Övergången av Röda armén till aktiv offensiv operation i slutet av 1942 visade behovet av att utrusta den med mobilt artilleri med specialmakt. För att bekämpa kraftfulla bunkrar och förstöra befästa byggnader under urbana strider var det ibland inte ens dragna artillerisystem av 152, 4 mm kaliber. För att lösa sådana problem hade den röda armén en bogserad haubits B-4 mod. 1931, men dess avancemang till position för direkt eld var mycket farligt för vapnet, besättningen och traktorn. Dessutom tillät B-4: s låga rörelsehastighet på marschen inte användning av haubitsen under snabba och djupa strejker riktade djupt in i fiendens försvar.
Styrd av dessa överväganden, redan 1942, utarbetade Sovjetunionen ett utkast till design för placering av en B-4-haubits på en fullt pansrad självgående pistol som tillhör klassen överfallsvapen. Den självgående pistolen var planerad att skapas på grundval av KV-1-tanken, detta projekt betecknades U-19. Designvikten för det utvecklade fordonet var 60 ton, vilket blev en outhärdlig börda för den redan överbelastade och opålitliga transmissionen av den tunga tanken KV-1. Den andra begränsningen för en sådan ACS var den lilla höjdvinkeln på haubitsen, som inte tillät användning av dess förmåga att leda monterad eld vid maximalt intervall från stängda positioner. Projektet avbröts.
Hösten 1943 återvände GAU igen till tanken att skapa en ACS med stor och särskilt hög effekt. Huvudrustningen för den självgående artillerienheten skulle vara en 203 mm haubitsmod. 1931, vars produktion vid bolsjevikfabriken var planerad att återupptas 1944. Det finns inget konstigt i detta beslut, eftersom det valda artillerisystemet utmärkte sig med hög dödlighet och, om det installerades på ett spårchassi, skulle den röda armén förfoga över ett mobilt destruktivt vapen med hög effekt. På order av Folkets kommissarie för beväpning DF Ustinov, i november 1943, utlystes en tävling om skapandet av en ny självgående pistol, som fick den halvofficiella beteckningen "Vityaz".
Några veckor senare presenterades deras preliminära konstruktioner för nya ACS av fabriker # 100 NKTP, Uralmash Design Bureau och TsAKB. Den första av dem var en självgående vagn med släp, där det var planerat att placera en del av pistolammunitionen. På vissa sätt liknade detta projekt den franska GPF 194, bara kraften i ACS var högre.
Uralmash designbyrå presenterade två alternativ för tävlingen samtidigt: en 203 mm B-4 haubits på chassit på KV-1S-tanken (modernisering av U-19 ACS) och en 203 mm haubits eller två 152 mm haubits monterade på chassit på två SU-122 ACS. Omedelbart före avfyrningen föreslogs att ansluta chassit, medan förberedelserna för avfyrning tog upp till 40 minuter, mot 20 minuter för projektet som föreslogs av anläggning nr 100 NKTP.
Samtidigt hittade de verk som presenterades av fabriker nr 100 och Uralmash Design Bureau förutsägbart inte tillräckligt stöd från kommissionens medlemmar, eftersom de utmärkte sig genom den ökade tekniska komplexiteten i projekten. Som ett resultat godkändes endast TsAKB-projektet under C-51-indexet. ACS S-51 tillverkades på grundval av KV-1S-tanken. Det konstaterades snart att tankens chassi hade en otillräcklig längd på stödytan och måste förbättras. Det föreslogs att ändra chassit och utöka det till 7 eller 8 väghjul. Samtidigt måste mängden förbättringar göras ganska stort, och antalet ACS som produceras skulle knappast ha överskridit flera dussin, så det beslutades att överge tanken på att etablera produktionen av ett nytt chassi. Det slutliga beslutet innebar installationen av artillerisystemet på KV-1S-tankens oförändrade chassi, vilket inte var det bästa alternativet.
Design egenskaper
Självgående pistol S-51 var en självgående pistol av öppen typ-en helt pansrad självgående pistolkropp fungerade som en självgående vagn för B-4 tunga haubits öppet monterad ovanpå den. De självgående kanonernas pansarskrov var gjorda av rullade pansarplattor med en tjocklek av 75, 60 och 30 mm, som KV-tankens originalskrov. Reservationer var differentierade och kanonsäkra. Frontala pansarplattor hade rationella lutningsvinklar. I skrovets båge fanns förarstol, liksom ammunition och dess bärare, resten av haubitsbesättningen befann sig utanför det pansarskrovet. ACS -växellådan och motorn var placerade i aktern. En nödlucka fanns i botten av skrovet för en nödflykt från fordonet.
