I Sovjetunionen, på 1930-talet, började de skapa TM-1-180-plattformarna med en 180 mm B-1-P-pistol, de använde vapen från MO-1-180 kustnära artillerifästet med mindre förändringar. Skölden reducerades av rustningslövverket, den främre delen blev 38 mm, på sidorna och på toppen 20 mm. Den reducerade kalibern och installationen av åtta stödben, hjälpte till att uppnå en järnvägsartilleriinstallation med allround sikt och beskjutning, pistolen roterade på en central stödstift. Det lilla geväret på 1,35 mm -pipan var en egenskap hos de första plattformarna, senare använde de det djupa geväret "3,6 mm", artilleriskal var inte utbytbara.
Produktionen av själva järnvägsplattformarna TM-1-180 utfördes av fabriken i Nikolaev nr 198, och själva B-1-P-kanonerna producerades av fabriken i Barrikady. Utgivningen av plattformen började 1934, ammunitionen av anläggningarna inkluderade högexplosiva, halvpansargenombrytande och rustningsgenomträngande skal, en granat med fjärrsäkring "VM-16", med samma vikt på 97,5 kilo.
Huvudsyftet med artilleribatterier på järnvägsplattformar är att bekämpa och förstöra fiendens ytfartyg. I början av andra världskriget var Finska viken helt täckt av eld från järnvägsbatterier, tre 356 mm batterier, tre 305 mm batterier och åtta 180 mm batterier. De kompletterade de stationära marinartilleribatterierna på 152 mm och 305 mm kaliber. Men eftersom Wehrmacht -trupperna inte planerade att fånga viken med hjälp av ytfartyg var järnvägsbatterierna lediga.
Under krigets första dagar hade artillerijärnvägsbatterierna nr 17 och nr 9 svårt; finska trupper blockerade dem på Hangöhalvön. Batterierna användes för att skjuta på befästa finska positioner och beskära finska Tammisaari. I slutet av 41, när sovjetiska trupper lämnade halvön, förstördes batterierna, 305 mm tunnorna sprängdes, stödbenen bröts och drunknade tillsammans med plattformarna.
Men finnarna restaurerade dock batterierna, plattformarna drogs upp ur vattnet, stödbenen restaurerades, stammarna levererades från slagfartyget Alexander III genom ockuperade Europa. 305 mm järnvägsbatteri togs i drift, men de hann inte ta 180 mm i drift, och efter vapenstilleståndet med Finland 1944 fick Sovjetunionen alla batterierna tillbaka. År 1945 gick de in i sovjetiska försvarsmakten som batterier till järnvägsbrigaden.
Historien om skapandet av de senaste artilleriinstallationerna av en mycket stor kaliber är kopplad till den 5 maj 1936, folkrådets kommissionsråd godkände ett dekret om skapandet av järnvägsartilleri av stor och särskilt stor kaliber.
År 1938 utfärdades ett tekniskt uppdrag för tillverkning av TP-1-järnvägsplattformar med en 356 mm pistol och TG-1 med en 500 mm kaliberpistol. Enligt TP-1-projektet skapades det för att motverka de linjära ytfartygen och fiendens övervakare och för att använda batterier i markoperationer från betongkomplexen i TM-1-14-projektet. "TG-1" var avsedd att endast användas i markoperationer.
Flera dussin fabriker från hela Sovjetunionen deltog i arbetet med skapandet av dessa kolossala stridsjärnbatterier. Tunnorna på TP-1 och TG-1 installerades fodrade, kolvportarna öppnades uppåt med två slag, plattformarna var identiska med TM-1-14. Rörelsehastigheten på järnvägsspår var upp till 50 km / h, det fanns möjlighet att omstrukturera trafiken på en järnväg i västerländsk stil.
För TG-1 med en 500 mm pistol levererades två projektiler, en pansargenomträngande förstärkt kraft (betonghåltagning) som väger 2 ton och har 200 kg av en explosiv blandning och en högexplosiv, som väger en och en halva ton och med en explosiv blandning på cirka 300 kg.
Ett pansargenomborande projektil med förbättrad kraft (betonghåltagande) genomborrade betongväggar upp till 4,5 meter tjocka.
För TP-1 med en 356 mm pistol levererades långväga, högexplosiva, rustningsgenomborrande och kombinerade projektiler. Högexplosiva och rustningsgenomborrande var av samma vikt-750 kg och skilde sig åt i mängden explosiv blandning. Ammunition med lång räckvidd skilde sig från rustningspiercing endast i minskad vikt-495 kg och följaktligen inom räckvidd 60 km mot 49 km.
På 40-talet ansågs en kombinerad ammunition vara en subkaliber ammunition, som vägde 235 kg (själva projektilens vikt var 127 kg), med en räckvidd på 120 km.
Sovjetunionen planerade att bygga sammanlagt 28 kanoner på järnvägsplattformen för dessa projekt i slutet av 1942, men på grund av fabrikarnas ständiga arbetsbelastning med skapandet av ytfartyg var endast en TP-1 och en TG-1 byggd. Och efter krigets utbrott avbröts arbetet med projekten.
Under efterkrigstiden började Sovjetunionen designa nya artillerisystem på järnvägsplattformar av olika kalibrar.
Redan 1943 konstruerade TsKB-19 ett artillerisystem med en kaliber på 406 mm. Projicera "TM-1-16" med svängenheten B-37. År 51 utvecklade redan "TsKB-34", som använde denna utveckling, projektet "CM-36". Projektet var det första som använde ett dubbelsystem, ett specialiserat B-30 brandkontrollsystem och en Redan-3 radarstation. Radaren började utvecklas redan 48, och en ny indikator användes i den för exakta koordinater för utbrott från skalträffar. Men i slutet av 54 stoppades projektet.
Avslutningen av utvecklingen av artillerisystem på järnvägsplattformar var av politisk karaktär. Generalsekreterare för CPSU: s centralkommitté N. S. Chrusjtjov gjorde intet arbete med att skapa ett stort artilleri.
Men tungt artilleri var i tjänst hos flottan länge. I början av 84 fanns det 13 installationer i den sovjetiska flottan. Åtta TM-1-180 fanns i Svarta havsflottan, marinbasen i Leningrad inkluderade tre TM-1-180 och två TM-3-12.
