Fransk lätt eskorttank FCM 36

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-11 10:19

Lätteskorttanken FCM 36 är en fransk infanteritank från 1930 -talet, lätt i vikt. Fordonets fullständiga franska namn: Char léger d'accompagnement FCM 36. På många sätt blev förkrigstidens progressiva tank inte utbredd. I Frankrike 1938-1939 samlades bara 100 FCM 36-stridsvagnar. Under andra världskriget användes dessa stridsfordon mycket begränsat, och efter Frankrikes kapitulation fångades de mestadels av tyskarna, som senare använde sitt chassi för produktion av självgående antitankvapen-7, 5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).

Den franska tanken FCM 36 skiljde sig gynnsamt från sin samtid i det lutande arrangemanget av pansarplattorna, de var belägna i rationella lutningsvinklar. Samtidigt svetsades tankens kropp och tjockleken på den främre rustningen ökades till 40 mm. Bland de otvivelaktiga fördelarna med stridsfordonet var också installationen av en dieselmotor, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka tankens marschavstånd, den fördubblades nästan jämfört med andra tankar under de åren (225 km).

Samtidigt hade infanteriet FCM 36 uppenbara nackdelar, som inkluderade en låg rörelsehastighet - upp till 24 km / h (på motorvägen). Men de flesta frågorna väcktes av dess beväpning-den korttappade 37 mm SA18-kanonen visade sig vara helt ineffektiv för att bekämpa fiendens stridsvagnar, vilket manifesterade sig i striderna under andra världskriget. Mot tyska stridsvagnar med en rustningstjocklek på mer än 20 mm visade sig denna pistol vara helt värdelös. Samtidigt motsvarade den låga maxhastigheten inte längre verkligheten i modern mobil krigföring. Även fransmännen själva, under långdistansmarscher, på grund av den låga hastigheten, överförde dessa tankar inte under egen kraft, utan på väg transporterades FCM 36 på speciella tunga släpvagnar.

Historien om skapandet av FCM 36

Konstigt nog är en av de mest intressanta franska stridsvagnarna under mellankrigstiden skyldig till ett annat företag - Hotchkiss. Det var hon som redan 1933 kom med ett förslag om att utveckla en bättre pansar och billigare infanteritankort. Som svar på detta förslag utarbetades en konkurrensuppgift som skickades till flera franska designteam samtidigt. Den mest intensiva konkurrensen var mellan Hotchkiss H-35 och Renault R-35 tankar, som sågs som riktiga kandidater för serieproduktion. Men en annan, mindre farlig spelare ingrep i loppet för att skapa en ny lätt tank.

Denna spelare var FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) från södra Frankrike, från Toulon, som hade en lång tradition av att utveckla pansarstridsfordon. Sedan 1921 har den berömda 2C tunga tanken tillverkats här, monterad i en liten sats - endast 10 enheter. Senare var anläggningens kollektiv, under ledning av ingenjör Boudreau, engagerat i skapandet av en transmission för en ny fransk tungtank av typen Char B. År 1934 fick företaget ett erbjudande om att göra en mer lovande affär. Det handlade om utvecklingen av en ny lätt tank, som var avsedd att följa infanteriet i strid.

Uppdragsvillkoren för skapandet av en ny stridsvagn utfärdades av den franska militären. På ganska kort tid lyckades Boudreau förbereda ett preliminärt utkast till en ny infanteritank. Redan i mars 1934 presenterades en trämodell i full storlek av det framtida stridsfordonet för representanterna för armékommissionen. Infanteriet gillade tanken mycket, som först och främst ville skaffa ett välskyddat fordon. Utvecklingen av FCM -företaget hade bara en betydande fördel - enligt projektet måste pansarplattorna kopplas samman i stora lutningsvinklar, vilket ökade värdet på den reducerade rustningen och ökade dess projektilmotstånd.

