TTM-1901 "Berkut" är en rysk snöskoter (även kallad "snöskoter"), som tillverkas av anläggningen för transport och tekniska maskiner "Transport" från Nizjnij Novgorod. Detta är den enda hyttmaskinen i vårt land bland alla skidspårade snöskotrar. Produktionen har pågått sedan 2007, medan idag lanseras en uppdaterad version, som fick beteckningen "Berkut-2". Kunderna till denna snöskoter är representanter för ministeriet för nödsituationer, armén och gränstjänsten. Samtidigt är bilen också intressant för den civila marknaden; den kan tilltala fans av vinterfiske, jakt och turism.
Historien om skapandet av den moderna ryska snöskotern "Berkut" går tillbaka till 1962, då ett forskningslaboratorium för terrängfordon (NILVM) skapades under ledning av S. V. Rukavishnikov vid Gorky Polytechnic Institute. I 20 år har en liten grupp entusiaster designat ny utrustning och under denna tid skapat cirka två dussin bandspårade snö- och träskfordon och snöskotrar för behoven hos sovjetiskt jordbruk och skogsbruk, geologer, oljearbetare och militären. Bland annat skapades en skidspårig snöskoter GPI-1910 här 1975, som hade en stängd kabin och skapades på grundval av enheterna i ZAZ-968 Zaporozhets personbil. Denna snöskoter skapades för sök- och räddningstjänstens behov som en del av det gemensamma sovjet-amerikanska rymdprojektet "Soyuz-Apollo". Denna snöskoter, som lyckades klara testerna och rekommenderades att antas för leverans av flygvapnet, kan nu kallas en avlägsen släkting till dagens Berkut.
År 1991 separerades en särskild design- och teknikbyrå för transport och tekniska maskiner, förkortad till SKTB TTM, från NILMV, ledd av docent NB Veselov. Därefter omvandlades byrån till CJSC "Transport", omorganiserades 2015 till LLC NPO "Transport". Det nya företaget fortsatte att utveckla en mängd olika skidspåriga terrängfordon. 2005 lanserades en ny modell, TTM-1901 "Berkut", som skapades på grundval av komponenterna i VAZ-1111 "Oka" personbil. Den militära versionen av detta terrängfordon klarade arméprov 2006.
TTM-1901 "Berkut" skidbana terrängfordon som skapades i Nizjnij Novgorod var utformat för att övervaka tillståndet hos rörledningar, kommunikationslinjer och kraftledningar, liksom annan kommunikation, patrullering av ojämn terräng, bevakning av olika föremål, fiske, jakt och andra typer av aktiv vinterrekreation. I denna modell användes en tvåsitsig uppvärmd hytt från en Oka-personbil med bagageutrymme framför och en lastplattform på baksidan av terrängfordonet. Snöskotern var utrustad med en VAZ-21213 80 hk förgasarmotor, ihopkopplad med en mekanisk 5-växlad växellåda.
Underredet för terrängfordonet innehåller två skidor samt två larvvagnar från Taiga snöskoter med gummiförstärkta spår, spårvidd-500 mm. För transport över långa avstånd kan snöskotern placeras i kroppen på en Gazelle -bil, medan den kan komma in där själv om det finns en speciell lutande stege. Under en lång tid var produktionen av "Berkut" inte tillräckligt aktiv. Fram till 2011 samlades endast cirka 20 exemplar av denna snöskoter. Nackdelarna med den första maskinen inkluderade högt driftljud, otillräcklig komfort och låg manövrerbarhet.
Det är därför som transportföretaget inte slutade arbeta med moderniseringen av den skidspårade snöskotern med en stängd uppvärmd kabin TTM-1901, som fick beteckningen Berkut-2, som för närvarande testas och förbereds för serieproduktion. Den uppdaterade modellen presenterades 2012. Jämfört med Berkut, som producerats sedan 2005, har den följande ändringar:
1. Hytten och motorhuven är gjorda av kompositmaterial på en metallram, vilket gjorde det möjligt att minska modellens vikt.
2. Hytten och motoröverföringsenheten i snöskotern gjordes åtskilda, de är sammankopplade med tysta block med färdstopp. Denna designlösning tillåter:
- för att öka den ömsesidiga resan mellan den bakre larvupphängningen och de främre skidorna. Detta ökar avsevärt möjligheten att anpassa snöskoterns upphängning till spårbädden, vilket tar bort en betydande del av toppbelastningarna på snötäcket;
- belastningen på de kontrollerade skidorna förblir nästan konstant, den beror inte på vägens ojämnheter. Detta gör att du kan öka stabiliteten för det skidspårade terrängfordonet.
- Omdesignad styrlänk och servostyrning förbättrar snöskoterns precision och minskar ansträngningen på ratten, vilket gör det lättare att kontrollera.
3. Anslutningen av skoterhytten och motoröverföringsenheten genom de tysta blocken minskar ljudnivån i hytten avsevärt.
4. Hytten som är separerad från motoröverföringsenheten och det modifierade kylsystemet utesluter förekomsten av gasförorening av kabinen.
5. Luftintag som är nödvändigt för motorkylning från hytttaket och frigörande av varm luft genom bakluckan utesluter igensättning av luftintag och utlopp med snö.
