komplett: resten av båtarna i flottan är modifieringar av projekt 877 (877LPMB, 877M, 877EKM och 877V) …
Vi kan säga att 2019 har flottan 11 hälleflundrar kvar, varav 10 är i tjänst: 6 tjänstgör i Fjärran Östern, 3 - i norra flottan och 1 - i Östersjön. Svarta havet "Alrosa" repareras i Sevastopol, och dess återkomst till flottan förväntas under 2019. Allt skulle vara bra, men initialt var det planerat att slutföra reparationerna 2015, sedan 2017, sedan 2018 …. Och nu lovar de att lämna över båten i år. Tja, låt oss hoppas att detta löfte fortfarande kommer att uppfyllas, särskilt eftersom Ryska federationens ledning ändå har utsett restaureringen av skeppsbyggnadskapaciteten på Krim som en av de viktigaste uppgifterna - kanske efter det kommer något av marken.
Om Alrosa ändå returneras till flottan, kommer den att lämna Svarta havet och gå till Östersjön, så att det totala antalet dieselelektriska ubåtar i BF igen, som före avgången till Vyborg, var 2 enheter. Då kommer Svarta havsflottan helt att tappa Project 877 dieselelektriska ubåtar, men detta är bara inte viktigt, för under perioden 2014-16. Han beväpnades med 6 mer moderna och kraftfulla fartyg från Project 636.3. I själva verket är det idag Svarta havsflottan som är den starkaste i dieselelektriska ubåtar bland de fyra militära flottorna i Ryska federationen.
I en av iterationerna av GPV 2011-2020 tillkännagavs byggandet av ytterligare 6 dieselelektriska ubåtar av projekt 636.3 för Stilla havet. Behovet av detta insågs efter att det blev klart att den seriella konstruktionen av de nyaste dieselelektriska ubåtarna i 4: e generationens "Lada" av projekt 677 skulle vara omöjlig att sätta in förrän i början av 30-talet, och kanske aldrig alls, eftersom ledningen båt kolliderade med antalet problem som kategoriskt inte ville lösas.
Som ni vet moderniserades båtar 636.3, med alla sina meriter, "Varshavyankas", som själva var en exportversion av "hälleflundra". Dessa fartyg är bättre och starkare än de dieselelektriska ubåtarna från projekt 877 som har stannat kvar hos oss, men de är naturligtvis inte längre i framkant för militärtekniska framsteg. Det vore legitimt att säga att båtarna i Project 636.3 är föråldrade. Ändå är det uppenbart att "hälleflundra" inte behöver vara i tjänst så länge, för även den "yngsta" båten av denna typ, "Mogocha", har varit i trafik i ett kvartssekel. Och eftersom seriekonstruktionen av Project 677 inte fungerade var återupptagandet av produktionen av dieselelektriska ubåtar 636.3 för Stillahavsflottan helt obestridd.
Planer är dock en sak, och att uppfylla dem är helt annorlunda. Det blev uppenbart att de gigantiska planerade utgifterna för GPV 2011-2020. i mängden 20 biljoner. rubel, varav de flesta borde ha "behärskats" under perioden 2016-2020, har landet inte råd. Som ett resultat tvingades Ryska federationens ledning att överge GPV 2011-2020 och ersätta den med en ny GPV 2018-2027. Tyvärr avslöjades inte detaljerna i det nya statliga beväpningsprogrammet i allmän press, bara en sak är säker - dess finansiering kommer att bli mycket mer blygsam än den var planerad för den tidigare GPV. Men det fanns också en sked honung i salvan - det var planerat att hålla sig på den uppnådda nivån, det vill säga kostnaderna för GPV 2018-2027. det beräknades att RF: s försvarsmakt inte kommer att finansieras sämre än nu.
