Under de senaste månaderna har ett av de viktigaste programmen för de amerikanska marinstyrkorna - design och konstruktion av femtio mångsidiga kuststridsfartyg (LBK) - upplevt ett slag efter det andra. Efter att ha analyserat framstegen för dess genomförande lämnade statsbudgeten och revisionskontoret (GAO) en rapport till kongressen i augusti, där den utsatte den amerikanska flottans kommando för åtgärder och involverade entreprenörsföretag för ganska skarp kritik. I september sänktes kostnaderna för programmet avsevärt - så att säga "väntar på förtydligande", och sedan kom beskedet att en gasturbinenhet för en av prototyperna hade misslyckats. Det var sant att amiralerna snabbt förklarade att utbytet av turbinen "inte kommer att påverka det godkända testschemat på allvar."
Vi rekommenderar starkt …
GAO -rapporten har titeln "Marinens förmåga att ta itu med örlogsfartyg kommer att ha en direkt inverkan på deras kapacitet" och utarbetades baserat på en begäran från lagstiftare som var oroliga för programmets framsteg, som planeras att spendera mer än 25 miljarder dollar före budgetåret 2035. … Dessutom, i händelse av misslyckande, riskerar Pentagon inte bara att förlora enorma anslag, utan också sluta med en bar "havsflank" - trots allt kommer den amerikanska flottan då att lämnas utan LBC, utformad för att säkerställa säkerheten i kustvatten (fiende) och på havets kommunikationslinjer, kampen mot ubåtar, utför konvojtjänst och genomför gruvåtgärder.
Collage av Andrey Sedykh
Den huvudsakliga slutsatsen för det dokument som utarbetats för kongressen: marinens kommando måste "re-och mer realistiskt" beräkna de finansiella indikatorerna för skapandet av kustfartyg, objektivt utvärdera tidsramen för att eliminera de identifierade bristerna och göra nödvändiga förändringar av projektet, och även mer effektivt kontrollera utvecklingen och upphandlingen av seriekampmoduler (uppsättningar specialvapen och utrustning). Ledningen för marinstyrkorna höll med om alla "idéer", men problemen försvann inte från detta.
Således kommer definitivt att kräva ytterligare kostnader - arbetstimmar och pengar - för att göra ändringar i de andra fartygen av frihet och självständighet som redan finns på bestånden. Detta kan i synnerhet påverka vinstnivån för huvudentreprenörerna för programmet. Även om representanter för "Lockheed Martin" än så länge förklarar att deras andra LBC, "Fort Worth", redan är 60% redo, och företaget inte har gått utöver tidsschemat och godkända prisparametrar. En liknande position i förhållande till dess LBC "Coronado" följs i koncernen "General Dynamics".
GAO var särskilt bekymrad över förseningar i leveransen av specialiserade utbytbara stridsmoduler från olika underleverantörer, som inkluderar riktade vapen och utrustning (mer om detta nedan). Enligt experterna som är involverade i att skriva rapporten, om man inte får ordning på denna fråga, bör man inte förvänta sig att planen exakt genomförs och budgeten för LBC -programmet följs. Dessutom måste effektiviteten hos specialmodulerna och själva fartygen bevisas i praktiken.
"Innan LBK: s stridsförmåga på ett övertygande sätt demonstreras under de relevanta testerna", säger den sista delen av dokumentet, "kan marinkommandot inte påstå att fartygen själva och speciella stridsmoduler som flottan förvärvar effektivt kommer att kunna lösa uppgifter som den amerikanska flottan tänker lägga på dem."
De viktigaste "såren"
Efter att ha sönderdelat var och en av LBC -typerna bokstavligen "på hyllorna", fann experterna på statens budgetkontrollavdelning att ett antal mycket viktiga strukturella element, liksom vapen och utrustningssystem för de ledande fartygen - "Frihet" (" Lockheed Martin ") och" Independence "(" General Dynamics "och" Ostal USA ") - har ännu inte klarat hela testcykeln eller har ännu inte installerats alls. Även om tio år har gått sedan början av genomförandet av ett av de mest ambitiösa programmen för den amerikanska marinen. Under tiden analyserar sjömännen resultaten av stridstjänsten för LBK Freedom (det är före självständigheten).
