Under andra världskriget drev den amerikanska armén ett betydande antal pansarvagnar och artilleritraktorer av flera modeller. Utrustning med halvspårig undervagn var utbredd under denna period. Fortsättningen av arbetet i två viktiga riktningar ledde till att det uppstod en intressant modell av ett extrafordon, som löste flera problem under kriget, och därefter hade en betydande inverkan på den vidare utvecklingen av amerikanska pansarfordon. Det var M39 Armored Utility Vehicle.
Förutsättningarna för uppkomsten av ett nytt transportfordon var ganska intressanta. År 1943 togs M18 Hellcat-självtankande självgående artillerifäste, beväpnat med en 76 mm kanon, i produktion. I mitten av nästa år blev det klart att denna maskin, med alla dess fördelar, inte längre helt uppfyller de nuvarande kraven och därför måste bytas ut. För att ersätta den befintliga utrustningen skapades en ny självgående pistol M36. Hösten 1944 begränsades serieproduktionen av M18, driften av sådan utrustning skulle fortsätta tills den helt ersattes med nya maskiner.
Allmän bild av transportfordonet M39. Foto Afvdb.50megs.com
Självgående pistol M18 hade en otillräckligt kraftfull pistol, men dess chassi kan fortfarande vara av intresse för militären och användas i en ny roll. Redan sommaren 1944 dök det upp ett förslag om att modernisera tankförstörare med ombyggnad till hjälpfordon. Genom en relativt enkel förändring kan en seriell självgående pistol bli ett multifunktionellt transportpansarfordon, lämpligt för användning i olika roller. En sådan transport borde ha haft märkbara fördelar jämfört med befintliga halvbana fordon. Det kan med fördel kännetecknas av den högre skyddsnivån som tillhandahålls av ett annat pansarskrov, och den förbättrade rörligheten som uppnås med ett fullspårat chassi.
Det nya allmänna fordonsprojektet fick arbetsbeteckningen Armored Utility Vehicle T41. Detta namn förblev till början av 1945, då fordonet officiellt antogs under beteckningen Armored Utility Vehicle M39. För enkelhets skull förkortades ofta den utrustningsklass som återspeglas i dess namn till AUV.
Författarna till T41 -projektet föreslog ett ganska enkelt sätt att konvertera SPG till transportutrustning. Från produktionsfordonet av typen M18 Hellcat ska tornet med pistolen och all originalutrustning i stridsfacket tas bort. Dessutom togs taket bort från skrovet. På de lediga platserna föreslogs att montera en mängd utrustning som var nödvändig för gods- eller passagerartransport. Alla andra komponenter och sammansättningar i det befintliga chassit förblev oförändrade.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
I enlighet med projektets huvudidéer hade den grundläggande självgående pistolen en relativt tunn bokning, som dock gjorde det möjligt att uppnå hög rörlighet och säkerställa tillräcklig överlevnad på slagfältet. Efter att ha demonterat tornet och installerat ny utrustning, skulle ett lovande flerbruksfordon behålla liknande egenskaper och till och med öka rörligheten genom att minska vikten.
Det nya transportfordonet behöll huvudmodellen i basmodellen. Den självgående pistolen M18 fick rustning upp till 12,7 mm tjock. Den främre delen av skrovet hade en kilformad profil och en stor öppning för service av växellådan, täckt med ett avtagbart lock. Bakom det övre lutande arket var en liten horisontell sektion av skrovtaket med besättningsluckor. De låga stängningsnischerna, bildade av flera lutande ark, förblev oförändrade. Akterns form förändrades inte heller: den bestod fortfarande av flera ark installerade vertikalt eller med en lutning.
Att ta bort tornet gjorde det möjligt att omarbeta tornplattformen för att lösa nya problem. Det tidigare stridsfacket har tappat taket, vilket gjorde det lättare att komma åt insidan av fordonet. För att öka den användbara volymen och ytterligare skydd för passagerare tillkom en lågpansrad kabin ovanpå det ursprungliga skrovet. Den bestod av fyra trapetsformade ark monterade i en stympad pyramidformad struktur. Det främre arket i en sådan kabin hade en liten utskärning i den övre delen - den var avsedd för montering av ett maskingevärfäste. Hyttens sidor hade smala delar som täckte det inre facket något. På de övre sidodelarna och i aktern var det också planerat att installera gallerkorgar för transport av olika egendomar.
M39, vy bakifrån. Foto Afvdb.50megs.com
Skrovlayouten förfinades i enlighet med maskinens nya roll, men samtidigt omarbetades den inte radikalt. På framsidan av skrovet har ett litet fack bevarats för att rymma växellådor, bakom vilka ett tvåsitsigt kontrollfack placerades. En stor central volym under styrhytten kan utföra funktionerna i ett lastutrymme eller ett luftburet fack, beroende på vilken uppgift det är. Aktern innehöll fortfarande motorrummet. Således påverkade förändringarna endast den centrala delen av skrovet, som hade tappat standardkampfacket.