Men eftersom vi pratade om att begränsa finansieringen, så var det naturligtvis oro över ödet för 6 dieselelektriska ubåtar från projekt 636.3 för Stilla havet. Trots det uppenbara släppet av produktionskapaciteten för JSC "Admiralty Shipyards", efter byggandet av Svarta havet dieselelektriska ubåtar, lades endast 2 nya fartyg. Vi pratar om B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" och om B-603 "Volkhov", vars officiella läggning ägde rum den 28 juli 2018. Författaren till denna artikel började allvarligt frukta att frågan skulle vara begränsad till dessa två båtar …
Men det verkar som om saker fortfarande kan sluta bra. Så, den första goda nyheten: den 28 mars 2019 genomfördes lanseringsceremonin för den ledande dieselelektriska ubåten från Project 636.3 för Pacific Fleet.
Men det bästa är att bmpd-bloggen, i en artikel tillägnad denna glädjefyllda händelse, också rapporterade att arbetet med byggandet av de två nästa dieselelektriska ubåtarna i samma projekt redan hade börjat, och att fartygen, som heter Magadan och Ufa, befinner sig i stadiet med att bilda block och genomföra hydrauliska tester”. Den officiella läggningen kommer att äga rum senare, 2019, och bmpd rapporterar att de angivna datumen överensstämmer med det tidigare undertecknade kontraktet för byggandet av denna serie dieselelektriska ubåtar.
Således kan det konstateras att minst 4 av de 6 planerade dieselelektriska ubåtarna fortfarande kommer att byggas och kommer att bli en del av den ryska marinen. Men med de två yttersta fartygen i serien är situationen inte så tydlig - än så länge är det bara känt att den femte ubåten är planerad att kallas "Mozhaisk", och namnet på det sjätte fartyget har ännu inte godkänts, och det finns ingen information om deras kommande bokmärke. Men hur konstigt det än låter, det är fullt möjligt att detta inte alls är tråkigt, utan den mest glädjande nyheten.
Det handlar om utvecklingen av dieselelektriska ubåtar i projekt 677 "Lada".
Ovannämnda "hälleflundra", liksom "Varshavyanka" skapade på grundval av dem, var dieselelektriska ubåtar av tredje generationen, det vill säga på samma tekniska nivå som den amerikanska kärnkraftsdrivna Los Angeles och sovjetgäddan -B. Samtidigt var både "hälleflundra" och "Varshavyanka" naturligtvis underlägsna sina atomiska "äldre systrar" i många av deras egenskaper: de hade en mycket mer blygsam undervattenshastighet, makalöst mindre autonomi, relativt svaga ekolodssystem… Men med allt detta hade "hälleflundra" och "Varshavyanka" en enda, men kolossal fördel: mycket mindre buller.
Som ett resultat av detta kunde dieselelektriska ubåtar under vissa förutsättningar spela rollen som en mycket effektiv "jägare för kärnbåtar" - medan patrullering i ett visst område var "hälleflundra" ganska kapabel att upptäcka Los Angeles innan mer kraftfulla SAC i amerikanska Atomarina upptäcker en tystare inhemsk icke-nukleär ubåt … Och återigen kan dieselelektriska ubåtar från projekt 877 och 636, som utnyttjar deras låga ljudnivå, i vissa situationer attackera ett fiendens skepps order mer effektivt än samma "Pike-B". I allmänhet har våra icke-nukleära ubåtar förtjänat att få smeknamnet "Black Hole". Och förutom detta är dieselelektriska ubåtar mycket mer blygsamma i storlek och kostnad än en multifunktionell kärnbåt, och detta har naturligtvis också betydelse.
Men de vetenskapliga och tekniska framstegen står inte stilla. Sovjetunionen och USA började skapa multifunktionella atomubåtar av nästa, fjärde generationen: vi hade Ash, i Amerika - Seawolf och sedan Virginia. Mot dem hade dieselelektriska ubåtar av tredje generationen inte längre den tidigare fördelen (och hade troligen inte någon fördel alls), så frågan om att skapa en dieselelektrisk ubåt av en ny typ stod på dagordningen, vars stridsförmåga tillät det att uppta samma nisch i förhållande till Seawulfs. och "Ash", som "hälleflundra" höll i förhållande till "Los Angeles" och "Pike".