Det största potentiella hotet mot LBC i Freedom-klass, tills detta motbevisas av testresultaten, ansåg GAO-experter beredskapen för fartygets system och besättningens förmåga att använda så komplexa "applikationer" som avsett, såsom obebodd yta och undervattens fjärrstyrda fordon plus drönare. Det är sant att den utrustning som är avsedd för deras förflyttning runt fartyget, särskilt i volymen av särskilt tilldelade förvaringsutrymmen, är fortfarande under utveckling och kommer att visas ombord på LBC först 2013 …
Det vill säga, LBC testas redan, men alla ovanstående enheter är ännu inte tillgängliga, och utrustningen för korrekt funktion kommer att visas först om tre år!
Experterna blev också oroliga över den för låga platsen för halkan, med hjälp av vilka fjärrstyrda båtar sjösätts och tas ombord, för i händelse av starka vågor kommer den att översvämmas med vatten, vilket kommer att komplicera åtgärderna från laget. Samma vatten kan tränga in i fartygets inre fack. Men rädslan för experter skingrades delvis under den nyligen avslutade stridstjänsten för LBK Freedom: sjömännen startade upprepade gånger och tog ombord en 11 meter lång uppblåsbar motorbåt i farten, vars funktion på många sätt liknar den användning av obebodd ytfordon.
Experter har identifierat liknande problem som är förknippade med den möjliga otillgängligheten av utrustning med liknande syfte vid LBC av typen "Independence". Vi talar om en speciell kran för sjösättning och lyft ombord och obemannade obemannade fordon, som ännu inte har klarat hela testcykeln. Det är emellertid ännu inte möjligt att fullt ut studera alla brister i denna LBK - liksom friheten överlämnades den till den amerikanska flottan i en oavslutad form, med oidentifierade individuella fartygssystem och olösta anmärkningar. De fartygsreparerande företagen i flottan kommer att behöva hantera ändringarna, varefter fartyget kommer att gå för omfattande tester.
Dessutom, den 2 augusti i år, fanns det en "spännande olägenhet" med en av drönarna som ingår i mållasten för bokstavliga fartyg. Under nästa flygprov av MQ-8B "Fire Scout" UAV, som utfördes nära Washington, förlorade markbesättningen kontrollen över enheten i 23 minuter (!). Orsaken är antingen okänd eller noggrant dold. Men resultatet är känt - alla "Fire Scouts" var tillfälligt "satta på kroken". Detta rapporterades nyligen av de amerikanska specialmedierna, vilket tyder på att "problemet" hände på grund av programvarufel.
"Capricious" moduler
Särskild uppmärksamhet ägnades åt specialiserade utbytbara stridsmoduler, möjligheten att använda vilken på LBK anses av Pentagon som en av de viktigaste fördelarna med dessa fartyg - 16).
Tre av de viktigaste stridsmodulerna befinner sig för närvarande i olika utvecklingsstadier: att förstöra ytfartyg, bekämpa ubåtar och utföra gruvåtgärder. I år bildades en speciell modul speciellt för LBK Freedoms stridstjänst, utformad för att lösa problem inom säkerhetsområdet till sjöss (den tillhandahåller utplacering av två inspektionsgrupper av 19 soldater med lämpliga vapen och utrustning på fartyget). Möjligheterna och genomförbarheten för att skapa andra specialiserade stridsmoduler studeras. Och enligt GAO -rapporten fungerar ingen av de redan godkända utvecklings- eller lovande stridsmodulerna enligt schemat, och i vissa fall ser situationen katastrofal ut och kan ha den mest negativa inverkan på genomförandet av hela LBC -program.
Experter har funnit att stridsmodulen för gruvaktion (gruvförsvar, PMO) är i den svåraste positionen. En typisk PMO-stridsmodul, som är utformad för att upptäcka, klassificera, lokalisera och förstöra alla havsgruvor i alla delar av världshavet, bör inkludera ett system för detektering och gruvdistribution av flyglaser, AN / AQS-20A GAS, ett fjärrstyrt gruvåtgärdssystem ("robot-en gruvjägare"), ett kustspaningssystem (med möjlighet till en omfattande analys av de erhållna uppgifterna), ett enhetligt kontaktfritt gruvsopsystem (flygplan och skeppsbaserat), en 30 mm kanon installation för förstörelse av havsgruvor, samt en obebodd gruvsvepbåt utrustad med ett speciellt beröringsfritt gruvsopsystem som en del av en magnetisk trål och en akustisk signalgenerator.
Hittills har dock ingen av de åtta huvudelementen i PMO -modulen nått stridsberedskapen. Enligt de mest optimistiska uppskattningarna kommer tre komponenter att vara klara tidigast nästa år, ytterligare två - 2012, två - 2015. Och RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - ett snabbt avfyrande 30 mm pistolfäste med ammunition i form av "superkaviterande skal" för att skjuta havsgruvor - kan tas i bruk redan 2017! Sedan LBK och kommer att förvärva full stridsberedskap.
