Första halvan av 1900 -talet var drömmarnas tid. Vid den här tiden drömde folk om nord- och sydpolen, trodde på kommunism och sprang runt med helt vansinniga projekt. Konstruktionen av hundravåningshus, ett fartyg för 2 500 passagerare, stridsvagnar som väger 1 500 ton, ett hangarfartyg och utveckling av rymdskepp-alla dessa människor drömde om. Tidens specificitet var sådan att drömmare lätt befann sig bland företrädare för stora företag och myndigheter. Som ett resultat sökte några av dem finansiering från andra och genomförde sina projekt. Så föddes Empire State Building, Titanic, Ilya Muromets -flygplanet, Tsar -tanken och andra projekt som drog fantasin.
I denna berättelse om drömmare har namnet på terrängfordonet Snow Cruiser, som designades och byggdes av amerikanen Thomas Poulter, också bevarats. År 1934 deltog Thomas i Antarktis -expeditionen, vilket kunde ha kostat ledaren, amiral Byrd, livet. Då kunde Thomas Poulter bara på det tredje försöket ta sig till amiralen låst av en snöstorm på bandtraktorer och rädda honom. Det var då han fattade eld med tanken på att skapa en specialiserad transport för Antarktis. På 1930 -talet fungerade Poulter som forskningsdirektör för Illinois Institute of Technology Research Foundation i Chicago. I det här inlägget kunde han övertyga direktören för denna fond om genomförandet av hans nya projekt. Som ett resultat arbetade teamets organisation i två år med skapandet av den snökryssare i Antarktis, som Thomas Poulter själv kallade det.
Om vi inte tar hänsyn till den låga lufttemperaturen, det komplexa snöisskyddet och syrebristen, var den största faran under resor i Antarktis sprickor i isskyddet på kontinenten, vilket mycket ofta visade sig vara osynligt under ett lager av firn eller snö och av denna anledning var särskilt fruktansvärda för forskare. Poulter åtog sig att lösa detta problem med en "kavallerisvep": det räckte med att konstruera en bil så lång och överhängen så stora att näsan övervann sprickan när framhjulet kom in i den. "Snökryssaren" fick röra sig på fyra hjul. Det är inte känt av vilken anledning Thomas Poulter bestämde sig för att välja just detta system. Mest troligt ansåg han att det drivna framdrivningssystemet var överflödigt och mycket glupskt.
Snow Cruiser layout
Terrängfordonets fyra hjul förflyttades mot karossens mitt - basen var ungefär hälften av fordonets totala längd. Däcken var 120 tum i diameter (drygt 3 meter) och 33 tum breda och tillverkades av Goodyear av 12-lagers frostbeständigt gummi. Framför terrängfordonets främre axel installerades två sexcylindriga Cummins-dieselmotorer med en volym på 11 liter och en kapacitet på 150 hk. varje. Dessa dieslar drev två elektriska generatorer, som drev fyra General Electric 75 hk elmotorer. varje. Elmotorerna installerades var och en i sitt eget nav, medan det fanns mer än tillräckligt med utrymme i två meter nav för dem. Således var terrängfordonet, som skapades i slutet av 30-talet av förra seklet, en dieselelektrisk hybrid. För närvarande produceras gruvtruckar enligt detta schema.
Fjädringen av terrängfordonet var också ovanlig. Hon hade en justerbar markfrigång. Mer exakt kan bilens hjul dras in i bågarna med 1, 2 meter. Tack vare denna lösning var det för det första möjligt att värma gummit och rengöra det från frusen is (heta avgaser från dieselmotorer tillfördes hjulhusen), och för det andra var terrängfordonet tvunget att övervinna sprickor i isen. Först måste Snow Cruiser nå motsatt kant av sprickan med sitt främre överhäng, sedan dra framhjulen in i karossen och, "ro" endast med bakhjulen, skjuta framaxeln till stranden. Därefter sänktes framhjulen och byggnaden, tvärtom, drogs in i karossen. Nu fick framaxeln dra ut terrängfordonet. Det var tänkt att detta förfarande kunde utföras i 20 steg (alla åtgärder måste utföras manuellt), och tiden för dess genomförande skulle vara 1,5 timmar. Bland annat gjordes terrängfordonets alla fyra hjul hanterbara - du kan försöka vända "på en lapp" eller röra dig i sidled.
