Behovet av skapande och utveckling av självgående artilleri bestämdes av den sovjetiska militärvetenskapens åsikter på 1930-talet. Deras väsen gick ut på att för att kunna utföra framgångsrika fientligheter kan tankar och mekaniserade formationer från Röda armén behöva öka eldkraften. Eftersom bogserat artilleri är betydligt sämre i rörlighet än stridsvagnar, skulle självgående artilleri öka enheternas eldkraft. I enlighet med dessa åsikter började Sovjetunionen skapa små, lätta och tunga självgående vapen. Självgående enheter, betecknade SU-5, var en del av den så kallade "small triplex". Denna term hänvisade till de självgående kanonerna för ofullständig bokning, skapade på grundval av lätta tanken T-26 och representerar en universell självgående vagn, på grundval av vilken det var möjligt att placera 3 kanoner: SU-5 -1 -76 mm division pistol mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm haubitsmod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm divisionsmurbruk mod. 1931 g.
Enligt den teori som var utbredd vid den tiden kunde närvaron av denna triplex fullt ut täcka hela befintliga arbetsuppgifter för armén på divisionsnivå. För utvecklingen av alla tre systemen har Design Bureau of the Experimental Mechanical Engineering Plant uppkallat efter V. I. Kirov (anläggning nr 185) under ledning av P. N. Syachentov och S. A. Ginzburg. V. Moskvin utsågs till ansvarig designer för detta projekt.
Design egenskaper
Ljustanken T-26 mod. 1933, vars produktion etablerades i Leningrad. På grund av det faktum att den befintliga tanklayouten var helt olämplig för en ACS, designades T-26-skrovet avsevärt.
SU-5-1
Kontrollfacket, tillsammans med ACS -kontrollerna, förarstolen, liksom växellådselementen, förblev på plats i bilens näsa. Men motorrummet måste flyttas till mitten av skrovet och separera det från resten av de självgående pistolfacken med pansarväggar. I motorrummet installerades en vanlig bensinmotor från en T-26-tank med en kapacitet på 90 hk, huvudkopplingen, en förkortad propelleraxel, en radiator, en fläkt, olja och bränsletankar, som separerades av förseglade bafflar. Motorrummet på ACS SU-5 var anslutet med en speciell ficka med sidohål, som tjänade till att mata ut kylluft. På taket i motorrummet fanns 2 luckor för åtkomst till ljus, en förgasare, ventiler och ett oljefilter, samt hål med pansarluckor som tjänade in i kylluft.
Stridsfacket fanns på baksidan av fordonet. Här, bakom den 15 mm pansarskölden, beväpnade de självgående kanonerna och platser för beräkningen (4 personer). För att släcka rekyl under avfyrning sänktes en speciell öppnare, som sitter på maskinens baksida, till marken. Dessutom kan ytterligare sidostopp användas.
Chassit har inte förändrats i jämförelse med den seriella T-26-tanken. För var och en av sidorna bestod den av följande komponenter: 8 väghjul, som var monterade i 4 boggier (den första och andra / tredje och fjärde boggierna hade en gemensam upphängning med stötdämpning på bladfjädrar), 4 stödvalsar. Ratten är bak, körningen är fram.
SU-5-2
Alla tre självgående vapen hade ett enda chassi och skilde sig främst i de vapen som användes:
1. Huvudbeväpningen för ACS SU-5-1 var en 76, 2 mm division pistolmod. 1902/30 (fatlängd 30 kaliber). Noshastigheten är 338 m / s. Pistolens vertikala pekvinklar varierade från -5 till +60 grader, horisontella vinklar i 30 -graders sektorn, utan att vrida på installationens kropp. Vid skjutningen använde besättningen en teleskopisk sikt och ett Hertz -panorama. Den maximala skjutbanan var 8 760 meter med en pistolhöjningsvinkel på 40 grader. Skjuthastigheten för pistolen var 12 omgångar per minut. Skjutningen utfördes från en plats utan användning av öppnare med lastarens golv sänkt. Den transporterade ammunitionen till de självgående kanonerna bestod av 8 skott.
2. Huvudrustningen för SU-5-2 självgående kanoner var en 122 mm haubits modell 1910/30. (fatlängd 12, 8 kaliber), som skilde sig åt i den modifierade konstruktionen av vaggan. Noshastigheten var 335,3 m / s. Styrningsvinklarna i det vertikala planet varierade från 0 till +60 grader, horisontellt - 30 grader utan att vrida på installationskroppen. Vid skjutningen använde besättningen en teleskopisk sikt och ett Hertz -panorama. Det maximala skjutområdet var 7 680 m. Användningen av en kolvbult gav en anständig eldhastighet i nivå med 5-6 omgångar per minut. Skjutningen utfördes från en plats utan användning av öppnare med lastarens golv sänkt. Ammunitionen som fördes bestod av 4 omgångar och 6 laddningar.
3. Huvudbeväpningen för ACS SU-5-3 var 152, 4 mm divisionsmurbruk mod. 1931 (fatlängd 9, 3 kaliber). Projektilens initialhastighet är 250 m / s. Pekvinklarna i det vertikala planet var från 0 till +72 grader, pekvinklarna i det horisontella planet var 12 grader utan att vrida på installationshuset. Vid fotografering använde beräkningen Hertz panorama. Den maximala skjutbanan var 5 285 meter. Användningen av en kilbult gav en eldhastighet på 4-5 omgångar per minut vid höjdvinklar upp till 30 grader och 1-1,5 skott vid höjdvinklar över 30 grader. Ammunitionen som fördes bestod av 4 omgångar. Vid avfyrning användes 2 öppnare, som installerades utanför den bakre delen av ACS.