Lite mer än ett år senare presenterades den första prototypen av en lätt tank, betecknad FCM 36, för den franska militärkommissionen i Vincennes. Utformningen av Toulon-tanken var mer komplex än R-35 och H-35. Enligt de utfärdade uppdragsvillkoren var tjockleken på tankens front- och sidopansar 30 mm, vilket var tänkt att ge tillförlitligt skydd mot eld av stora kaliber maskingevär, samt små kaliberpistoler-20- 25 mm, medan de tyska 37 mm "visparna" på PaK 35 /36 vid nära stridsområden mycket väl kunde ha slagit tanken i sidan om den var placerad i rätt vinkel. I detta avseende beslutade Boudreau att använda det lutande arrangemanget av pansarplattorna för att låta projektilen som genomborrade rustningen vara så lång som möjligt. Detta ledde till en komplikation av stridsfordonets konstruktion, vilket i sin tur negativt påverkade produktionsprocessen och kostnaden för FCM 36. Den tank som utvecklats av Toulon -företaget kunde i allmänhet inte kallas enkel.

Layouten för FCM 36 -tanken

Layouten på infanteritanken FCM 36 var "klassisk". Framför skrovet fanns en förarstol, bakom honom var befälhavaren för stridsfordonet, som samtidigt utförde funktionerna som en skytt och en lastare. Han hade till sitt förfogande en gammal 37-mm SA18-kanon med kort fat och en koaxial 7, 5-mm-maskingevär. Den halvautomatiska gevärspistolen Puteaux SA 18 skapades under första världskriget. Pistolen var bara 21 kaliber lång - 777 mm. Det var denna pistol som installerades på en av de bästa tankarna under första världskriget, Renault FT-17, men under andra halvan av 1930-talet var vapnet klart föråldrat. Beväpningen av FCM 36 -tanken var belägen i ett enda torn, som gjordes i form av en stympad pyramid, den hade 4 visningsanordningar. Den allmänna masken för pistolen och maskingeväret gjorde det möjligt att rikta vapen i ett vertikalt plan inom intervallet från -17 till +20 grader.

En nyhet i tanken var användningen av en 4-cylindrig dieselmotor tillverkad av Berliet, ursprungligen var den en 91 hk enhet. Även om dess effekt var svagare än motorn i N -35 -tanken, vad gäller en indikator som räckvidd, var FCM 36 betydligt överlägsen andra stridsfordon - lagret i en 217 liters bränsletank var tillräckligt för 225 kilometer när du kör på motorvägen. Dessutom hade billigare dieselbränsle lägre brandrisk, vilket också var mycket viktigt.

Chassit för Toulon -tanken var inte särskilt enkelt i designen. Tillämpad på varje sida, bestod den av 9 väghjul, varav 8 kombinerades till 4 boggier, samt 4 stödvalsar, ett bakre drivhjul och en främre tomgång. Tankens rullar, liksom de yttre elementen i växellådan, täcktes nästan helt av murverk, som kännetecknades av en komplex form. Det fanns 5 utskärningar i skansen för att dumpa smuts från spårens övre grenar. Tankens prototyp hade också främre "vingar" av en specifik konfiguration. Spårens utformning var delvis lånad från den tunga franska B1. Det var inte det bästa valet för formgivarna, men de får veta mer om det senare.

