Utvecklingen av taktiska luftfarts- och flygvapen har alltid gett nya krav på militärt luftvärn. Arméerna behövde nya och nya självgående luftvärnsvapen, men inte alltid lovande modeller lyckades ta sig i tjänst. Ett exempel på en sådan utveckling, som visade sig bra i tester, men inte kom in i trupperna, kan betraktas som den amerikanska självgående pistolen med kanonvapen Vulcan Wheeled Carrier från Standard Manufacturing Company.
I början av sjuttio- och åttiotalet var en av huvudelementen i den amerikanska arméns militära luftförsvar M163 självgående luftvärnskanon, byggd på basen av M113 pansarbärare och beväpnad med en sex- fat 20 mm M61 Vulcan kanon. Ett sådant stridsfordon, skapat i mitten av sextiotalet, uppfyllde inte längre helt moderna krav. I synnerhet ville militären få en ZSU med högre rörlighet och manövrerbarhet på alla landskap.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier på försök. Foto Ftr.wot-news.com
En ny version av ett stridsfordon för militärt luftvärn föreslogs i början av åttiotalet av Standard Manufacturing Company (SMC) från Dallas, st. Texas. Inte långt innan detta, skapade SMC-konstruktörerna utseendet på ett lovande flerfunktionschassi med ökad längdförmåga, som skulle kunna användas vid konstruktion av en mängd olika militär och civil utrustning. På kortast möjliga tid arbetade företaget med flera förprojekt. Det var planerat att erbjuda en potentiell kund själva chassit, transportfordon baserade på det och flera prover med ett eller annat vapen.
I enlighet med utvecklarnas grundläggande beslut var det först och främst nödvändigt att genomföra projektet med en självgående luftvärnsinstallation på ett lovande chassi. En sådan maskin, som visade sig bra på testplatsen, kunde inte bara komma in i trupperna utan också bana väg för andra enhetliga prover. Designarbete på nya ZSU startade senast 1980-82.
SMC-experter beslutade att en lovande självgående pistol ska bära samma beväpning som de befintliga M163-fordonen. Närvaron av M61 Vulcan -pistolen återspeglades i projektets beteckning. ZSU fick namnet Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Därefter fick den enda prototypen av denna maskin sitt eget namn Excalibur.
Tillsammans med det befintliga verktyget i projektet var det planerat att använda de mest vågade och nya idéerna som syftade till att uppnå maximala egenskaper. Det bör noteras att detta tillvägagångssätt i slutändan ledde till mycket anmärkningsvärda resultat. Den färdiga bilen skilde sig från annan utrustning, inte bara genom den speciella utformningen av enskilda enheter, utan också genom sitt igenkännliga utseende. För alla sina specifika problem hade SMC VWC självgående pistol ett futuristiskt yttre och såg ut som en teknik från ett fantastiskt arbete.
Den självgående pistolen rör sig över sandig terräng. Foto Ftr.wot-news.com
Konstruktörerna för Standard Manufacturing Company, med hjälp av ett antal originalidéer, skapade ett fyraxlat hjulstridsfordon med en karakteristisk cockpit och en stor lastplattform som är lämplig för montering av specialutrustning. I projektet Vulcan Wheeled Carrier var plattformen avsedd att installera en helvarvande stridsmodul med en automatisk kanon. Med tanke på allmän arkitektur skilde sig den nya modellen för militär utrustning lite från vissa andra utvecklingar på den tiden.
Huvudenheten i det lovande chassit var karossen i en ganska enkel design. Enligt rapporter var VWC -prototypen inte utrustad med rustning och var endast tillverkad av konstruktionsstål och andra material. Framför skrovet fanns en stor icke-standardkabin, och bakom den fanns motorrummet och volymer för installation av växellådan. Ett litet stridsfack fanns bakom motorn, som innehöll några delar av tornet och skyttens arbetsplats.
Förmodligen på grund av projektets experimentella karaktär fick ZSU av den nya typen endast en delvis innesluten cockpit belägen på framsidan av skrovet. Volymen för besättningen bildades av ett par lutande bottenplattor anslutna till låga sidor och en horisontell botten. De övre frontdelarna saknades; i stället för dem fanns det ett par ställningar, till vilka ett lätt gallertak var fäst. Glasrutor var helt frånvarande, vilket dock förenklade ombordstigning och avstigning.