För att leverera ammunition till SU-5 ACS på slagfältet, var det tänkt att använda en speciell pansrad ammunitionsbärare.
SU-5-3
Stridsvikten för SU-5 ACS varierade från 10, 2 till 10, 5 ton, beroende på modifieringarna. ACS -besättningen bestod av 5 personer (förare och 4 besättningsmedlemmar). Bränsletankarnas kapacitet med en volym på 182 liter var tillräcklig för att täcka 170 km. marschera på motorvägen.
Projektets öde
Fabrikstester av alla tre triplexmaskinerna ägde rum från 1 oktober till 29 december 1935. Totalt passerade de självgående kanonerna: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Medan den sista den 1 november 1935 var skickas till paraden i huvudstaden. Förutom körningen testades fordonen och SU-5-1 och SU-5-2 självgående kanoner avfyrade 50 skott vardera, SU-5-3 självgående kanoner avlossade 23 skott.
Baserat på resultaten av de utförda testerna drogs följande slutsatser:”ACS kännetecknas av taktisk rörlighet, som gör att de kan röra sig på och av vägar, övergången till en stridsställning för 76 och 122 mm SU-5 är omedelbart, för 152 mm-versionen krävs 2-3 minuter. minuter (eftersom fotografering innebär användning av stopp). Under testerna identifierades också maskinens brister, som inkluderade: otillräcklig hållfasthet hos fästet, som kopplade ihop vaggan med hållaren, samt svaga däck på stödhjulen. Alla identifierade defekter var av ingen grundläggande betydelse och eliminerades enkelt.
Enligt planerna 1936 var det tänkt att det skulle göra ett parti med 30 självgående kanoner SU-5. Dessutom föredrog militären SU-5-2-versionen med en 122 mm haubits. De övergav SU-5-1 till förmån för AT-1 artilleritanken, och för 152 mm mortel var SU-5-3-chassit ganska svagt. De första tio produktionsfordonen var klara för sommaren 1936. Två av dem skickades nästan omedelbart till den 7: e mekaniserade kåren för att genomgå militära prövningar, som varade från 25 juni till 20 juli 1936 och ägde rum i Luga -området. Under testerna gick maskinerna under egen kraft 988 och 1014 km. respektive skjuter 100 skott.
Enligt resultaten av de utförda militära testerna konstaterades att SU-5-2 ACS klarade de militära testerna. SU-5-2 var ganska rörliga och starka under kampanjen, hade tillräcklig manövrerbarhet och bra stabilitet vid avfyrning. Som regel användes självgående vapen för att skjuta från öppna positioner och fungerade som eskortartilleri. När ett antal tillägg görs till deras design, bör dessa självgående pistoler helst antas av mekaniserade formationer, som ett medel för direkt artilleristöd.
De främsta identifierade bristerna i fordonet var: otillräcklig ammunition, det föreslogs att öka den till 10 skal. Det föreslogs också att öka motoreffekten eftersom ACS var överbelastad och förstärkte fjädrarna. Det föreslogs att flytta ljuddämparen till en annan plats och utrusta kontrollfacket med en fläkt.
Några av dessa klagomål från militären eliminerades under tillverkningen av de återstående 20 självgående kanonerna, men det var inte möjligt att öka motoreffekten och stärka fjädringen. Ett antal av de sista maskinerna, som tillverkades hösten 1936, fick också ytterligare pansarplattor, som täckte sätena för vapenbesättningen från sidorna. Det föreslogs att göra ändringar i utformningen av SU-5 ACS och enligt resultaten av militära test, varefter man skulle starta sin massproduktion, men istället, 1937, blev arbetet med programmet "small triplex" helt inskränkt. Kanske berodde detta på gripandet av en av formgivarna P. N. Syachentov.
De redan producerade självgående vapen från den första satsen togs i tjänst med den mekaniserade kåren och enskilda brigader från Röda armén. Sommaren 1938 deltog dessa fordon till och med i fientligheter mot japanerna nära sjön Hassan. SU-5 opererade i området Bezymyannaya och Zaozernaya som en del av artilleribatterier från den andra mekaniserade brigaden i Special Far Eastern Army. På grund av fientligheternas korta varaktighet, som slutade den 11 augusti 1938, var användningen av självgående vapen mycket begränsad. Trots detta indikerade rapporteringsdokumenten att de självgående kanonerna gav betydande stöd till infanteriet och stridsvagnarna.
I september 1939, under "befrielsekampanjen" i västra Vitryssland och Ukraina, gjorde SU-5-batteriet, som var en del av den 32: e tankbrigaden, en 350 km lång marsch, men deltog inte i militära sammandrabbningar med polska trupper. Efter denna marsch skickades en enhet till fabriken för översyn.
Från och med den 1 juni 1941 hade den röda armén 28 SU-5: 8 självgående vapen i västra specialen och 9 i Kievs särskilda militärdistrikt, 11 på Fjärran östfronten. Av dessa var bara 16 i gott skick. Någon information om användningen av ACS -data i det stora patriotiska kriget har ännu inte hittats. Samtliga troligen övergavs på grund av funktionsstörningar eller förlorades under den första stridsveckan.
Prestandaegenskaper: SU-5-2
Vikt: 10, 5 ton.
Mått:
Längd 4, 84 m, bredd 2, 44 m, höjd 2, 56 m.
Besättning: 5 personer.
Reservation: från 6 till 15 mm.
Beväpning: 122 mm haubits modell 1910/30
Ammunition: upp till 10 skott
Motor: 4-cylindrig luftkyld förgasare från T-26-tanken med en kapacitet på 90 hk.
Maxhastighet: på motorvägen - 30 km / h
Framsteg i väntan: på motorvägen - 170 km.