I det bakre facket på skrovet på basen ACS och som en konsekvens av T41-transportören fanns en radiell niocylindrig fyrtakts Continental R-975-C4 bensinmotor med en kapacitet på 400 hk. Med hjälp av en propelleraxel var motorn ansluten till en växellåda som var placerad på framsidan av karossen. Det fanns en 900T Torqmatic -transmission med tre hastigheter framåt och en bakåt. Kraftverket inkluderade bränsletankar med en total kapacitet på 625 liter.
Chassit lånades från M18 utan förändringar. På varje sida hölls fem dubbla väghjul med gummidäck. Rullarna hade individuell vridstångsupphängning. Alla par rullar, med undantag för den mellersta, fick ytterligare stötdämpare. På framsidan av skrovet fanns drivhjul med tandade fälgar, i akterledarna utrustade med en spårspänningsmekanism. På grund av användningen av små rullar inkluderades fyra stödvalsar i undervagnen.
3-tums M6-kanonen är en av de viktigaste nyttolasterna på M39-traktorn. Foto Wikimedia Commons
För självförsvar fick det pansrade extrafordonet ett maskingevärfäste. I den övre delen av det nya styrhusets frontplåt placerades en stödring av tornet, längs vilket maskingevärets stöd kunde röra sig. Med hjälp av en sådan enhet kan skytten attackera mål i alla riktningar med betydande höjdvinklar. En stor kaliber maskingevär M2HB installerades på tornet. Ammunitionslasten för vapnet bestod av 900 rundor ammunition i flera bälten, placerade på lämplig stuvning inuti skrovet.
Bilens egen besättning bestod av tre personer. Till vänster i kontrollfacket var föraren, vid styrbords sida - hans assistent. Tillgång till kontrollfacket gavs av två takluckor. Bakom kontrollfacket, i huvudlast- och passagerarutrymmet, var befälhavaren. Hans arbetsuppgifter omfattade övervakning av det omgivande rummet, samt att använda ett maskingevär. Av uppenbara skäl hade befälhavaren ingen egen lucka.
Nyttolasten skulle placeras i skrovets mittfack, som tidigare användes som stridsfack. Vid fackets främre och bakre väggar placerades två uppsättningar fällbara säten för att transportera soldater. Tillsammans med tre besättningsmedlemmar kan upp till åtta fallskärmsjägare vara ombord. AUV T41 -projektet gav ursprungligen användning av utrustning som artilleritraktor, i samband med vilken det centrala facket också kunde användas för att transportera ammunition. Lådor med skal kan staplas direkt på golvet i truppfacket. Beräkningen av den dragna pistolen var också placerad inuti skrovet. Själva pistolen föreslogs att transporteras med hjälp av en akterkrok.
Transport M39 i rollen som transportör av stockar som krävs för att bygga utgrävningen. Korea, 1 oktober 1952 Foto av US Army
Vägran att använda tornet ledde till att transportfordonet T41, med liknande skrovdimensioner, var märkbart mer kompakt och lättare än basens självgående pistol. Transportens längd var 5, 3 m, bredd - 2, 4 m, höjd på taket - 2 m. Stridsvikten var 15, 17 ton. Ett stort antal artillerirundor kunde placeras i lastutrymmet. Antalet transporterade skal berodde på deras typ och uppgiften som tilldelades artilleristerna.
Det lätta transportfordonet kännetecknades av en ganska hög effekttäthet - mer än 26 hk. per ton. Tack vare detta, på motorvägen, kunde hon nå hastigheter upp till 80 km / h, bränsletillförseln räckte till 160 km. Det var möjligt att övervinna uppförsbackar med en branthet på 60%, skyttegravar med en bredd av 1, 86 m eller väggar med en höjd av 91 cm. Vattenhinder upp till 1, 2 m djupa var vadade. Svängradie - 20 m. När du bogserar ett artilleripistol kan restriktioner införas för den maximala rörelsehastigheten, etc., för att förhindra dess skada.
Under hösten 1944 fick Buick, som producerade M18 Hellcat självgående vapen, en order för tillverkning av två experimentella transportfordon av typen AUV T41. För konstruktionen av denna teknik togs två seriella självgående kanoner. Återutrustningen av de färdiga fordonen tog inte mycket tid, tack vare vilken prototyper av transporttraktorn snart fördes till testplatsen. Användningen av ett färdigt, testat och beprövat chassi gjorde det möjligt att klara sig utan långa tester. De lovande maskinens tillräckligt höga egenskaper var redan uppenbara.