Huvuddelen av kroppen hade ett rektangulärt tvärsnitt med fasningar i bottenområdet. Direkt bakom sittbrunnen placerades ett lätt hölje av kraftverket med maskinsatser, bakom vilket var en cylindrisk enhet med ett torn axelband. Aktern innehöll ett stort rektangulärt skrov med en gångjärnig bakvägg. Stora hyllor installerades längs sidorna, som fungerade som vingar.
Det lovande chassit var utrustat med en åttacylindrig V-formad dieselmotor av märket Detroid Diesel, som utvecklade upp till 135 hk. För att spara utrymme användes en hydromekanisk växellåda inuti karossen som fördelade vridmoment till alla åtta drivhjulen. Det var denna typ av överföring som gjorde det möjligt för designers att minska bilens höjd samtidigt som de fick alla önskade funktioner. Med andra ord störde inte de interna chassiaggregaten som var associerade med chassit den installerade stridsmodulen.
Utsikt mot styrbord och akter. Du kan överväga enheterna i tornet. Foto Ftr.wot-news.com
I den nya chassifamiljen använde Standard Manufacturing Company -ingenjörer den ursprungliga undervagnens arkitektur, preliminärt kallad Trailing Arm Drive. På varje sida av Vulcan Wheeled Carrier-skrovet föreslogs det att installera fyra fjädringshjul av TAD-typ. Huvudelementet i denna design var en bakåtvänd balanserare, som påminner om en vridstångsupphängningsanordning. Den ena änden av balanseraren föreslogs att vara rörligt fäst på karossen, och hjulet var monterat på den andra. Ovan, med en viss lutning framåt, installerades en fjäder, ansluten till balanserarens arm. Under belastning fungerade det i spänning.
Balanseraren i TAD -systemet skilde sig från liknande enheter i ökade dimensioner och var faktiskt en ihålig balk. Inuti balanseraren, i dess ändar, fanns två växlar anslutna med en kedjedrift. Balanserande upphängningsenhet till kroppen inkluderade en axel från växellådans slutöverföring, med hjälp av vilken kraft tillfördes en växel, sedan till kedjan, den andra växeln och från den till hjulet. För all sin komplexitet kombinerade en sådan chassidesign fyrahjulsdrift och hög längdförmåga, som ett stort slag av balanserarna ger.
Chassit fick ett fjädringssystem. Beroende på terräng kan föraren ändra markfrigången. Oscillerande balansatorer med fjädrar ändrade denna parameter i intervallet från 10 till 22 tum (254-559 mm). Trots förändringen i markfrigång "löste" upphängningen under alla förhållanden eventuella ojämnheter i terrängen.
På konstruktionsstadiet blev det tydligt att rekylen för M61 -pistolen inte stämde överens med egenskaperna hos det nya chassit. I detta avseende var det nödvändigt att överge skjutningen i farten och utrusta stridsfordonet med knektar. På framsidan av kabinen och på sidorna av det bakre skrovskiktet fanns tre hydrauliska stödben med runda stöd. Under stridsarbete låg stöden på marken och tog på sig maskinens tyngd. I det indragna läget gick det främre rundstödet in i nischen på det nedre frontarket, och de bakre var placerade under den bakre stötfångaren.
Föraren och befälhavaren för ZSU skulle befinna sig i en tvåsitsig cockpit av halvöppen typ. Deras arbetsplatser hade inget skydd och var inte ens utrustade med glasrutor. Endast ett tak över taket skyddade dem från vissa yttre påverkan. Cockpittens vänstra arbetsstation var avsedd för föraren, den högra för befälhavaren. Det föreslogs att komma in i sittbrunnen genom stora öppningar mellan framhjulen och taket. Den främre domkraftens hydraulcylinder var placerad mellan de två arbetsplatserna.
Släparmsdrivningstyp av underredet anslutet till inbyggd effektfördelning. Hämtning från patent
På fordonets bakre lastplattform, med hjälp av en speciell ring med axelrem, föreslogs att installera en stridsmodul med luftvärn. SMC VWC -projektet planerade att använda ett original roterande torn, delvis baserat på enheterna i befintliga M163 SPAAG. En sådan förening förenklade i viss utsträckning montering av prototypen och var också tänkt att hjälpa till vid vidare drift av utrustningen.