6. Mer bekväm och ergonomisk inredning.
Relevansen för sådan utrustning som "Berkut-2" har ökat under de senaste åren. För närvarande går Ryssland till en aktiv ekonomisk utveckling av de stora norra territorierna. Idag syftar regeringen till att skydda ryska intressen i Arktis med en rad åtgärder, inklusive militära. Sådana åtgärder verkar motiverade mot bakgrund av den växande spänningen i världen och ökad uppmärksamhet på denna region, bland annat från Natos medlemsländer. I detta avseende överväger den ryska militären alternativ för att utrusta RF -försvarsmaktens arktiska enheter med en mängd specialiserade fordon. En av dem kan mycket väl vara den uppdaterade skidspårade snöskotern TTM-1901 "Berkut-2".
"Idag är det det enda fordonet som kan röra sig på jungfrulig jord med vilken tjocklek som helst av snötäcket med en hastighet av 35-40 kilometer i timmen", konstaterade uppfinnaren av snöskotern, chef för anläggningen Nikolai Veselov. Samtidigt har ryska TTM-snöskotrar ett antal särdrag som skiljer dem från andra massproducerade modeller: närvaron av en uppvärmd kabin, som ger besättningen bekväma förhållanden (på en bils nivå) vid låg omgivning temperaturer och ogynnsamma väderförhållanden; hög manövrerbarhet och kontrollerbarhet; hög stabilitet vid körning av snöskoter över grov terräng och terrängförmåga på snö utan att begränsa djupet av snötäcket.
Snöskoter "Berkut-2" fick en stängd tvåsitsstuga med ett effektivt värmesystem. Även vid en omgivningstemperatur utanför -50 ° C stannar ett ganska bekvämt + 18 ° C inne i kabinen. En intressant egenskap är att terrängfordonets hyttdörrar öppnas 180 ° och kan fästas längs sidorna. Modellen lade också till möjligheten att transportera två soldater på ett yttre staket i utrymmet bakom cockpiten. Det kan också finnas en plats för en maskingevär som kan skjuta direkt i farten.
För närvarande är snöskotern Berkut-2 utrustad med en vanlig bensinmotor med en Zhiguli. Motorn startar lätt även vid temperaturer ner till -50 ° C. Men speciell olja och bensin används i Arktis. Bränsleförbrukningen är cirka 18 liter per 100 km, vilket är ganska tillfredsställande för arméledningen. En annan viktig fördel med en modern snöskoter är att alla genomsnittliga bilentusiaster kan köra denna teknik. I hytten finns en välbekant ratt, tre pedaler (gas, koppling och broms) och en manuell växellåda - allt som finns i en personbil. Därför tar det inte mer än 15 minuter att träna en nybörjare.
Moderniseringen som genomfördes, vilket ledde till uppkomsten av "Berkut-2", tillät "Transport" -företaget att återföra kundernas intresse och återuppta massproduktion av en ganska intressant maskin. Särskilt 2015 antogs snöskotern officiellt av gränsbevakningstjänsten i FSB i Ryssland. EMERCOM i Ryssland visar också stort intresse för utvecklingen i Nizjnij Novgorod. Det är detta ministerium som i framtiden kan bli huvudkunden för Berkut-2 skidbana terrängfordon. Det rapporteras också att det ryska försvarsdepartementet 2016 beställde 40 Berkut-2 snöskotrar, som är avsedda att fungera i Arktis.
Den militära modifieringen av detta terrängfordon TTM-1901-40 skiljer sig från den civila versionen genom installationen av en kraftfullare motor, en mörkerseende i förarsätet, en strålkastare monterad på taket och närvaron av ett torn bakom kabinen för installation av en enda 7,62 mm PKP Pecheneg-maskingevär . Huvudsyftet med den militära versionen är transport av personal och olika laster, släpvagnar (slädar) som väger upp till 300 kg över snötäckt grov terräng och jungfrulig snö.
Den uppdaterade versionen av Berkut, som har fått en ny ergonomisk cockpit av kompositmaterial, har en instrumentbräda från LADA Priora -bilen och en servostyrning från Chevrolet Niva. Berkut-2 har blivit bekvämare, bekvämare, lättare och mer manövrerbar. Framtidsplanerna för Nizhny Novgorod -företaget "Transport" inkluderar installation av en automatisk växellåda och en dieselmotor på snöskotern. Samtidigt kommer tillverkaren att försöka hålla kostnaden för sin bil inom 600-700 tusen rubel.
Prestandaegenskaperna hos TTM-1901-40 "Berkut 2":
Övergripande mått: längd - 3870 mm, bredd - 1730 mm, höjd - 1970 mm.
Spårvidd - 500 mm.
Tjänstevikten är 1200 kg.
Full vikt - 1500 kg.
Massan på släpvagnen (släde) är 300 kg.
Antal platser - 2 (4) personer.
Kraftverket är en bensinmotor med en kapacitet på 86,9 hk.
Maxhastigheten är 65 km / h.
Kraftreserven är upp till 500 km.
Överkomma hinder:
- stigning (nedstigning): 30 ° (utan släde), 20 ° (med släde);
lutning: 20 °.