Tyvärr började skapandet av dieselelektriska ubåtar av den fjärde generationen i Sovjetunionen med en viss försening: arbetet med 677 "Lada" -projektet startade först 1987. Detta förutbestämde alla efterföljande svårigheter med projektet. Vi började utveckla Yasen MAPL 1977, och vid Sovjetunionens sammanbrott var den i stort sett klar, så att vi 1993 lyckades lägga ut den ledande ubåten i serien. Men arbetet med "Lada", uppenbarligen, 1991, var fortfarande i ett tidigt skede, varför det skapades för det mesta redan på "sträckande 90 -talet" med alla efterföljande "glädjeämnen", inklusive kronisk underfinansiering, kollapsen av samverkanskedjor, etc..d. etc.
Dieselelektrisk ubåt "Lada" innehöll ett stort antal innovationer, det handlade om skapandet av ett helt nytt fartyg. Mindre förskjutning än dieselelektriska ubåtar från projekt 636, mindre besättningsstorlek, men samtidigt behålla samma vapen. Enskrovskonstruktion (det andra skrovet behölls bara i den bakre delen av den dieselelektriska ubåten), en ny elmotor, GAK, BIUS, ny beläggning, nya ljudreduceringsmedel, i princip liknande dem som används på "Ash ", nya batterier, som skulle ge nedsänkt räckvidd 650 miles i ekonomiska 3 knop mot 400 miles vid" Varshavyanka ".
Huvudubåten "Sankt Petersburg" lades ner 1997 och kunde tas i drift först 2010, men de allra första testerna visade att nästan ingenting av de viktigaste innovationerna fungerar som det ska.
Stridsinformationssystemet "Litium" var skräp. Underbart, i teorin, mötte inte SJC "Lira", som inkluderade inte bara den klassiska antennen i båtens föra, utan även ytterligare laterala som ligger direkt på det dieselelektriska ubåtskrovet, liksom den bogserade antennen, inte deklarerade egenskaperna. Den nyaste typen av laddningsbara batterier, som skulle ge "Lada" mer än en och en halv gånger överlägsenhet inom marschintervallet, av någon anledning gav ut ström på 60% av den planerade.
Förhoppningarna om att allt detta är barnsjukdomar som snabbt skulle rättas till gick inte i uppfyllelse. I slutändan överlämnades Sankt Petersburg till flottan, men den var i försöksdrift, och två seriebåtar som låg bakom den, Kronstadt och Velikie Luki, stoppades i allmänhet av konstruktion och återbelånades enligt det reviderade projektet 677D 2013 och 2015 biennium respektive. Men även vid den tiden var det inte klart i vilken utsträckning de problem som plågade Sankt Petersburg övervunnits. Å ena sidan fanns det isolerade rapporter om vissa framgångar i S: t Petersburg. Men å andra sidan, under 2016, rapporterade RIA Novosti med hänvisning till en namnlös representant för den ryska flottan att flottans kommando beslutade att överge den vidare konstruktionen av dieselelektriska ubåtar från projekt 677. Å ena sidan, naturligtvis, "Namnlös representant" är inte den mest auktoritativa källan, men det fanns också ett mycket allvarligare symptom, vilket tyder på att projekt 677 misslyckades.
Faktum är att den 7 september 2016 tecknades ett kontrakt för byggandet av de "magnifika sex" dieselelektriska ubåtarna i projekt 636.3 för Pacific Fleet. Det är klart att "att ingå ett kontrakt" och "att bygga" är fundamentalt olika begrepp, men faktum är att om problemen med ledningsfartyget för projekt 677 löstes 2016, eller åtminstone fanns det en fast övertygelse om att serie 677D-båtar skulle komma ut till en acceptabel nivå, vad var då poängen med att bygga föråldrade dieselelektriska ubåtar från det tidigare projektet för Stillahavsseglarna? Även om dieselelektriska ubåtar från projekt 636.3 representerar en djup modernisering av Varshavyanka, är de naturligtvis inte vad gäller deras stridskvaliteter, de är inte båtar av den fjärde generationen.