En asymmetrisk horisontell plattform med tillbehör för olika enheter placerades direkt på jakten. Framför plattformen, på längdaxeln, placerades en svängande installation med en 20 mm sex-tunnad M61-kanon. Det relativt tunga vapnet monterades på en robust ram med fjäderbalanseringsanordningar. Använda elektriska drivenheter med vertikal styrning, duplicerade av manuella mekanismer.
Plattformens vänstra sida gavs för installation av en stor låda för ammunition. På grund av den höga eldhastigheten i Vulcan -kanonen behövde stridsfordonet stor ammunition och en låda för den, med olika dimensioner. Det är märkligt att ytterväggen på den stora lådan var ett extra skydd för skytten och helt täckte honom från attacker från vänster.
Styranordningar placerades på styrbordssidan. Baserat på användningserfarenheten för M163 självgående kanoner var den nya VWC utrustad med en AN / VPS-2 styrradar. Antennen på denna station placerades på sitt eget rack med vertikala styrdon. Antennens rörelse utfördes synkront med pistolens vertikala styrning. Olika element i radarn och andra enheter placerades i lådor i plattformens akter. Data från sökaren överfördes till en beräkningsenhet som automatiskt styrde skyttens syn.
I mitten av tornet fanns en skyttarplats. Han kunde fritt observera den omgivande luftsituationen "överbord", rikta pistolen och öppna eld vid behov. I stridsarbete fick han hjälp av tillgängliga automations- och mekaniseringsmedel.
ZSU på grov terräng. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Trots avsaknaden av rustning och den maximala lättviktsdesignen visade sig den lovande självgående pistolen SMC Vulcan Wheeled Carrier självgående pistol inte vara den mest kompakta och lätta. Fordonets totala längd nådde 5, 5-6 m, bredd-ca 2-2, 5 m. På grund av den speciella konstruktionen av chassit var det möjligt att minska storleken på frontprojektionen. Fordonets totala höjd, med hänsyn tagen till luftvärnens beväpning (i nedfällt läge), översteg inte 2, 2-2, 5 m. Stridsvikten nådde 16 tusen pund (7, 26 ton).
1982-83 byggde Standard Manufacturing den första och, som det visade sig, den enda prototypen av en ny typ av ZSU. Dessutom, såvitt är känt, var det den enda riktiga bilen som byggdes inom hela projektfamiljen. Andra prototyper på ett enhetligt eller liknande chassi byggdes eller testades inte.
En erfaren självgående pistol mot luftfartyg med eget namn, Excalibur, kom in på träningsplanen och visade på kortast möjliga tid alla sina förmågor. Av uppenbara skäl var testarna främst intresserade av parametrarna och potentialen för det ursprungliga chassit. Fordonet var utrustat med ett ganska gammalt vapen, och dess parametrar hade länge fastställts. Under ett av teststegen var det dock nödvändigt att kontrollera samspelet mellan en tillräckligt kraftfull pistol med en ovanlig chassidesign.
Under havsförsök visade det sig att den fullt utrustade ZSU klarar hastigheter upp till 45 miles per timme (mer än 70 km / h) på motorvägen. Kraftreserven är upp till flera hundra kilometer. Parametrarna för rörlighet i olika landskap bestämdes också. Fjädringen med långa balanserare och lågtryckshjul gjorde det möjligt för den självgående pistolen att röra sig på mjuka jordar och snö, samt klättra uppför branta sluttningar. Enligt kända data, ur rörlighetssynpunkt, var chassit med enheter av typen Trailing Arm Drive åtminstone inte sämre än andra hjulfordon.
Innan avfyrningen måste Excalibur -bilen hängas på domkraftar, vilket i viss mån minskade dess verkliga stridspotential. Samtidigt, oberoende av styrvinklarna, höll den självgående pistolen en acceptabel position och uppförde sig ganska stabilt. Ur stridsanvändningssynpunkt skilde sig SMC VWC ZSU lite från serien M163.
Olika fordonsalternativ baserade på ett lovande chassi. Ritningar från patentet
I allmänhet visade sig de två bilarna vara värdiga rivaler för varandra. I vissa avseenden låg den nya självgående pistolen på hjul före sin spårade föregångare, men i andra avseenden släpade den efter. De lovande modellens tydliga fördelar var rörlighetens förbättrade egenskaper, oavsett terräng. Underredet på hjul var också lättare att använda och billigare att tillverka. Men samtidigt kännetecknades den nya bilen av frånvaron av något skydd och begränsade stridsförmågor.