M39 som ambulans. Korea, 14 oktober 1952 Foto av US Army
Hösten samma år fick tillverkningsföretaget Hellcat kontrakt för serieproduktion av de senaste multifunktionella maskinerna. Tillverkaren skulle ta emot de självgående vapen som fanns tillgängliga, där de behövde repareras och utrustas enligt ett nytt projekt. I oktober fick den 44: e armén den första omgången med 10 produktionsfordon. I november fick militären ytterligare 60 transportörer. I december 1944 och januari 1945 byggdes 163 respektive 180 fordon. I februari och mars fick kunden ytterligare 227 fordon. I mars 1945 avbröts tillverkningen av transportfordonet. Under sex månaders arbete har Buick släppt 640 enheter ny teknik. Intressant nog, innan starten av den 45: e, hade fordonen arbetsbeteckningen T41. Det officiella namnet Armored Utility Vehicle M39 gavs dem först i början av det nya året.
Nya pansarfordon kom snabbt fram, där de började användas för sitt avsedda ändamål. Den första "specialiteten" på T41 / M39 var transport av M6-tankvapen. I rollen som traktor för en sådan pistol kunde transportören bära en besättning och 42 76 mm projektiler. Det uteslöts inte att det nya fordonet kan användas som traktor med andra typer av vapen. Dessutom användes M39 ofta för att transportera personal eller last, som utförde funktionerna som en pansarbärare eller en skyddad lastbil.
Det är känt om användningen av multifunktionella transportörer M39 som bepansrade spaningsfordon. Den befintliga skottsäkra rustningen och en stor kaliber maskingevär, i kombination med hög rörlighet, gjorde det möjligt för besättningen att lösa inte bara transportuppgifter. Samtidigt kan i vissa fall otillräckligt kraftig rustning allvarligt begränsa fordonets stridspotential, precis som det var med de grundläggande M18-självgående kanonerna.
M39 som Marine Corps pansarbärare. Korea, 25 juli 1953 Foto av US Army
Pansarfordon M39 var i drift fram till slutet av andra världskriget. Efter slutet av striderna i Europa och Stilla havet fortsatte servicen av sådan utrustning. Medan den grundläggande självgående pistolen M18 länge har varit föråldrad, var transportörer baserade på den fortfarande av intresse för armén. Traktor- / transport- / pansarpersonalbäraren förblev i tjänst till början av 1950 -talet, då den amerikanska armén gick in i Koreakriget.
Utseendet på nya modeller av pansarfordon med högre egenskaper gjorde det möjligt att minska aktiviteten att använda befintliga M39, men även under sådana förhållanden förblev sådana fordon utan arbete. I Korea användes hjälpfordon i sekundära roller, som ammunitionsbärare, pansarbärare och ambulanser. Arbetet med en sådan teknik var att leverera soldater eller ammunition till frontlinjerna, evakuera soldater och sårade på baksidan, etc. En fullfjädrad stridsanvändning av teknik i framkant uteslöts dock. Bristen på tak utsatte besättningen och landningsstyrkan för ökade risker. Nyare prover hade redan ett helt stängt fall, vilket gjorde att de kunde arbeta under alla förhållanden utan att äventyra människor. M39 i en sådan situation kunde bara räkna med hjälpfordonens roll.
År 1953 tog Koreakriget slut, men servicen för det pansarföretag M39 som inte stoppades. Trots att de långt ifrån uppfyller de nuvarande kraven, ett litet antal och en delvis uttömd resurs, kan de återstående pansarvagnarna fortfarande hitta användning i armén. Det beslutades att överge denna teknik först 1957. En del av utrustningen gick till demontering, andra fordon såldes eller överfördes till de allierade. Flera enheter av denna teknik hamnade senare i museer och privata samlingar.
Amerikanskt pansarfordon lagrat i Kubinka. Foto Wikimedia Commons
Av de 640 byggda AUV M39 överlevde 11 till denna dag. De flesta av de överlevande proverna finns i USA. Tre bilar i olika skick finns kvar i Tyskland. En bil finns i en privat samling i Storbritannien. Under Koreakriget blev ett prov på M39 fiendens trofé och hamnade snart i Sovjetunionen. Detta fordon förvaras nu i Kubinka tankmuseum.
Projektet Armored Utility Vehicle M39 multifunktionsfordon skapades som ett enkelt och effektivt sätt att hitta användning för föråldrade självgående artilleriinstallationer. Genom inte alltför komplicerad bearbetning av den ursprungliga designen skapades ett urval av pansarfordon, lämpliga för att lösa ett brett spektrum av uppgifter. Denna maskin visade sig vara så framgångsrik att den förblev i drift till andra hälften av femtiotalet och med viss effektivitet löste olika transportproblem. Med tanke på livslängden kan det till och med hävdas att M39 -transportören visade sig vara mycket mer framgångsrik än den grundläggande M18 Hellcat ACS. Dessutom bör det noteras att utseendet på detta fordon hade en betydande inverkan på den vidare utvecklingen av amerikanska pansarbärare.