Allt detta indikerade att ett djärvt kors sattes på Ladakh, och därför togs de periodiska popupmeddelandena om att flottan kan beställa ytterligare 2 båtar av denna typ som blinkade 2017 inte på allvar. Förutom ovanstående fanns det ytterligare två skäl till detta. För det första kom den här nyheten som regel inte från representanterna för marinen, utan från cheferna för JSC "Admiralty Shipyards", som kunde avstå från önsketänkande. Och för det andra, vid den tiden, den nya GPV 2018-2027. hade ännu inte godkänts, så några tankar om exakt vad flottan i slutändan skulle beställa var mer som spådom på kaffesumpen än någon tillförlitlig information.
Det är sant att vice chefen för den ryska flottan V. Bursuk också talade om Ladakhs: enligt honom skulle flottan fortfarande beställa Project 677 -båtar i en stor serie. Men här, mest troligt, handlade det om de lyckliga tiderna då ett luftoberoende kraftverk skulle skapas för Lada. Med tanke på den dödläge som våra designers befann sig i och försökte designa en sådan installation, såg flottans lås ord ut som en artig eufemism för uttrycket "När cancern visslar på berget." Detta var desto mer obehagligt eftersom, enligt vissa källor, Sankt Petersburg gradvis blev av med sina brister. Så "på Internet", i juli 2018, dök det upp nyheter, med hänvisning till chefen för USC att den långvariga försöksoperationen ändå tar slut, och att ledarfartyget i 677 -serien kommer att överföras till flottan 2019.
Den 20 september 2018 ägde dock upp till tre intressanta evenemang rum. Först lanserades den andra dieselelektriska ubåten i serien, som lades ned under 677-projektet 2005, avbröts av byggnation 2009 och omlagdes under 677D-projektet 2013-vi pratar om B-586 "Kronstadt". För det andra gjorde Igor Vilnit, generaldirektör för Rubin Central Design Bureau of MT, ett mycket oväntat meddelande. Enligt honom bekräftade den dieselelektriska ubåten "Sankt Petersburg" i slutändan inte bara alla deklarerade egenskaper, utan överträffade dem till och med. Och slutligen, för det tredje, har generaldirektören för JSC Admiralty Shipyards ännu en gång tillkännagett byggandet av ytterligare två dieselelektriska ubåtar under 677D-projektet, och enligt honom är kontraktets undertecknande planerat till 2019.
Naturligtvis finns det fortfarande tvivel kvar - är inte generaldirektörerna för Rubin och Admiralty Shipyards önsketänkande? Om vi till exempel minns hur många gånger jag. Vilnit pratade om "väl, nästan helt färdig" anaerob installation, som utvecklades av hans Central Design Bureau, sedan minskar optimismen om ödet för projekt 677 kraftigt och multipliceras.
Men den 28 mars i år meddelade Igor Mukhametshin, biträdande överbefälhavare för den ryska marinen, att produktionen av Project 677 Lada dieselelektriska ubåtar (förmodligen talar vi om 677D) kommer att återupptas. Och inte på något sätt i den ljusa kapitalistiska framtiden, utan inom en snar framtid: enligt I. Mukhametshin förbereds dokumenten för att ingå kontraktet redan av relevanta specialister på militära avdelningen.
Det är klart att du inte kommer att vara full av löften, och att du bör börja glädjas på ett vänligt sätt efter avslutat kontrakt för byggandet av en serie dieselelektriska ubåtar från projekt 677 (677D), eller åtminstone slutförandet av försöksverksamheten i S: t Petersburg. Med tanke på ovanstående kan vi dock säga att läget för programmet för icke-kärnvapenubåtar från den fjärde generationen inspirerar till försiktig optimism.