Dessutom, som det visade sig under testerna, är en av nyckelelementen i PMO -stridsmodulen - ALMDS luftfartslasermineringssystem som placeras ombord på helikoptern endast att bestämma närvaron av gruvliknande föremål med erforderlig noggrannhet på grunda djup - nästan på botten av själva fartyget, och inte upp till 9-10 meter från havsytan, efter behov. Den amerikanska marinen har varit tvungen att avbryta sina inköp sedan 2005 av både ALMDS och det fjärrstyrda gruvåtgärdssystemet, vilket inte heller levde upp till förväntningarna.
Det finns många problem med andra komponenter i gruvåtgärdsmodulen, som tvingade utvecklarna och kunden att skjuta upp sina första tester till 2013 (de kommer att innebära Independence LBC). Ytterligare komplikationer här är förknippade med den för långsamma certifieringen av MH-60S-helikoptrar och MQ-8B UAV, som bör baseras på LBC. Den första klarade certifieringen i år och kommer att uppnå ett tillstånd av full stridsberedskap 2011, och "besväret" med Fire Scout nämndes redan tidigare.
I allmänhet har idag endast luftfartssystemet för klassificering och förstörelse av botten- och ankargruvor i grunda vattenområden och kustspaningssystemet bevisat sin effektivitet, vilket under tester som utfördes med deltagande av MH-53-helikoptern kunde upptäcka och korrekt identifiera alla gruvor som läggs på stranden (i framtiden är detta system planerat att installeras på MQ-8B UAV).
Besviken hittills är kunden och stridsmodulen för att bedriva ytkrigföring - upptäcka, klassificera, spåra och förstöra små ytmål, eskortera konvojer och enskilda fartyg, samt säkerställa säkerheten i särskilda områden.
Denna modul är mycket viktig för en effektiv drift av den framtida LBK -flottan, som är utformad för att huvudsakligen fungera i fiendens kustområde eller utanför de allierade ländernas kust, men dess förmåga att lösa de uppgifter som tilldelats den har hittills inte varit bekräftas i praktiken. Förresten, detta rapporterades inte av rapportens författare till kongressen, utan av representanter för kommandot för den amerikanska marinen. Dessutom är en av de viktigaste beståndsdelarna i stridsmodulen NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) missilsystem med en containeruppskjutare för 15 styrda missiler, utformade för att aktivera stationära och mobila mål vid en avstånd på upp till 21 miles (38, 9 km), klarade inte tester i juli 2009 och avvisades av kunden från leverans.
Det är anmärkningsvärt att detta system lånades av marinen från arsenalen i FCS -programmet som genomfördes av den amerikanska armén ("Advanced Combat System" eller, som de ofta skriver, "Combat System of the Future"), där det också misslyckades oerhört - vid sex missilskjutningar i januari -februari 2010 uppnåddes endast två träffar.
Problem uppstod också med antagandet av en skeppsbaserad MH-60R-helikopter som kan bära en sänkt GAS, hydroakustiska bojar, ett elektroniskt krigföringssystem, torpeder och en luft-till-yta Hellfire-missilskjutare. Trots att flygplanet nådde sin första operativa beredskap 2005 och i januari 2010 fick flottan 46 av 252 planerade inköpshelikoptrar, är den första MH -60R -inträdet i stridstjänst ombord på LBC planerad endast 2013 - under sista års test brister i arbetet med datautbyteslinjen och enskilda element i observationssystemet identifierades.
Kan vi inte stå bakom priset?
Dynamiken i tillväxten av LBC -inköpsvärdet orsakade inte alls positiva känslor i kongressen. Så, till exempel, om det till en början var tänkt att spendera 215,5 miljoner dollar för att bygga Freedom (LCS 1) (exklusive FoU -kostnader), så steg det slutliga priset till 537 miljoner dollar. Överskott - med 321,5 miljoner, eller 149,2%. När det gäller huvud LBC av en annan typ - Oberoende (LCS 2) - överskridandet i procent är något mer blygsamt, "bara" med 136,6%, men ännu mer i absoluta tal - med 350,5 miljoner dollar. Enligt det andra paret LBK är den officiella tillväxten 97 miljoner dollar (7, 7%), men när den räknas om från den ursprungliga kostnaden enligt budgeten 2006 för räkenskapsåret överstiger det 917, 7 miljoner dollar (208, 5%). Dessutom fick flottan både frihet och självständighet i en "oavslutad form och med betydande tekniska brister". Samtidigt, enligt experter, om de amerikanska amiralerna fortsatte att vänta från entreprenörerna för att "slutföra och eliminera brister", skulle fartygen ha stigit i pris ännu mer - slutförandet av arbetet vid varven som ägs av marinen kostade budget mycket mindre än på privata företags fabriker.