I mitten av åttiotalet visades en prototyp Vulcan Wheeled Carrier med sitt eget namn Excalibur för representanter för den amerikanska militären, och de bestämde framtiden för det ursprungliga projektet. Den nya självgående pistolen mot luftfartyg ansågs olämplig för adoption. Flera av de positiva egenskaperna och fördelarna med designinnovationerna kan inte uppväga hela uppsättningen nackdelar.
Det mest anmärkningsvärda problemet med SMC VWC -projektet var bristen på något besättningsskydd. Människor hade inte skydd, inte bara från kulor och granater, utan även från vind och regn. Av denna anledning var fordonet inte av särskilt intresse för trupperna. Den nya undervagnskonstruktionen, med alla dess fördelar, visade sig vara mycket komplex i produktion och drift, och i detta avseende var den sämre än andra hjulfordon. Att placera en separat växel inuti balansstången gjorde underhållet svårt och utsatta fjädrar utgjorde vissa risker.
De använda vapnen var ett annat allvarligt problem. Självgående pistol M163, utrustad med en 20 mm automatisk kanon med radarstyrning, upphörde vid den tiden att passa militären. En ny maskin med liknande utrustning, som inte har några fördelar jämfört med den befintliga modellen, behövdes inte av armén.
Andra versioner av strids- och specialfordon. Ritningar från patentet
Efter det militära beslutet avbröts arbetet med projektet Vulcan Wheeled Carrier. Den enda prototyp som byggdes gick till sumpen. Därefter togs stridsmodulen med vapen och utrustning bort från den. Med tiden demonterades det återstående chassit delvis. Förvaring utomhus är dåligt för alla fordon, och SMC VWC är inget undantag. Den unika bilen rostar fortfarande och väntar på att skickas för restaurering eller smältning.
Det bör erinras om att den självgående luftfartygsenheten för luftfartyg skapades av ingenjörer från Standard Manufacturing Company i syfte att främja en ny chassidesign och en hel familj utrustning byggd på dess bas. När arbetet med VWC -ämnet utfördes utvecklade konstruktörerna det föreslagna chassit och arbetade med frågorna om att skapa nya prover för olika ändamål. Möjligheten att använda chassit i olika roller studerades, och dessutom föreslogs förbättringar av dess konstruktion.
Alla större utvecklingar av ämnet lovande chassi blev föremål för patent. Totalt fick SMC ett dussin av dessa dokument som bekräftade dess rättigheter till de ursprungliga idéerna. I patenten har alternativ till TAD -suspensionen nämnts. I synnerhet övervägdes möjligheten att använda den tillsammans med överföringen av ombordskretsen med fördelning av kraft genom kedjesändningar. Möjligheten att installera en fjäder med olika vinklar och placera en extra stötdämpare inuti den utarbetades också.
På grundval av chassit i olika versioner skulle det vara möjligt att bygga en mängd olika transportfordon för människor och last, både pansrade och oskyddade. Chassit kan bli en bärare av luftvärnsvapen i form av vapen eller missiler, antitankstyrda komplex, etc. I allmänhet kan fleraxliga fordon med en bruttovikt på upp till 8-10 ton hitta tillämpning på en mängd olika områden och ha en märkbar inverkan på utvecklingen av den amerikanska arméns flotta av utrustning.
Glömt och övergiven "Wheeled carrier" Volcano. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Enligt planerna i början av åttiotalet borde ny utveckling ha främjats med hjälp av en självgående pistol mot luftfartyg med ovanligt utseende. Denna maskin, som klarade de viktigaste testerna, kunde inte få en positiv bedömning från en potentiell kund. Som ett resultat övergavs det, och snart fick SMC stänga av arbetet med hela ämnet nytt chassi, eftersom de nu inte hade några framtidsutsikter.
För att komma in i trupperna måste en ny modell av militär utrustning inte bara visa hög prestanda utan också uppfylla ett antal olika krav. Det lovande Vulcan Wheeled Carrier -projektet från Standard Manufacturing Company uppfyllde inte de potentiella kundens grundläggande krav, vilket ledde till att det stängdes. Ett märkligt projekt av en självgående luftvärnskanon med ett specifikt utseende förblev en ljus men meningslös episod i amerikansk militärteknik.