Bilen visade sig vara ganska massiv. Terrängfordonets kaross hade en längd på 17 meter och en skidliknande botten, höjden var från 3, 7 till 5 meter (beroende på spelrummet) och bredden var 6, 06 meter. Genom sprickorna i isen, vars bredd inte översteg 4,5 meter, med vilken Antarktis glaciär florerar, måste terrängfordonet bokstavligen "krypa", bland annat på grund av formen på botten, det var också tänkt att övervinna firn (granulära is) områden.
Inuti skrovet på "Snow Cruiser" fanns det tillräckligt med utrymme, inte bara för att rymma ett tremannat kontrollrum (flyttat upp), ett maskinrum, bränsletankar för 9463 liter diesel, utan också för ett förråd med fåtöljer, ett sovrum med fem bäddar, kök med handfat och spis för 4 brännare, verkstad med svetsutrustning och ett speciellt rum för fotografering. Dessutom hade terrängfordonet ett eget lager av utrustning och proviant och två reservhjul, som placerades i ett speciellt fack på bilen i det bakre överhänget.
Men det är inte allt. På taket på terrängfordonet skulle ett litet tvåplan plan placeras, som under de åren kunde ha spelat rollen som en GPS-navigator för Snow Cruiser. Även på terrängfordonets tak skulle 4 tusen liter bränsle till flygplanet lagras. För att sänka planet och lyfta tillbaka det ombord, samt att byta ut hjulen, hade terrängfordonet speciella vinschar som förlängdes från taket.
Vägen till Antarktis
År 1939 presenterade Thomas Poulter sin Snow Cruiser i den amerikanska kongressen, så mycket att han till och med kunde "gnista" senatorerna med sin idé. Kongressmedlemmar gick med på att finansiera en expedition för att leverera terrängfordonet till Antarktis. Och medlen för byggandet av "kryssaren", nästan 150 tusen dollar (ett mycket allvarligt belopp vid den tiden), kunde Poulter samla in från några privata investerare. Efter att ha fått godkännande av den amerikanska kongressen var expeditionen planerad till den 15 november 1939 - Antarktis vår. Samtidigt var det redan 8 augusti på gården. Det unika terrängfordonet måste byggas och levereras till fartyget på bara 11 veckor. Historien är tyst om huruvida Pullman -anställda lämnade sina jobb och hur länge de sov, men Snow Cruiser var klar inom en och en halv månad.
Den 24 oktober 1939 startades terrängfordonet först, och samma dag begav sig "kryssaren" på egen hand från Chicago till militärhamnen i Boston, där North Star-fartyget väntade på avsändning. Terrängfordonets dimensioner gjorde det verkligen möjligt att kalla det "Snow Cruiser"; det tornade upp sig över mängden åskådare runt det, som ett hangarfartyg i hamn över andra fartyg. Målad i ljusröd, för att bli mer märkbar i de snöiga vidderna på Antarktis, var han tvungen att resa 1700 km.
Maxhastigheten för terrängfordonet, som åtföljdes av polisbilar, var 48 km / h, ganska värdigt för de åren. Men i vissa svängar i ett steg passade terrängfordonet helt enkelt inte, och inte alla broar tål sin vikt - 34 ton. Därför, en del av broarna, körde bilen helt enkelt runt "botten", samtidigt som den tvingade fram små floder. Under ett av dessa test skadade terrängfordonet servostyrningen, av denna anledning tillbringade bilen 3 dagar under bron medan reparationer pågick. I allmänhet visade terrängfordonet sin bästa sida när man körde på motorvägen. På terrängen, inklusive lös sand, gick bilen också ganska självsäkert.
Det är värt att notera att de inte försökte testa kryssaren med allvarliga terrängförhållanden, eftersom huvuduppgiften var att ta sig till hamnen vid utsatt tid. Om Poulter och hans hjärnbarn hade varit sena med att lasta fartyget hade han seglat utan honom. Men vägen till Boston slutfördes så småningom framgångsrikt och den 12 november, 3 dagar före skeppets avgång, hamnade Snow Cruiser i Boston militärhamn. För att placera det gigantiska terrängfordonet på fartygets däck (tvärs över däcket) avlägsnades bilens bakre del (reservdäckskydd). Samtidigt körde Thomas Poluter själv in på fartygets däck längs stegen. Den 15 november 1939, som tidigare planerat, seglade fartyget till Antarktis stränder.