Och allt vore bra om bara kostnadsöverskridandena på programmet registrerades - tidsramarna för dess genomförande ökar också: för ledarfartyg av typen Frihet och självständighet har de redan uppgått till 20 respektive 26 månader.
"Sjökommandoens förmåga att säkerställa utplacering av färdiga uppdrag och prisvärda LBC är fortfarande obevisad", säger GAO-rapporten.
Det bör noteras att den fullständiga versionen av dokumentet är klassificerad, och i dess öppna del finns det ingen information om vilka brister som identifierats av experter i förhållande till ubåtsvapen och huvudkraftverket för kuststridsfartyg. Det blev dock känt att marinspecialisterna anser att PLO -komplexen "lite ökar fartygets stridspotential och nästan inte bidrar till en effektiv lösning av sina uppgifter." När det gäller kraftverket, så blev mycket - åtminstone med fartygen av typen "Freedom" - klart för två månader sedan …
Bladen har misslyckats
… Olyckan inträffade utanför Kaliforniens kust den 12 september under nästa utgång av "Friheten" till havet för att utöva olika uppgifter. Enligt ögonvittnen var det oväntat "det fanns en stark vibration" i gasturbinen på styrbordssidan, varefter befälhavaren bestämde sig för att stoppa båda gasturbinerna och återvända till basen på dieselmotorer. Inspektionen visade att orsaken till olyckan var förstörelsen av turbinbladen, vilket skadade installationen. Och detta är på kvällen för datumet för det slutliga urvalet av LBK -typen för seriebyggnad och utfärdande av ett kontrakt för den första serien på tio fartyg.
Huvudkraftverket för LBC Freedom är en diesel-gasturbinenhet, den innehåller två Rolls-Royce MT30 gasturbinenheter, två Colt-Pilstick-dieselenheter och fyra Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på 800 kW vardera. Nominell effekt för en gasturbin är 48280 hk. med. (36 MW - vid 38 grader eller 40 MW - vid 15 grader). Freedom har inga propellrar och följaktligen skrymmande propelleraxlar och axlar - fyra vattenkanoner från Kameva -företaget (ett dotterbolag till Rolls -Royce) används som propeller, varav två är fixerade och de andra två är roterande.
Det är anmärkningsvärt att gasturbinenheterna i det brittiska företaget träffade US Navy -krigsfartygen för första gången, och en sådan förlägenhet vid den allra första LBK i serien! Exklusivt - till glädje för General Electric, vars GTU har drivits på fartyg från den amerikanska flottan sedan 70 -talet, inklusive LBC av den andra typen (Independence). Vissa experter varnade för de troliga negativa konsekvenserna av att använda GTU MT30 även i det inledande skedet av LBC -programimplementeringen och använde som argument att MT30 är en ny skeppsburen GTU, som ännu inte har "auktoritet" bland sjömännen.
Å ena sidan är det så, men å andra sidan tillhör gasturbinmotorn i GTU den välkända Trent-familjen. Drifttiden för dessa gasturbinmotorer för flygplan (GTU MT30 skapades på grundval av Trent 800, som också är utrustad med Boeing-777-flygplanet och har 80% kompatibilitet med flygmotorn), enligt Rolls-Royce-ledningen, översteg 30 miljoner flygtimmar. Huvudentreprenören för Freedom-typ LBC, Lockheed Martin Corporation, föredrog den brittiska GTU framför den amerikanska på grund av dess större kapacitet-48 280 hk. med. mot 36 500 liter. med. på GTU LM2500, eftersom kunden initialt ställde in uppgiften att säkerställa fartygets maximala hastighet minst 50 knop (vid test lyckades dock utvecklarna inte bekräfta detta i praktiken). MT30 är dock tyngre och mer besvärlig än LM2500. Nu visade det sig att det ännu inte är helt klart.
Men i olyckan vid Freedom finns det utrymme för positiva känslor också - det gjorde det möjligt att utarbeta processen för reparation av en gasturbinenhet, som är förknippad med extraktion av stora delar av installationen, inklusive själva gasturbinen. Samtidigt kan proceduren för att byta gasturbinenhet utföras av teamet och en liten grupp kusttjänstspecialister, utan att dockas. Det vill säga utanför platsen för permanent utplacering av fartyget.
