I maj 1918 beslutade en italiensk officer, en ursäkt för militär luftfart, G. Douet att offentliggöra sina åsikter i form av fantasyromanen Winged Victory. I boken”försåg” han Tyskland med två tusen”kolossala Krupp -tankar på 4000 ton (!) Vikt, med 6 dieslar på 3000 hk vardera. (2 av dem är reservdelar), med en hastighet av 4 km / h, sprutar brandvätska på ett område i en halvcirkel med en radie på 100 m, … besättningen - endast 2 personer. " Douai behövde sådana monster enbart för att utlösa kraften i den "allierade luftarmén" som han erbjöd, och krossade den tyska och österrikiska armén i romanen med strejker på bakre kommunikation. Naturligtvis skulle Tyskland faktiskt inte bygga sådana monster, men tanken på en "mobil fästning" hittade fortfarande sitt extrema uttryck i form av den första supertunga tanken förkroppsligad i metall.
Redan i slutet av mars 1917 utfärdade högkommandoens högkvarter krav på en "supertank" som väger upp till 150 ton. Volmer fick ett motsvarande uppdrag från inspektionen för bilstyrkor. Krigsministeriet godkände projektet "K-Wagen" (Kolossal-Wagen eller helt enkelt Kolossal) den 28 juni 1917. Man antog att tanken skulle ha 30 mm rustning, två eller fyra kanoner av kaliber 50-77 mm, fyra maskingevär, två eldkastare, en besättning på 18 personer, två motorer på 200-300 hk vardera, och skulle kunna för att övervinna ett dike upp till 4 m brett. utvecklingen av projektet och skapandet av det första provet tog ett år, men högkommandoens högkvarter minskade denna period till åtta månader. Programmet såg gediget ut - konstruktionen av 100 tankar med den ursprungliga ordern för 10. Den uppskattade kostnaden för ett sådant fordon är inte mindre än 500 tusen riksmarker. Konstruktörerna stod inför en svår uppgift - de flesta enheterna och delarna fick designas om.
Layouten för "K" -tanken som helhet var lånad från britterna: spåren täckte skrovet och beväpningen - 4 kanoner och maskingevär - installerades i breda sponsoner och i sidomarmningar. Emellertid var det relativa arrangemanget av facken liknande det för A7VU: kontroll- och stridsfack var framför, motoröverföringsfack var bakom. Samtidigt upptar stridsutrymmet utan sponsorer och motorrummet ungefär samma volym av skrovet. Besättningen var återigen rekord - 22 personer.
I kontrollfacket fanns två förare. Ett cylindriskt kontrollrum (torn) med visningsluckor längs omkretsen och en lucka i taket monterades på takets tak i den främre delen. Styrhuset var avsett för tankchefen och artilleriofficeren.
Tankskrovet monterades av stora rullade ark, fästes på ramen med nitar och bultar. Avtagbara sponsoner hade en komplex form. De sluttande fram- och bakväggarna på den breddade delen av sponsonen hade vapenomfång, i vilka en 77 mm kaponierpistol med en halvautomatisk bult installerades. Den svängande delen av vapnet var monterad på en svängbar piedestal med en halvcylindrisk sköld och en slutskydd. Till vänster om staketet var skytteplatsen. För siktning använde han en teleskopisk sikt och koaxiala svänghjul. I sponsons främre vägg, i hörnet var installationen av MG.08 -maskingeväret. Samma maskingevärfästen fanns i den smala baksidan av sponson, i sidorna och i det främre arket på kontrollfacket.
Elden från de bakre maskingevärerna skulle utföras av mekaniker, vars huvudsakliga uppgift var att övervaka motorns och transmissionens tillstånd. Installationen av vapen uppfyllde samma krav på en cirkulär eld - i vilken riktning som helst kunde tanken "K" koncentrera eld med ungefär lika densitet. Det fanns ventilationsgaller på taket på sponsonerna.
Redan tankens konstruktionsvikt tvingade sökandet efter kraftfullare motorer. För motorgruppen valde vi två Daimler 650 hk motorer. Avgasrör med ljuddämpare och radiatorer leds ut till taket på baksidan av karossen. Bensinmängden var 3000 liter. Chassit kännetecknades av originaliteten i konstruktionen: rullar med flänsar av järnvägstyp fästes inte på tankens kropp utan på spåren på spåren. Skrovet på sidorna var täckt med järnvägsstyrningar, längs vilka spåren "rullades". Spåren monterades med bultar och nitar. Drivhjulet är bakmonterat, de övre grenarna på spåren med de främre och bakre nedåtgående grenarna täcktes med ett rustningstak som passerade in i krökta pansarskärmar.
Det var planerat att utrusta tanken med kommunikationsmedel - en plats för radiooperatören togs framför motorrummet. För järnvägstransport kan "K" demonteras i 15 - 20 delar. Hur det var tänkt att utföra kampanvändningen av sådana kolosser är ganska svårt att förstå. Uppenbarligen trodde kommandot på möjligheten att bryta igenom den allierade fronten på flera ställen (kom ihåg den fantastiska "Kaisermaskinen") med hjälp av rörliga fästningar - en idé som uppstod under dessa år i alla krigförande länder. Den 18 oktober 1917 erkände dock försöksavdelningen vid inspektionen för bilstyrkor att tanken av K-typ endast var lämplig för skyttegravskrig. När det gäller beväpning var "K" ett artilleri och maskingevärsbatterier installerade i ett "mobilt fort". Det stora döda utrymmet i synfältet från kontrollrummet var endast acceptabelt för en "position" -tank.
Kontraktet för byggandet av fem exemplar av "K" ingicks med kullagerfabriken "Ribe" i Berlin-Weissensee, för fem andra-med "Wagonfabrik Wegman" i Kassel. Byggandet av tankar började i april 1918. I slutet av kriget var en tank nästan klar på Ribe; ett pansarskrov och en uppsättning huvudenheter och sammansättningar, förutom motorer, var redo för den andra. Efter tyskarnas nederlag och Versaillesfördragets ingående slopades allt detta.
Observera att Tyskland efter ett sekel åter byggde två av de tyngsta stridsvagnarna - 180 ton "Maus", som inte heller deltog i någon strid. Det är märkligt att det tyska militära ledarskapet i båda världskrigen, efter att händelsen inte var till deras fördel, utfärdade uppdrag och tilldelade resurser för "supertanks". Båda gångerna lade konstruktörerna ett antal originalidéer och lösningar i dessa monster, och båda gångerna visade sig kolossen vara i rollen som ett dödfött barn.
