Turbojet gruvsvejar "Object 604"

Turbojet gruvsvejar "Object 604"
Turbojet gruvsvejar "Object 604"

Video: Turbojet gruvsvejar "Object 604"

Video: Turbojet gruvsvejar "Object 604"
Video: Meteorit kraschade i Ryssland 2024, Mars
Anonim

Om fienden sätter upp min-explosiva hinder behöver trupperna olika medel för att göra passager för utrustning och infanteri. Hittills har ett stort antal olika gruvsopande system skapats med olika metoder för att bekämpa hinder. En av de mest intressanta metoderna för att ta bort gruvor från de framryckande truppernas väg föreslogs att användas i projektet för turbojet gruvsvejar "Objekt 604".

I början av sextiotalet ville den sovjetiska armén få ny specialutrustning som kunde göra stora passager i fiendens minfält. Befintliga rulltrålar etc. systemen uppfyllde inte helt de uppdaterade kraven, varför det beslutades att skapa en helt ny modell av pansarfordon. Den 25 oktober 1961 fastställdes kraven för militära avdelningen i ett nytt dekret från ministerrådet i Sovjetunionen. I överensstämmelse med det, inom överskådlig framtid, skulle industrin presentera ett självgående minesvepfordon byggt på chassit i en seriell mediumtank.

Bild
Bild

Turbojet gruvsvejar "Object 604"

Utvecklingen av ett lovande projekt anförtrotts Omsk designbyrå OKB-174. A. A. utsågs till chefsdesigner. Morov, ledande designer - A. A. Lyakhov. I enlighet med det befintliga beteckningssystemet för nya projekt fick den blivande gruvsveparen arbetsnamnet "Objekt 604". Dessutom föreslogs ett ytterligare namn som anger maskinens syfte - "Turbojet minesweeper" eller TMT.

Ett lovande ingenjörsfordon skulle byggas på chassit för T-55 medeltank, vid den tiden väl behärskad av Sovjetunionens armé och kännetecknas av ganska höga egenskaper. Alla onödiga enheter ska tas bort från det befintliga chassit, varefter de skulle ha fått två turbojetmotorer av typen R11F-300. Motorerna var planerade att utrustas med en speciell munstycksanordning som tillhandahåller trålning och utkastning av jord tillsammans med gruvor utanför passagen som görs.

Den förmodade driftsprincipen för TMT / Object 604 -maskinen var ganska enkel. Genom att flytta genom ett minfält med turbojetmotorer påslagen, skulle hon rikta jetströmmar till marken och bokstavligen blåsa av det tillsammans med de installerade gruvorna. Kraften hos de motorer som användes, enligt beräkningar, gjorde det möjligt att bli av med både lätta personalen och tyngre antitankgruvor. Till skillnad från de befintliga spårtrålarna skulle det nya konstruktionsfordonet skapa kontinuerliga passager upp till flera meter breda, lämpliga för användning av människor och utrustning.

Att eftermontera en befintlig tank med hjälp av ytterligare jetmotorer var inte i sig en svår uppgift. Svårare var frågan om att skapa en munstycksenhet som kan tråla över hela karossens bredd och längre bort. Såvitt är känt, för detta, i ett tidigt skede av Object 604 -projektet, designades och byggdes en prototyp med en experimentell uppsättning utrustning.

Som de överlevande fotografierna visar, redan i detta skede, identifierades några funktioner i layouten för den framtida gruvsveparen. Så, turbojetmotorer placerades på bakskärmens akter, för vilka motsvarande hållaranordningar dök upp på dem och på skrovet. Framför motorerna, installerade med munstycket framåt, placerades metallboxar som var nödvändiga för att fördela flödet av reaktiva gaser. Det experimentella projektet föreslog användning av två rektangulära rör som sträckte sig från lådorna till maskinens framsida. Det fanns en klocka i framänden på varje rör. Dessutom sprang ytterligare ett rör med rund sektion längs skrovens vänstra sida. Dess främre del var belägen med en sluttning, på grund av vilken gaserna som sprang ur den var tvungna att blåsa jorden åt sidan.

Bild
Bild

Ett experimentellt prov, med hjälp av vilken specialutrustningens sammansättning testades

En liknande prototyp testades och bekräftade den grundläggande möjligheten att tråla gruvor med strålar av reaktiva gaser. Samtidigt visade de befintliga rören och munstycksenheterna inte den erforderliga driftseffektiviteten. Med hänsyn till testresultaten skapades en ny version av projektet. Det föreskrev en betydande bearbetning av systemen för utfärdande av glödgaser. Dessutom skulle "objekt 604" denna gång få skydd för alla nya komponenter och enheter.

