Idag har vi en verkligt rysk teknik på vår agenda - pulkor. Och inte enkelt, men självgående, som är utrustade med en förbränningsmotor med en skjutande propeller. Det vill säga snöskotern. Och fortfarande inte enkelt, men bepansrat.
Historien om utseendet på inhemska snöskotrar går tillbaka till epoken med tsaristiska Ryssland. I början av 1900 -talet, efter tillkomsten av kompakta förbränningsmotorer, utvecklades och byggdes de första snöskotrarna som inte var avsedda för militära behov utan som lätta fritids- och sportvagnar.
Ändå har de stora vidderna i det ryska imperiet med ett svagt vägnät, de tuffa klimatförhållandena i det ryska norra länge ställt konstruktörernas uppgift att skapa ett pålitligt och höghastighets vinterfordon. Därför, kort före utbrottet av första världskriget, 1912, vid den rysk-baltiska anläggningen, började serieproduktionen av de första snöskotrarna för inrikes transporter. Men i kriget användes snöskotrar väldigt lite, den första stridsanvändningen registrerades 1915, men ett betydande antal fakta om användningen av snöskotrar för militära ändamål har inte bevarats i historien.
Den första sovjetiska designen av en snöskoter från Tupolev dök upp 1919, och vid 1930 -talet togs tekniker och designidéer i bruk i en serie.
Föregångaren till NKL-26 var snöskotern NKL-16 designad av N. M. Andreev.
Snöskotrarna NKL-16 användes i stor utsträckning på fronterna under det stora patriotiska kriget, särskilt under vintern 1941/42. De användes för operativ kommunikation, leverans av militärlast, de användes för patrullering, landning och stridsoperationer.
Under överföringen av landningar tog snöskotrarna inte bara krigare med fulla vapen ombord, utan bogserade också 18-20 åkare på specialkablar. Under stridsförhållanden släpade de släpade drag längs sidorna, där soldater med ett maskingevär och ett andra besättningsnummer med nödvändig ammunition fick plats. Dessutom kan soldater som sitter i bilen skjuta från maskingevär genom luckorna som öppnas i skrovets tak.
Nackdelen med NKL -16 var bristen på egna vapen och rustningar, så i december 1941 - januari 1942, under ledning av N. M. Andreev och M. V.
Redan i januari 1942, på isen i Ladogasjön, arbetade snöskotrar för att överföra last till Leningrad, och stridsskotrar av typen NKL-26 patrullerade och bevakade livets väg. Med början av kriget, på grundval av NKL-6 transportsnöskotrar, utvecklades särskilda spaningssnöskotrar NKL-26.
Efter krigsslutet överfördes de flesta transportskoter för användning i den nationella ekonomin. En betydande del av NKL-26 och NKL-16 överfördes till RSFSR: s kommunikationsministerium. De levererade post på regelbundna linjer längs Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora och andra platser där det var omöjligt att använda vanliga transportfordon. Tillverkningen av snöskotern avbröts 1959.
NKL-26-släden hade ett 10 mm pansarskrov, vilket gav skydd mot kulor och fragmentering.
Beväpningen bestod av ett maskingevär DT (Degtyarev tank), kaliber 7, 62 mm på ett torn, vilket ger en nästan cirkulär eldsektor. Förpackningen innehåller 10 magasin och 10 RGD-33 granater.
Sleden kördes av M-11-motorn, liknande den som installerades på Po-2-flygplanet. Motor med en kapacitet på 110 h.p. gav en släde med en hastighet upp till 70 km / h på en plan yta och 30-35 km / h på en ojämn yta.
En elektrisk start och en generator installerades dessutom på motorn för att starta från förarsätet. Deras plats är till vänster och höger om de yttre sidorna av de nedre cylindrarna. Motorn kopplades ihop med en annan enhet - en luftvärmare vid inloppet till förgasaren. Installationen förbättrade motorns funktion vid låga temperaturer, vilket eliminerade uttömningen av arbetsblandningen in i cylindrarna och frysning av sugkanalerna och förgasaren.
De första modellerna tillverkades med en träkropp med fyra oberoende upphängda styrskidor. Ramen monterades av tvärgående ramar och längsgående strängar och därefter mantlad med 10 mm vattentät plywood.
Dess främre del skyddades av en pansarsköld förstärkt i en vinkel på 60 ° mot vertikalen - ett 10 mm tjockt ark med skottsäker rustning. I skölden, framför föraren, fanns en inspektionslucka med en flik, i vilken en smal spår gjordes. Den enda dörren var placerad till vänster om föraren, längs sidorna fanns två små fönster av vanligt glas för sidvisning.
I skrovets tak, ovanför befälhavaren, fanns en rund öppning, utrustad med en förstärkt kant. En ringformad bas fästes vid kanten, på vilken ett torn för ett DT -maskingevär installerades. Tårnet hade en pansarsköld med en avstängd utskjutning för ett maskingevär.
Svängmekanismen gav en horisontell eldvinkel upp till 300 °; 60 ° föll på området för den roterande propellern.
Det gjordes försök att öka eldkraften på NKL-26, till exempel med hjälp av guider med raketer.
På baksidan, bakom befälhavarens kupé, fanns en gastank.
Snöskoterns undervagn bestod av fyra skidor av samma storlek, halvaxlar och fjäderteleskopiska stötdämpande fjäderben. Öppna skidor, T-format tvärsnitt, utbytbara. Framsidan är bredare än den bakre, vilket hjälper till att minska friktion i sidled vid körning på lös snö.
Snöskotern styrdes med ratten, genom ett system med kablar och spakar. När hjulet roterade svängde alla fyra skidorna samtidigt, vilket dramatiskt ökade manövrerbarheten.
De var i tjänst med stridsflygbataljoner, som arbetade tillsammans med kombinerade vapenenheter (främst med skidåkare) och utförde självständiga uppgifter i stridstjänsten - spaning, kommunikation, jakt etc.
NKL-26 snösläde var designad för en besättning på två-fordonschefen, som samtidigt utför funktionerna som en skytt i stridsoperationer och en förarmekaniker.
Nödsats för säkerhets skull: reservpropeller och skidor. Vid olycka eller brist på bränsle.
I allmänhet fungerade NKL-16 och NKL-26 ganska framgångsrikt. Och de fortsatte sitt arbete efter kriget.
Denna (och möjligen den enda i landet) kopia av NKL-26 kan ses i utställningen av Museum of Patriotic Military History i byn Padikovo, Istra District, Moskva-regionen.
Kanske, någonstans i landet på museer i norr, fanns det fortfarande individuella kopior, men dessa slädar i museet för militärhistorik i Padikovo har restaurerats helt och är i fullt fungerande skick.