Huvudrustningen för S-51 självgående kanoner var tänkt att vara en modifierad 203, 4 mm howitzer B-4. Howitzern var öppet monterad på taket på det pansarskrov och hade vertikala styrvinklar i intervallet från 0 till 60 grader, den horisontella styrsektorn var 40 grader (20 i varje riktning). Eldlinjens höjd var lika med 1070 meter när man sköt mot ett mål med en höjd av 3 m. Räckvidden för ett direkt skott var 6, 9 km, den största skjutbanan var 18, 26 km. Ett skott från en haubits utfördes med en manuell mekanisk avtryckare. B-4-pistolen var utrustad med en kolvbult, och haubitsens eldhastighet var 1 skott på 1, 25-2, 5 minuter. I avfyrningsläget täcktes beräkningen av pistolen med en massiv pansarsköld, som togs bort under marschen, och haubitsröret flyttade tillbaka till det förvarade läget.
Howitzer-ammunition bestod av 12 omgångar med separat lock-loading. Laddningarna och skalen förvarades i de självgående kanonernas pansarskrov, möjligheten att leverera dem från marken insågs också. De självgående kanonerna S-51 kunde avfyra hela sortimentet av ammunition från B-4-haubitsen, som inkluderade betonghåltagande och högexplosiva skal som väger 100 kg. Högexplosiva skal F-623, F-625 och F-625D hade en initialhastighet på 575 m / s, betonghåltagande G-620 och G-620T accelererade till 600-607 m / s.
ACS S-51 var utrustad med en fyrtakts V-formad 12-cylindrig V-2K-dieselmotor med en kapacitet på 600 hk. Motorn startades med en ST-700 startmotor (effekt 15 hk) eller med tryckluft, som placerades i två 5-liters cylindrar på bilens sidor. Bränsletankar med en total volym på 600-615 liter var placerade inuti fordonets pansarskrov i motorrummet och kontrollutrymmet.
ACS-överföringen var mekanisk och inkluderade: en huvudkoppling med flera skivor av torrfriktion "stål enligt ferodo"; 2 sidokopplingar med flera plattor med friktion i stål-på-stål; 4-växlad växellåda med räckvidd (8 framåt och 2 bakåt); 2 ombord planetväxellådor. Den opålitliga driften av S-51 ACS-transmissionen noterades under dess tester. Detta faktum blev ytterligare en bekräftelse på tesen att transmissionsdefekter förblev en av de största bristerna i alla tankar och pansarfordon i KV -serien baserade på det.
Chassit för den självgående pistolen upprepade chassit för KV-1S-tanken. ACS hade en individuell torsionsstångsupphängning för vart och ett av de 6 gavelhjulen (600 mm i diameter) på varje sida. Mittemot varje rulle var ett upphängningsbalanserande resestopp svetsat på karossen. Slothsna var på framsidan, och drivhjulen med avtagbara tandade fälgar på lyktväxeln fanns på baksidan. Spårets övre del stöddes av 3 små bärvalsar.
I allmänhet har chassit, motorn och skrovet på den seriella KV-1S-tanken inte förändrats. Tornet demonterades från tanken, i stället installerades en B-4-haubits på en öppen vagn. Eftersom vikten på S-51 ACS (som väger nästan 50 ton) översteg vikten av en serietank med ett fullt utrustat torn, var fordonets körprestanda ganska medelmåttig.
Projektets öde
Det första provet av S-51 självgående kanoner började fabrikstester i februari 1944, testerna utfördes enligt ett förkortat program. Samtidigt var intresset för projektet med självgående vapen med hög effekt så stort att utan att vänta på deras officiella slutförande överfördes den självgående pistolen till ANIOP. Det var här som alla de stora bristerna i denna maskin dök upp till fullo. På grund av den höga eldlinjen svängde ACS mycket starkt när den avfyrades och gick av tröghet tillbaka med ett sidoskift. Om pistolens höjningsvinkel var tillräckligt stor var haubitsens rekyl så stark att besättningen inte kunde stanna kvar på sina platser. Allt detta tillsammans ledde till en nedslagning av sikten och en stor spridning under avfyrningen (installation av öppnare var nödvändig) och orsakade besvär för besättningen på ACS. Dessutom var chassit för själva KV-1S-tanken dåligt anpassat till installationen av ett så kraftfullt vapen.
Genom att jämföra alla data som erhölls under testet ansåg GAU att S-51 fortfarande kunde skickas till massproduktion, men denna lösning genomfördes inte i praktiken. Först och främst berodde detta på det faktum att produktionen av KV -1S -tankarna slutfördes redan i december 1942 - det vill säga att det var möjligt att skaffa det nödvändiga chassit för den nya ACS endast genom omarbetning av de producerade serietankarna. Det andra viktiga problemet var frånvaron av B-4-haubitsarna själva, vars utgivning aldrig användes.
Även i monografin av M. Kolomiets, som är tillägnad KV-tanken, nämns en ACS av liknande design, men beväpnad med en 152, 4 mm Br-2-kanon. Denna ACS testades i juli 1944 nära Leningrad, och frågan ställdes till och med om att starta sin produktion på grundval av IS -tankar hösten 1944. Men detta projekt genomfördes inte och experiment med superkraftfulla självgående vapen fortsatte efter krigsslutet. Då påbörjades redan arbetet med skapandet av ett stort kaliberartilleri som kunde skjuta med kärnkraftsprängämnen. Den seriella självgående pistolen av denna typ har redan blivit en ganska modern självgående pistol 2S5 "Hyacinth".