Misslyckande med projektet
Det var vid detta ögonblick i hela denna historia som ett slut kunde göras, eftersom resor på amerikanska vägar och de snöiga vidderna på Antarktis visade sig vara makalösa och slutade i misslyckandet med projektet av den amerikanska drömmaren Thomas Poulter. Den 11 januari 1940 landade fartyget vid Antarktis kust i Whale Bay. Enligt ruttplanen, som ritades av Thomas Poulter för den amerikanska kongressen, skulle "Snow Cruiser" korsa Antarktis två gånger på ett kors och tvärs, medan han reste runt nästan hela kusten och besökte polen två gånger. Samtidigt borde bränsletillförseln ha räckt till 8000 km spår. För att sänka terrängfordonet på land byggdes en speciell ramp av trä. Under fordonets nedstigning från fartyget bröt ett av hjulen igenom trägolvet, men Poulter lyckades trycka på gaspedalen i tid och Snow Cruiser gled framgångsrikt in i snön och undvek katastrofala konsekvenser.
Den verkliga katastrofen följde nästan omedelbart. Det visade sig att Snow Cruiser inte är avsedd för körning på snöiga underlag! Det 34 ton långa terrängfordonet på fyra absolut släta hjul satte sig genast på botten. Bilens hjul störtade helt enkelt ner i snön en meter och svängde hjälplöst och kunde inte röra terrängfordonet. I ett försök att på något sätt förbättra situationen kopplade teamet terrängfordonets reservhjul till de främre och därmed ökade deras bredd med 2 gånger och satte också på bilens bakhjul i kedjor. Efter det kunde terrängfordonet åtminstone på något sätt röra sig fram och tillbaka. Efter flera fåfänga försök fann Poulter att när terrängfordonet backar uppträder det mycket mer självsäkert, den "krökta" massfördelningen längs maskinens axlar påverkas.
Som ett resultat drog Thomas Poulters team iväg på en resa över Antarktis vida. Förutom att hjulen på terrängfordonet utan slitbanor ständigt sladdade, uppstod också andra problem. Till exempel visade sig gigantiska överhäng, som var bra för flygplatstraktorer, bara vara ett hinder i förhållandena på en snöig kontinent - något mer eller mindre märkbart avbrott i terrängfordonets yta kunde inte övervinna även i de högsta dess upphängning, vilar mot snötjockleken med näsan eller svansen. Bland annat motorerna i "Snow Cruiser", trots lufttemperaturen i tiotals grader under noll, överhettades konstant. Efter 14 dagars plåga övergav den amerikanska drömmaren helt enkelt sitt hjärnskap i snöarna på Antarktis och sa adjö till sin dröm om att resa hela kontinenten och åkte till USA. Vid den tiden lyckades "Snow Cruiser" bara övervinna 148 km snöig öken.
Resten av terrängbilsbesättningen stannade kvar i bilen som vetenskaplig personal på polarstationen. Snow Cruiser visade sig vara en mycket medioker SUV, men ett mycket trevligt hem i Antarktis. Värmesystemet i hans stuga var genomtänkt. Dieselmotorns avgaser och kylvätska cirkulerade i speciella kanaler, vilket ger nästan rumstemperatur inuti "kryssaren", de smälter också snö i en speciell panna. Lagret av mat och bränsle i bilen räckte till ett helt år med batteritid. Besättningen på terrängfordonet täckte bilen med träsköldar, som slutligen gjorde den till ett hus och började bedriva vetenskaplig forskning - genomföra seismologiska experiment, mäta strålningsbakgrunden etc. Några månader senare, redan innan den antarktiska vintern började, övergav slutligen "Snow Cruiser" av människor.
Nästa gång polära upptäcktsresande kom in i bilen i slutet av 1940. Efter att ha undersökt terrängfordonet kom de fram till att det är i ett absolut fungerande skick - det är bara nödvändigt att smörja mekanismerna och pumpa upp hjulen. Men inför USA: s inträde i andra världskriget var utvecklingen av Antarktis inte längre en prioritet.
Nästa gång bilen upptäcktes 1958. Detta gjordes av en internationell expedition, som fann att terrängfordonet över 18 år var täckt med flera meter snö. Platsen för "Snow Cruiser" gav ut en hög bambustång som stack ut ovanför ytan, som tidigare var försiktigt installerad av dess besättning. Genom att mäta snöhöjden från själva hjulen kunde polarutforskarna förstå hur mycket nederbörd som föll under en viss tidsperiod. Sedan dess har detta terrängfordon aldrig setts igen. Enligt en version var den helt täckt av snö. Enligt en annan version hamnade han i ett av de gigantiska isbergen som årligen flyter från ishyllan i Antarktis, varefter de drunknar någonstans i världshavets vatten i norr.