Och vidare. Nyligen har ett antal artiklar om anaeroba installationer dykt upp på "VO", under påverkan av vilken en del av den respekterade publiken kunde få intrycket av att klassiska dieselelektriska båtar är helt föråldrade och inte idag kan lyckas operera i höga -intensitetskonflikter. Men i verkligheten är det naturligtvis inte så. Utan tvekan kommer ubåtar med VNEU att ha vissa taktiska fördelar. Men stridspotentialen för inhemska "svarta hål" har alltid varit högt värderad, och nästa generations fartyg, som har det bästa HAC, mindre buller och många andra fördelar, kommer att vara en extremt farlig undervattensfiende, även med klassisk dieselelektrisk kraft. Särskilt om arbete med litiumjon- eller andra batterier med stor kapacitet kommer att krönas med framgång, vilket avsevärt ökar autonomin för inhemska dieselelektriska ubåtar.
I allmänhet ser den nära framtiden ut för vår icke-kärnkraftiga ubåtflotta så här. Uppenbarligen kommer våra ubåtskrafter att representeras av två "hälleflundra", "Alrosa" och "Dmitrov" - båda har genomgått reparationer och modernisering (närmare bestämt - "Alrosa" är fortfarande i processen) och det kan hoppas att med lämpligt underhåll kommer fartygen att "sträcka" i ytterligare 8-10 år eller så. Svarta havsflottan, som nyligen har fått 6 nya Varshavyankas från Project 636.3, kommer inte att få påfyllningar från fartyg av samma klass inom överskådlig framtid. Stillahavsflottan, som har 6 hälleflundra, kommer sannolikt att gradvis utrustas med 636,3 nya byggnader - det vill säga när Varshavyanka anländer från Admiralitetsvarven kommer de gamla Project 877 -båtarna att tas bort från flottan. Även om det inte kan uteslutas att några av dem fortfarande kommer att finnas kvar i leden, och under en tid kommer det totala antalet dieselelektriska ubåtar i Stilla havet att överstiga dagens 6 enheter. Norra flottan kommer också att fyllas på med nya båtar - idag har den bara 3 "hälleflundra" och "S: t Petersburg". Troligtvis kommer båda båtarna i 677D-projektet, som för närvarande är under konstruktion, att gå exakt norrut för att få det totala antalet dieselelektriska ubåtar till 6 enheter. Och sannolikt kommer nya dieselelektriska ubåtar från samma projekt också att gå till Northern Fleet för att bilda en sammansättning av 6 båtar av samma typ där. Det kan dock inte uteslutas att det befintliga kontraktet för 6 dieselelektriska ubåtar från projekt 636.3 för Stilla havet kommer att reduceras till 4 enheter, och den nyaste Lada kommer att levereras till Stilla havet flottan istället för de återstående två.
Således kan man anta att "under gardinen" för den befintliga GPV "hälleflundra" helt kommer att lämna den ryska marinens sammansättning, men samtidigt kommer det totala antalet dieselelektriska ubåtar till och med att öka: om idag, i Faktum är att vi har 11 "hälleflundra", 6 "Varshavyanka" och en "Lada", som aldrig kom ur försöksverksamhet, sedan 2028 kan vi förvänta oss 8 "Ladas" (2 vid Östersjöflottan och 6 vid norra Fleet) och 12 "Varshavyanka" (6 vid Black Sea Fleet och TF). Självklart behöver vi ett mycket större antal av dem, särskilt mot bakgrunden av att jordbåtens ubåt minskar, men det är tveksamt att det finns medel för detta. För att genomföra detta program måste vi dock bygga fem nya dieselelektriska ubåtar från projekt 677 och fyra-636.3 under det kommande decenniet, utan att ta i bruk två dieselelektriska ubåtar från projekt 677D och 636.3, som för närvarande befinner sig i olika byggstadier.