Testen av FCM 36 lätta tanken, som ägde rum 1935, väckte mer besvikelse än optimism. Den totala massan av det nya stridsfordonet översteg de tillåtna 10 168 kg, och när det gäller rörlighet och maximal hastighet var tanken betydligt sämre än sin huvudkonkurrent, Renault R-35. Den 9 juni 1935 återlämnades prototypen till tillverkaren, där utvecklarna lättade skrovets design, och gjorde också om transmissionen, torn och spårlänkar. För att underlätta åtkomst till motorrummet kan taket stängas med en lätt avtagbar panel. Två upprepade testcykler utfördes den 10 september - 23 oktober samt 19 december 1935 - 14 maj 1936. Den franska armén var inte nöjd med den nya tanken, men gick med på att anta den, på ett villkor - den maximala tjockleken på rustningen skulle ökas till 40 mm. Eftersom det inte fanns någon tid kvar för en sådan översyn, i stället för att designa ett nytt skrov, beslutade konstruktörerna att helt enkelt lägga till 10 mm pansarplattor över det befintliga skrovet. I denna form demonstrerades prototypen den 9 juni 1936 för urvalsnämnden, som förklarade den som den bästa av de presenterade infanteritankarna, men ändå gav företräde åt tanken R-35.

Som ett resultat utfärdade den franska armén en order på 100 stridsvagnar (till ett pris av 450 000 franc per enhet), vilket gav dem den officiella beteckningen Char leger Modele 1936 FCM. Kanske kan antalet beställda serietankar vara stort, men priset på tanken och dess övervikt, i kombination med låghastighetsegenskaper, hade en mycket stor inverkan på ödet för detta ursprungligen lovande stridsfordon.

Serietankar FCM 36 skilde sig något från prototyperna som testades. Först och främst gjorde företaget från Toulon bytet av tornet. Till skillnad från prototypen fick den en karakteristisk överbyggnad, som var avsedd att övervaka slagfältet (något som en befälhavares kupol), vilket gjorde konturerna i detta stridsfordon ännu mer futuristiska. Fören på tankens skrov förändrades också helt, vilket blev mer "trasigt" och inte plant, som det var till exempel på den berömda "trettiofyra". De försökte förbättra den låga dynamiken i stridsfordonet genom att installera en mer kraftfull motor från samma företag Berliet, dess effekt ökade till 105 hk. Men i slutändan var effekttätheten för produktionsbilen fortfarande bara 7,6 hk / t, vilket var långt ifrån en enastående indikator. Tankens chassi genomgick också förändringar. Först och främst ändrades spårlänkarna, greppet med stödytan förbättrades avsevärt. Dessutom demonterades de främre "stänkskärmarna", vilket svagt skyddade chassit och hindrade säker rörelse i snö och lera.

Produktionen av en ny ljustank utvecklades mycket långsamt. Den franska militären fick den första omgången av dessa stridsvagnar först den 2 maj 1938. Och den fullständiga leveransen av 100 stridsfordon slutade den 13 mars 1939. Stridsfordon fick registreringsnummer från 30001 till 30100. Som ett resultat visade sig tanken hos konstruktörerna från Toulon inte bara vara den tyngsta av "klasskamraterna", utan också den dyraste. Varje FCM 36 kostade den franska statskassan 450 tusen franc, medan Hotchkiss H 35 endast kostade 200 tusen franc. Som jämförelse: för samma pengar kan man köpa en brittisk infanteritank Mk. III, två infanteritankar Mk. I eller nästan två tyska Pz. Kpfw. III -stridsvagnar, som FCM 36 helt enkelt inte kunde slåss på lika villkor. Detta visade sig vara det pris som fransmännen betalade för ganska progressiva strukturella element.

Striderna under andra världskriget visade att FCM 36 framgångsrikt kunde slåss mot lätta stridsvagnar och fiendens pansarbärare, men redan Pz. Kpfw. III, som han måste möta, visade sig vara för tuff för honom. Visst var FCM 36 inte sämre än samma Renault R 35, men det var inte heller bättre. Effektiviteten av stridsanvändningen av dessa stridsvagnar motsvarade de utfärdade tekniska specifikationerna. De skapades för att stödja infanteriet och tvingades delta i strider med mer avancerade fiendens stridsvagnar. Som ett resultat var det inte tillräckligt med de franska tankfartygens beslutsamhet ensam. Vid slutet av fientligheterna återstod bara 10 lättanvända lätta stridsvagnar FCM 36 i den franska armén.