KV-220-tanken (Object 220) utvecklades av SKB-2 LKZ under ledning av Zh. Ya. Kotin 1940 för att ersätta KV-1-tanken. Den ledande ingenjören för maskinen var först L. Ye. Sychev, sedan B. P. Pavlov. Två prototyper utan TTT godkänd av GABTU tillverkades i januari 1941. Testen av tanken började i januari-februari 1941. Under det stora patriotiska kriget i oktober 1941 användes två experimentella KV-220-tankar som en del av den 124: e tankbrigaden i strider på Leningradfronten ….
Tanken hade en klassisk layout. I kontrollfacket fanns en förarmekaniker, till vänster om honom var en radiooperatörskytte. I stridsfacket i tornet till vänster om kanonen placerades skytten och tankbefälhavaren efter varandra, lastaren och juniorförarmekanikern till höger. Tornet hade vertikalt anordnade rustningsplattor och stora dimensioner.
Huvudvapnet var den långpipiga 85 mm F-30-kanonen. Installationen av den nya pistolen utfördes vid LKZ under ledning av PF Muravyov (anläggning nummer 92). När den skickades till fronten ersattes F-30-kanonen med en 76, 2 mm F-32-kanon. För avfyrning användes periskopiska siktarna PT-6 och PTK, liksom TOD-teleskopiska sikten. Ett 7,62 mm DT -maskingevär parades med kanonen. De vertikala styrvinklarna för den parade installationen varierade från -5e till + 20e. Ytterligare en DT -maskingevär i ett kulmontering placerades i skrovets frontark. På taket av tornet till vänster fanns en roterande befälsrättskupol med allroundvy, där också en DT-maskingevär med begränsade skjutmöjligheter mot luftmål installerades. Tankens ammunition bestod av 91 omgångar för kanonen och 4032 omgångar för maskingevär.
Samtidigt med tanken beväpnad med en 85 mm kanon utvecklades en liknande (andra) version av fordonet med 76, 2 mm F-32 kanonen.
Pansarskyddet var projektilt, lika motståndskraftigt. Skrovet och tornet svetsades från pansarplattor 30, 40, 80 och 100 mm tjocka.
Först installerades en fyrtakts 12-cylindrig U-formad V-5-dieselmotor med en kapacitet på 700 hk på tanken längs skrovets längdaxel. (515 kW). Under testprocessen i juni 1941 installerades en experimentell 12-cylindrig U-formad dieselmotor V-2SN med en kapacitet på 850 hk på maskinen. (625 kW), men snart blev det klart att denna motor inte var lämplig för vidare drift. Bränsletankarnas kapacitet var 825 - 845 liter. Tankens cruising -räckvidd på motorvägen nådde 200 km.
Överföringen av tanken, gjord enligt KV-1-typen, förstärktes. Fordonet var utrustat med en ny växellåda utvecklad av N. F. Shashmurin, som hade en större säkerhetsmarginal, mindre dimensioner och gav tanken bättre dynamiska egenskaper.
Tankens upphängning är individuell, vridstång, utan stötdämpare, med begränsare för väghjulen. Caterpillar-propellern använde fjorton väghjul med inre stötdämpning, åtta stödjande gummerade rullar, två drivhjul med avtagbara kugghjul, två tomgångshjul med skruvspänningsmekanismer och två finkopplade breda spår.
En 71-TK-3M radiostation installerades i tankens skrov, och en intercom med TPU-4-tank användes för intercom.