T-55-serien medeltank skulle användas som grund för TMT-fordonet. Särskilda krav för det nya projektet ledde till behovet av en seriös omarbetning av den befintliga utrustningen. Först och främst ändrade OKB-174-anställda utformningen av pansarkåren. Tanken skulle berövas torn och den övre delen av skrovet. Istället föreslog det nya projektet installation av en högre överbyggnad, som kan rymma alla nödvändiga enheter. Med denna ändring förändrades bilens utseende på allvar.

"Objekt 604" fick nya frontplattor med förändrad form och annan tjocklek. Valsade pansarplattor 80 mm tjocka (upptill) och 60 mm (botten) placerades i en vinkel på 55 ° mot vertikalen. Bottenarket kännetecknades av en ökad bredd och utskärningar för montering av trålsystemaggregat. Den övre var märkbart smalare och fungerade som den främre väggen i det beboliga facket. Sidorna med en tjocklek på 45 mm var anslutna till den främre delen. Huvuddelen av överbyggnaden upptar ungefär hälften av skrovets totala längd. Bakom henne reducerades skrovets höjd till sina ursprungliga värden.

De allvarligaste förändringarna gjordes i utformningen av det pansarfordon. Det främre facket gavs nu över för att rymma kontrollfacket. Den beboeliga volymens sido- och akterväggar var gjorda av pansarstål och utrustade med värmeisolering. Stora tankar för transport av flygbränsle var placerade under kontrollfacket och bakom det. Två behållare med en total volym på 1500 liter användes. Dessutom fanns bredvid dem bränsletankar avsedda för en tankmotor. Skrovets bakre fack innehöll fortfarande motorrummet.

Det föreslogs att placera specialutrustning på sidorna av den bemannade kabinen. På varje sida var det planerat att installera speciella polygonala pansarhöljen som krävs för installation av turbojetmotorer. Höljen bestod av ark med en tjocklek av 20 till 60 mm. Av någon anledning delades sidokåporna i två delar. Höljesmatningsenheterna kännetecknades av ett lutande baksnitt, täckt med ett skyddande nät. Det fanns ett litet tomt utrymme mellan motorerna och deras skydd.

Bild
Bild

Försöksmaskinen trålar

Som en modifiering av den seriella mediumtanken skulle turbojet gruvmaskinen använda samma kraftverk. Skrovets bakre fack innehöll en V-54-dieselmotor med en effekt på 520 hk. Med hjälp av en mekanisk växellåda överfördes motorns vridmoment till bakhjulets drivhjul. På grund av flytten av förarens kontrollstation måste transmissionskontrollerna ändras.

Chassit för "Object 604" baserades på befintliga produkter, men hade några karakteristiska egenskaper. Varje sida rymde fem väghjul med stor diameter med individuell vridning av vridstången. På grund av förändringen i lasterna på chassit har rullarnas position justerats. Nu fanns det förlängda intervallet framför den femte rullen, och inte före den andra, som i bastanken. På framsidan av skrovet fanns det dovar med spänningsmekanismer, i aktern fanns drivhjul.

Under stora sidokåpor var det meningen att gruvsveparen skulle bära två R11F-300 turbojetmotorer. Denna produkt skapades i mitten av femtiotalet för att utrusta den senaste MiG-21-jakten. Därefter installerades motorerna i denna familj på några andra inhemska och utländska flygplan. Motorn hade en längd på 4,61 m och en maximal diameter på 825 mm. Produktens torrvikt är 1120 kg. Motorns maximala dragkraft nådde 3880 kgf vid efterbrännaren - 6120 kgf.

Flygmotorn föreslogs att monteras på sidan av den bemannade kabinen "bakåt till framsidan". Dess kompressor skulle vara inne i det bakre sidokåpan, medan den främre innehöll förbränningskammaren, turbinen och efterbrännaren. Detta sätt att installera motorn har lett till behovet av att använda värmeisolering av manöverutrymmet. En munstycksenhet av originalutförande parades med standardmunstycket. Gaserna kom ut ur motorn och gick in i ett tunnelrör nära ett rektangulärt tvärsnitt. Ett sådant rör kom ut från botten av höljet och la på skärmarna. Ovanför larvens vinge böjde röret och dess främre snitt var ovanför marken.

För att säkerställa att jetmotorer fungerar hade TMT -maskinen ombord två tankar för 1500 liter flygbränsle. I samma fack med dem fanns tankar för dieselbränsle som förbrukades av huvudmotorn. På grund av de befintliga riskerna på slagfältet beslutades det att utrusta det pansarfordonet med två brandsläckningssystem samtidigt. Den första lånades från T-55-tanken och ansvarade för säkerheten i motorrummet. Den andra uppgiften var att bekämpa bränder i bränsleutrymmet. Intressant nog användes komponenterna i flygsläckningsutrustning mest aktivt vid utvecklingen av detta system.

Bild
Bild

Fullfjädrad prototyp av TMT

Turbojet gruvsvejar "Object 604" skulle drivas av en besättning på två: en förarmekaniker och en operatör-befälhavare. Besättningen befann sig i skrovets bemannade hytt. Förarplatsen var på vänster sida av facket, befälhavarsätet var till höger. Båda besättningsmedlemmarna hade egna luckor i skrovets tak. Observationsanordningar monterades på luckorna. Befälhavarens lucka var dessutom utrustad med en strålkastare. Vid trålning, praktiskt taget exklusive observation av terrängen, måste föraren behålla en given riktning med hjälp av GPK-48-gyrokompasset. Besättningen hade två radiostationer till sitt förfogande.

Ett lovande motorfordon var inte tänkt att bära sitt eget vapen. Samtidigt hade besättningen några medel för självförsvar. I händelse av att delta i strid föreslogs att förvara två AK -gevär med flera magasin, 12 handgranater och en signalpistol med ammunition i stuvningen i det beboliga facket.

En anordning för markering av passagen placerades i skrovets bakre del. Medan bilen rörde sig genom minfältet fick den släppa pyrotekniska skyltar på marken. Genom att observera elden och röken från de tappade produkterna kunde de framryckande trupperna bestämma rörelseriktningen och den säkra zonen, rensad från explosiva enheter.

Trots en betydande förändring av skrovets konstruktion, avvisandet av torn och installationen av nya enheter borde gruvindustrin i dess dimensioner inte ha skiljt sig väsentligt från T-55-tanken. Samtidigt var det dock märkbart längre på grund av de främre munstycksanordningarna och de bakre delarna av motorhöljen. Fordonets stridsvikt bestämdes till 37 ton. En viss minskning av specifik effekt bör inte ha en negativ inverkan på rörligheten. "Objekt 604" kan nå hastigheter upp till 45-50 km / h på motorvägen; i grov terräng halverades farten. Bränsleområdet sträckte sig inte över 190 km.

I mitten av 1963 slutförde OKB-174 skapandet av ett nytt projekt, varefter byggandet av en erfaren gruvsvepare påbörjades. Denna bil skickades för test under fjärde kvartalet samma år. Snart testades körprestandan för turbojet gruvsvejar, varefter testerna av ny specialutrustning började. Havsförsök visade att rörligheten för det tekniska pansarfordonet förblev på nivån för den grundläggande mediumtanken. Under alla förhållanden kunde hon arbeta i samma stridsformationer med andra pansarfordon.

Bild
Bild

Utsikt mot babords sida, märkbara förbättringar av chassit

Principen för trålning med den nya utrustningen var ganska enkel. Närmar sig minfältet, besättningen var tvungen att sätta "strid kurs", slå på turbojet motorer, och också sätta märkning utrustning i fungerande skick. Efter det var det möjligt att gå vidare till minfältet och göra en passage.

Två motorer skapade en dragkraft på upp till 6120 kgf vardera. Flödet av reaktiva gaser med hjälp av munstycksenheter riktades till marken med gruvor installerade i den. Gasflödets hastighet och volym hade den allvarligaste inverkan på marken framför gruvsveparen. Gaserna slog bokstavligen sönder och blåste bort matjorden. Vid arbete på torviga jordar gjordes en dike upp till 500 mm djup. Trålning i snön gjorde det möjligt att fördjupa 600 mm. Två munstycksanordningar monterade på skrovets sidor utvecklades och avlägsnades marken i sidorna i ett område som inte var mindre än 4 m. Under påverkan av reaktiva gaser sprids jordpartiklar framåt och till sidorna. Tillsammans med dem drog strömmen ut ur marken och kastade ut gruvor av vilken typ som helst. När man gjorde en passage i ett minfält fick "Object 604" röra sig med en hastighet av cirka 3-4 km / h.

Uppenbarligen, efter framgångsrika tester av prototypen TMT / "Object 604", som bekräftade livskraften för den ursprungliga trålfiskprincipen, beslutades det att utveckla en annan liknande maskin. Den här gången skapade OKB-174-specialister en turbojet gruvmaskin baserad på ISU-152K självgående artillerifäste. Fordonet med arbetsbeteckningen "Objekt 606" fick en uppdaterad kaross med en minskad tjocklek på den främre rustningen. På sidorna av den bemannade kabinen fanns motorer och annan specialutrustning lånad från projektet "Object 604". Den nya versionen av gruvsvevaren vägde 47 ton och skilde sig, när det gäller dess rörlighetsegenskaper, knappast från bas -ACS.

Det finns ingen information om konstruktion och testning av Object 606 -gruvsveparen. Det kan inte uteslutas att detta projekt förblev på papper och inte ens nådde byggstadiet av en prototyp.

Prototypen för turbojet gruvsvejar TMT / "Object 604" testades och bevisade dess kapacitet, vilket bekräftade möjligheten att göra stora passager i alla gruvexplosiva hinder. Bilen rekommenderades dock inte för adoption. Uppenbarligen var den främsta orsaken till militärens vägran från en intressant modell inte de bästa ekonomiska indikatorerna. Med alla dess fördelar hade den ursprungliga gruvsveparen begränsade stridsegenskaper, och dessutom visade det sig vara ganska dyrt att driva.

Bild
Bild

Ingenjörsfordon i färd med trålning

De viktigaste problemen med TMT var förknippade med den valda trålmetoden. Ombord på fordonet fanns två R11F-300 turbojetmotorer, som var och en hade en specifik bränsleförbrukning på 0,94 kg / kgf ∙ h i kryssningsläge och 2,35 kg / kgf ∙ h i efterbrännare. För en timmes drift i cruising -läge måste varje motor förbruka mer än 3,6 ton bränsle. Vid byte till efterbrännare översteg bränsleförbrukningen per timme 15 ton för var och en av de två motorerna. Ändå kunde cirka 1150 kg fotogen hällas i två bränsletankar med en total kapacitet på 1500 liter.

Det är inte svårt att beräkna att det tillgängliga lagret av flygbränsle skulle räcka för att svepa i cirka 10 minuter med motorns cruising, och införandet av efterbrännaren skulle minska denna period flera gånger. Således, även med bränsleekonomi, kunde "Object 604" göra en passage som inte var mer än 600-700 m lång vid en tankstation, varefter den behövde tankas. Det är osannolikt att ett pansarfordon med sådan kapacitet skulle kunna ge en fullvärdig offensiv av trupper i ett farligt område.

Problemet med otillräckligt "kryssningsintervall" under trålning kan lösas på två sätt: att använda en mer ekonomisk motor eller öka kapaciteten hos fotogenbehållarna. Tydligen fanns det inga möjligheter att använda andra flygmotorer. Ökningen av bränsletillförseln var i sin tur förknippad med behovet av en seriös omarrangemang av skrovets inre volymer. Således fanns det helt enkelt ingen verklig möjlighet att förbättra egenskaperna hos "Objekt 604" till acceptabla värden.

Otillräcklig prestanda och omöjligheten att öka dem ledde till ett naturligt resultat. Senast 1964-65 stängdes projektet TMT / Object 604. Samma öde drabbade en liknande utveckling baserad på ISU-152K självgående pistol. Användningen av ett annat chassi påverkade inte på något sätt fordonets grundläggande egenskaper, och det var omöjligt att rätta till de viktigaste bristerna. Efter att projektet stängdes demonterades de byggda prototyperna för turbojet gruvsvejar som onödiga. Denna teknik kan användas i vissa nya projekt som experimentella maskiner.

Ett intressant konstruktionsfordon kunde inte visa de nödvändiga egenskaperna och tog därför inte i bruk. Dessutom visade hon att med den nuvarande tekniska utvecklingen kan turbojetgruvarna inte hitta praktisk användning. Den ursprungliga idén övergavs och återkom inte till den under de kommande decennierna. Den ovanliga trålmetoden kom bara ihåg under kriget i Afghanistan. Sedan, på grundval av serieutrustning och med hjälp av vanliga komponenter, den s.k. gasdynamisk gruvsvejar "Progrev-T". Denna bil lyckades dock inte bli en massa.

Rekommenderad: