Den 20 maj 1952 hölls ett särskilt möte med huvudkonstruktörer för tank- och dieselanläggningar vid ministeriet för transportteknik med deltagande av befälhavaren för BT och MB SA Marshal of the Armoured Forces S. I. Bogdanov, som diskuterade utsikterna för vidareutveckling och förbättring av inhemska pansarvapen och utrustning, samt utveckling av nya typer av stridsvagnar med kraftfullare vapen, förbättrat rustningsskydd, hög dynamisk och operativ prestanda.
Och redan den 18 juni 1952, ordförande för NTK GBTU, generallöjtnant V. V. Orlovsky skickade PÅ till biträdande minister för transportteknik. Makhonin och chefen för Glavtank N. A. Kucherenko kort TTT om designen av en ny medium tank. Samtidigt skickades kopior av TTT-projektet till designbyråerna för fabriker # 75, # 174, # 183 och till VNII-100.
Dessa krav förutsatte skapandet av en medeltank med kraftigt ökade taktiska och tekniska indikatorer i jämförelse med T-54 (vad gäller rustningsskydd, rörelsehastighet, manövrerbarhet, beväpning, eldhastighet, skottnoggrannhet och tillförlitlighet). Enligt TTT var fordonets stridsvikt 34 ton. Besättningen bestod av fyra personer. Övergripande mått: bredd - högst 3300 mm, höjd - högst befintliga medeltankars höjd, markfrigång - inte mindre än 425 mm. Körhastigheter: max på motorvägen - minst 55 km / h, genomsnitt på en torr grusväg - 35-40 km / h. Genomsnittligt marktryck - 0, 65 kgf / cm². Övervinna hinder: stigning och nedstigning - inte mindre än 40 °, rulla - inte mindre än 30 °. Fordonets cruising -räckvidd skulle vara minst 350 km (med bränsle i ytterligare tankar, och bränsletillförseln placerad inuti tanken bör vara minst 75% av dess totala mängd).
Huvudvapnet var installationen av en 100 mm gevärd tankpistol D-54 (D-46TA), utrustad med en stabilisator och med en initialhastighet av ett pansargenomborande projektil på 1015 m / s. Det sekundära vapnet inkluderade en bana ett (framför tankskrovet) och 7,62 mm maskingevär parade med en kanon. För att skydda mot fiendens flygplan levererades ett luftvärnsmaskingevär KPVT av 14,5 mm kaliber som hjälpvapen. Ammunitionen bestod av 50 enhetsrundor för kanonen, minst 3000 patroner av 7,62 mm kaliber och minst 500 patroner av 14,5 mm kaliber.
Pansarskyddet för skrovets och tornets front- och sidodelar, i jämförelse med pansarskyddet för T-54-tanken, måste ökas med 20-30%.
För att säkerställa kontinuerlig allround-synlighet monterades en befälhavarkupol med en visningsanordning med ett stabiliserat synfält ovanför tankbefälhavarens arbetsplats. En syn av TSh-20-typen tjänade för att rikta pistolen mot målet. Dessutom var det tänkt att använda en avståndsmätare eller en avståndsmätare (om en avståndsmätare placerades med en tankchef, var befälhavarens enhet inte installerad i tanken).
Kraftverket skulle ha en dieselmotor eller en bladmotor (GTE. - Författarens anmärkning). Samtidigt borde värdet på den specifika effekten ha varit minst 14,7 kW / t (20 hk / t), och maskinens överföring bör säkerställa en kontinuerlig förändring av växelförhållanden inom ett brett intervall, god smidighet, mest fullständig användning av motoreffekt och enkel kontroll. …Dessutom uteslöts inte möjligheten att använda en ljuddämpare för att minska bullret (om det behövs) vid utmattning av motorns avgaser. Obligatoriskt var kravet för att kunna övervinna vattenhinder upp till 5 m djupa längs botten.
För extern kommunikation var det tänkt att installera en radiostation av RTU -typ, vars installation utfördes i dimensioner av en 10RT -radiostation.
Tankens användbarhet skulle säkerställas under olika klimatförhållanden i omgivningstemperaturen från -40 till + 40 ° C och stark dammighet inom garantiperioden på minst 3000 km.
I samband med den stora komplexiteten i de uppsatta uppgifterna beslutade transportdepartementet att genomföra en konstruktionsbyrå för anläggningar och VNII-100 av en preliminär konstruktiv studie av layoutdiagrammen för en ny tank för att identifiera möjligheten att uppfylla kraven för GBTU. De viktigaste förhoppningarna i samband med fullgörandet av de tilldelade uppgifterna fastställdes på designbyrån för anläggning nr 75, ledd av A. A. Morozov. Enligt hans minnen fick Kharkov -projektet för en ny medium tank redan i december 1952 koden "Objekt 430". Trots engagemanget i förstudien av layouten för den nya medietanken KB -fabrik # 174, togs denna uppgift därefter bort från den på grund av dess arbetsbelastning för att skapa de tidigare nämnda ACS "Object 500" och "Object 600", liksom andra prover av pansarfordon och vapen på deras bas.
I enlighet med kraven från konstruktionsbyrån för fabriker nr 75, nr 183 och VNII -100 under 1952 - början av 1953. avslutade de preliminära studierna av en ny mediumtank, i utformningen av rustningsskyddet som togs i beaktande av rekommendationerna från TsNII-48, erhållna under utvecklingen av rustningsskyddssystemen för den preliminära konstruktionen av T-22sr-mediet tanken och resultaten av beskjutning av skrov och torn i A-22-modellen.
Överväganden av projekt för en ny medium tank ägde rum vid ministeriet för transportteknik den 8-10 mars 1953.
En rapport om projektet för en medium tank av VNII -100 -designen, som senare fick namnet "Object 907" (projektledare - K. I. Buganov), gjordes av direktören för institutet P. K. Voroshilov. I detta projekt gjordes tankens skrov gjutet och gav en större bokad volym än T-54 medeltankens och det experimentella tunga objektet 730 (T-10). Det var tänkt att installera en i längdriktningen förkortad V12-5-dieselmotor med en kapacitet på 551 kW (750 hk) med ett utkastningskylsystem och använda komponenterna och enheterna i T-54- och T-10-tankarna på maskinen.
Det huvudsakliga vapnet som användes var 100 mm D-10T tankvapen, men man tänkte sig också att installera tankvapnet 122 mm M-62. Pansarskyddet på tornet med stora lutningsvinklar motsvarade pansarskyddet för T-10-tanken. I allmänhet ökades pansarskyddet för fordonet med 30% jämfört med pansarskyddet för T-54-tanken. Samtidigt befann sig föraren i skrovet under tornets axelrem.
Fordonets växellåda erbjöds i två versioner-hydromekanisk och mekanisk (liknande T-54 och T-34-tankarna). I undervagnen (i förhållande till ena sidan) användes ett sex-rullarschema.
Tankens beräknade stridsvikt var 35,7 ton.
Projektet med en medium tank, utvecklat av designbyrån för anläggning nr 183, rapporterades av projektledaren - vice chefsdesigner Ya. I. Bagge. Layouten för maskinen var baserad på en kombinerad version, som kombinerade den främre delen av T-54 tankskrovet och den bakre delen av T-34 med ett längsgående arrangemang på en 449 kW (610 hk) dieselmotor och omfattande användning av T-54 enheter och enheter. Det bör noteras att under arbetet med projektet i designbyrån övervägdes olika layoutalternativ: med förarens landning i torn och karosseri på maskinen; med främre och bakre torn. Men alla gav inte en signifikant minskning av bilens massa i jämförelse med det accepterade alternativet.
experimentella tankdiagram objekt 907
Installationen av 100 mm D-54 tankvapen som huvudvapen gjorde det möjligt att minska tornets höjd med 83 mm. På grund av användningen av en ny motor med en lägre höjd än B-54-dieselns, var det möjligt att minska karossens höjd med 57 mm och placera ett utkastskylningssystem ovanför motorn. På grund av ökningen av kylvätskans temperatur till 120 ° C reducerades dimensionerna på kylsystemets radiatorer med 1,5 gånger. Dessa åtgärder tillät på båda sidor av motorn att utföra stuvning av ammunition till pistolen. En ytterligare minskning av skrovets höjd begränsade endast förarens position i kontrollfacket.
Motorns ökade effekt säkerställde att de angivna körhastigheterna uppnåddes. Underredet använde stöd- och stödvalsar med mindre diameter med yttre stötdämpning. Fjädringselement avlägsnades från skrovet på grund av användning av plattvridningsstänger, vilket säkerställde dess tillfredsställande prestanda.
Fordonets beräknade stridsvikt jämfört med T -54 -tanken minskades med 3635 kg (varav: för skrovet - med 1650 kg, tornet - med 630 kg, för motorinstallationen - med 152 kg) och frontal rustning ökades med 19%, sidorna av tornet - med 25%.
Under processen att diskutera projektet, chefsdesigner för ChKZ för motorbyggnad I. Ya. Trashutin uttryckte stora tvivel om möjligheten att skapa en B-2-motor med en kapacitet på 449 kW (610 hk) utan användning av överladdning. Enligt hans åsikt kan man verkligen räkna med 427 kW (580 hk) naturligt aspirerade och 625 kW (850 hk) överladdade. Men för närvarande kunde ChKZ inte hantera nya motorer på grund av den stora belastningen av massproduktion. Som ett alternativ föreslogs att överge vattenkylning och byta till luftkylning. Använd motorns avgaser för utkastning.
Enligt E. A. Kulchitsky, när det gäller beväpning, rustningsskydd och dynamik, tycktes saker vara säkra ur TTT: s synvinkel. Men de erhölls på grundval av en overklig motor med ett kort slag och höga temperaturer. Dessutom överhettades den luftkylda motorn på sommaren och svårstartad på vintern. Den föreslagna konstruktionen av undervagnen kunde inte ge tanken en hastighet på 35 km / h på en landsväg: rullarnas yttre stötdämpning i gummi skulle inte ha motstått, eftersom den förväntade hastighetsökningen uppnåddes endast genom att öka valsen stroke. Därför fanns det ingen anledning att minska rullarnas diameter och bredd. Ett fundamentalt nytt chassi behövdes.
På grund av det faktum att i de presenterade projekten för nya tankar (förutom VNII-100, fabriker nr 183 och 75 lade fram sina projekt), var de taktiska och tekniska kraven för GBTU inte helt utarbetade, transportministeriet Engineering beslutade att fortsätta arbetet. Dessutom, i mars 1953, ministeriet för tung- och transportteknik (från 28 mars 1953, enligt dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen nr 928-398, blev ministeriet för transportteknik en del av ministeriet för tungt och Transport Engineering (ledd av VA) i enlighet med kraven i GBTU för en ny mediumtank, utfärdade han ett uppdrag till dieselverk att utveckla en motor för den.
Baserat på överväganden av projekt med preliminära layouter av den nya medeltanken TTT, i maj 1953, klargjordes de och slutfördes i NTK GBTU, kom överens med ministeriet för tunga och transporttekniska anläggningar och i september samma år skickades de till fabriker nr 183 (anläggningsdirektör - IV Okunev, chefsdesigner - L. N. Kartsev), # 75 (anläggningsdirektör - K. D. Petukhov, chefsdesigner - A. A. Morozov) och VNII -100 (regissör - P. K. Voroshilov) för att presentera förutformade mönster av 1 januari 1954
I den reviderade "vägledande korta taktiska och tekniska kraven för design av en ny mediumtank" noterades särskilt:
1. Kampvikt - 36 ton (uppskattad vikt enligt teknisk design högst 35,5 ton).
2. Besättning - 4 personer.
3. Övergripande mått: bredd längs spåren - 3300 mm (det är önskvärt att ha en skrovbredd på högst 3150 mm), höjd - inte mer än höjden på T -54 -tanken, höjden på stridsfacket längs lastaren i ljuset - inte mindre än 1500 mm (för att säkerställa lastarens arbete), höjdskrov i förarsätet (i ljuset) - 900 mm (samtidigt som landningshöjden i förarstolen bibehålls inte mindre än i T- 54), markfrigång - minst 425 mm.
4. Beväpning:
a) kanontyp D-54 stabiliserad, med utkastningsblåsning av borrningen, kaliber 100 mm, initialhastighet för ett pansargenomborande projektil-1015 m / s.
b) maskingevär - koaxial med kanon - SGM kaliber 7, 62 mm;
- kurs - SGM kaliber 7, 62 mm;
- luftvärnsskydd - KPVT -kaliber 14, 5 mm.
5. Ammunition: rundor för pistolen - minst 40 st., Patroner 14, 5 mm - 500 st., Patroner 7, 62 mm - 3000 st.
6. Pansarskydd:
a) skrovets panna - 120 mm med en lutningsvinkel på 60 °, sidan - 90 mm (överskrider hastighetsskyddet med 10%);
b) tornets panna - 230 mm, normaliserad.
7. Löpningsprestanda och terrängförmåga:
a) specifik effekt - minst 16 hk / t;
b) specifikt tryck utan nedsänkning - 0,75 kg / cm²;
c) körhastighet: max på en motorväg - 50 km / h, genomsnitt på en torr grusväg - 35 km / h;
d) stigning och nedstigning - 35 °;
e) rulle (utan att vända) - 30 °;
f) kryssningssträcka på motorvägen - 350 km;
g) bränsletillförsel: totalt - 900 liter, reserverat - 650 liter;
h) övervinna vattenhinder med ett djup av 4 m.
8. Motor:
a) huvudalternativet - en förkortad baserad på V -2 eller horisontell med en kapacitet på 580 hk;
b) ett lovande alternativ - en ny motor med en kapacitet på 600-650 hk. med reducerade dimensioner och en garantitid på 400 timmar.
9. Transmission - den enklaste att tillverka, enkel att använda, pålitlig i drift.
10. Chassi:
a) upphängning - varje individ som ger maximal genomsnittshastighet;
b) rullar - helst utan yttre gummi, men med minimalt ljud vid körning;
c) larv - gjuten finlänk;
d) stötdämpare - ger möjlighet att röra sig vid förutbestämda hastigheter och avfyra nedstigningen.
11. Mål- och observationsanordningar:
installera ett torn med en allroundvy vid tankchefen; installera en kommandoobservationsanordning med ett stabiliserat synfält i luckans lucka;
installera en sikt av TSh-2-typ eller en periskopsikt av TP-47-typ vid pistolbefälhavaren;
tanken måste vara utrustad med en avståndsmätare eller en avståndsmätare (om en avståndsmätare är installerad är inte kommandoenheten installerad i tanken).
12. Radiostation - tanktyp RTU - i dimensionerna för en radiostation 10RT.
13. Tanken måste vara pålitlig och problemfri vid drift i olika klimatförhållanden vid omgivningstemperaturer från -45 ° C till + 40 ° C, samt vid dammiga förhållanden.
14. Garantitankens livslängd - 3000 km. Notera. Livslängden före reparation bör vara 5000 km."
På grundval av dessa korta TTT: er i NTK GBTU upprättades temakort som överenskommits med ministeriet för tung- och transportteknik för utveckling av en ny mediumtank, som skickades ut i november 1953 av designbyråerna för fabriker nr. 183, nr 75 och VNII-100. Ungefärlig kort TTT, i dessa temakort ökades ammunitionen för huvudvapnet till 45 skott, penetrationshastigheterna och kursvinklarna för skalning av pansarplattor på skrovet och tornen klargjordes, den maximala rörelsehastigheten på motorvägen ökades till 55 km / h och motorn av typen B-2 s bestämdes generator med en effekt på 5 kW.
Det var tillåtet att klargöra tankens taktiska och tekniska egenskaper efter att ha granskat utkastsdesignerna.
Den ungefärliga kostnaden för arbetet bestämdes till 1 miljon rubel, varav 600 tusen rubel tilldelades 1954 och 400 tusen rubel för 1955. Verksamheten i fabrikerna # 75 och # 183 finansierades av Sovjetunionens försvarsministerium. Kunden från detta departement var NTK GBTU. VNII-100 genomförde sin utveckling på bekostnad av medel som tilldelats av ministeriet för tunga och transporttekniska ämnen för att bestämma möjligheten att skapa ett gjutet skrov av en medium tank.
Chefsdesignern och följaktligen designbyrån och den efterföljande tillverkningsanläggningen bestämdes på en konkurrenskraftig grund efter att ha beaktat designutkasten.
Ytterligare arbete med skapandet av en ny medium tank utfördes på grundval av dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen nr 598-265 av den 2 april 1954. ROC-planen för 1954 om vapen och militär utrustning öppnade en nytt ämne - utvecklingen av en medium tank med ökade taktiska och tekniska indikatorer jämfört med T -54 (vad gäller rustningsskydd, rörelsehastighet, manövrerbarhet, beväpning, noggrannhet och tillförlitlighet). Växter nr 75, nr 183 och VNII-100 identifierades som de viktigaste utförarna av detta FoU-projekt.
De framtagna förskissprojekten för en ny mediumtank som designats av designbyrån för anläggning nr 75 ("Objekt 430"), nr 183 och VNII-100 ("Objekt 907") övervägdes två gånger under 1954 (22 februari- 10 mars och 17-21 juli). Ministeriet och STC GBTU. Som ett resultat lade NTK GBTU fram ett antal ytterligare krav och kommentarer till projektet med en ny mediumtank, som skickades den 6 september 1954 till designbyråerna för fabriker och VNII-100.
När det gäller det ytterligare deltagandet av VNII-100 i skapandet av en ny mediumtank, då under 1954-1956. han, tillsammans med TsNII-48 och hans filial i Moskva, genomförde ett antal experimentella studier om utvecklingen av rustningsskydd för tanken 907. Tillsammans med detta gjordes prototyper av skrovet (i massan av skrovet på T-54-tanken) och tornet. Utfördes i april 1955 på NIIBT -provningsplatsen, beskjutningstester av experimentella pansarskrov på Object 907 -tanken, gjorda både i ett stycke och i en svetsad version - från stora gjutna enheter (den övre delen är rullad, den nedre fronten och akterdelarna är gjutna, med denna gjutna pansar hade böjda former med variabelt tvärsnitt med stora konstruktionsvinklar för delar), visade en betydande ökning av antiprojektilmotståndet jämfört med T-54-tankens kropp, särskilt i skydd mot skador av kumulativa projektiler av kaliber 76, 2 och 85 mm, samt PG-2 och PG-82 av handhållna antitankgranatkastare och SG-82 tung granatkastare.
Det gemensamma arbetet med TsBL-1 och TsNII-48 för att studera möjligheten att tillverka gjutna pansarskrov för en ny medeltank började 1953. Under 1954 forskades det om optimala former av rustningsskydd i förhållande till objektets layout. 907 medeltank, arbetsritningar utfärdades torn och skrov i tre versioner: ett stycke och två svetsade. Dessutom monterades den första varianten av det svetsade skrovet huvudsakligen av gjutna pansardelar (med undantag av det övre frontarket, taket och botten), och den andra hade sidor av formade valsade produkter med varierande tjocklek. Samtidigt utvecklades tekniska processer för svetsning och montering av skrov, laboratoriestudier utfördes på tekniken för pansarvalsning av ark med varierande tjocklek och modellutrustning för ett helskrov tillverkades. I slutet av 1954 tillverkades dock endast tornet och skrovet, tillverkat enligt den tredje versionen, och skickades till NIIBT -testplatsen för avfyrningstester.
Med samma vikt som pansarskroven på T-54-tanken och Object 907-tanken visade den senare en fördel vid testning av skydd mot pansarbrytande skal när man skjuter fram och sidorna. Riktningsvinkeln för icke-penetrering av en pansargenomträngande projektil för sidorna av Object 907-tanken var ± 40 °, och för T-54-tanken-± 20 °. I de gemensamma besluten från Akademiska rådet i TsNII-48 och VNII-100 av den 28 juli 1955, liksom i transportministeriets beslut av den 16 juli 1956, påpekades det de betydande fördelarna med den nya typ av bokning och behovet av dess genomförande i tankbyggnad. Men på grund av möjligheten att utföra de TTT: er som gällde vid den tiden för att skydda stridsvagnar från att drabbas av konventionella pansargenomträngande skal av de gamla konstruktiva bokningstyperna och bristen på TTT: er för att skydda stridsvagnar från kumulativ ammunition, tankdesign byråer av fabriker avstod från den utbredda användningen av grundläggande nya konstruktiva former av rustningsskydd för skrov och torn i en tank. i samband med behovet av att använda stora gjutgods med en komplex profil.
Objekt 907 kom inte i produktion: det svikades av dess alltför stora "framsteg". Under överväganden vid plenum för GBTU: s vetenskapliga och tekniska kommitté angavs att projektet för objekt 907 med en hydromekanisk transmission, ett nytt skrov och ett förbättrat torn uppfyller de taktiska och tekniska kraven och överträffar T-54-tanken i grundparametrar, men på grund av komplexiteten och ofullständigheten i utformningen av ett antal noder och mekanismer kan inte accepteras. Plenum rekommenderade att skicka ett utkast till design 907
"… till fabriker nr 75 och 183 för användning vid utveckling av tekniska projekt för en ny medium tank."
Det enda som föreslogs att fortsätta var att testa pansarhålens och kumulativa skal av pansarkåren genom beskjutning, eftersom detta var av stor betydelse för objekt 140 och 430. Vid sommaren 1954, VNII-100, med hjälp av projektet objekt 907, hade redan utvecklat ett utkast till en pansarkår i förhållande till layouten på Tagil -tanken.
Objekt 907 planerades huvudsakligen att vara gjord av rustning. De direkta utvecklarna av design och teknik var Moskva-grenen av VNII-100 (under det senaste förflutna, Central Armor Laboratory) och TsNII-48, som finns i ministeriet för skeppsbyggnadsindustrin, men fortsätter att samarbeta med tankbyggare.
Fördelarna med gjutteknik vid tillverkning av pansarstrukturer har länge varit kända och används i stor utsträckning. Deras främsta fördel i den gemensamma rapporten från VNII-100 och TsNII-48 för 1955 presenterades enligt följande:
"Gjutna rustningar utökar designfunktionerna vid skapandet av rustningsskyddskonstruktioner av alla former och ger det nödvändiga antiprojektilmotståndet hos enskilda delar av strukturen, beroende på de taktiska och tekniska kraven."
Den största nackdelen med gjutna rustningar, nämligen: lägre hållbarhet jämfört med katana, vid stora mötesvinklar med skal, från 45 grader eller mer, påverkade praktiskt taget inte.
I Sovjetunionen påbörjades det gemensamma arbetet mellan två institut för att studera genomförbarhet och genomförbarhet för tillverkning av gjutna pansarskrov eller deras sammansättningar för en ny medium tank 1953. År 1954 fortsatte forskningen i form av ett bredare ämne "Utveckling av rustning skydd för en lovande mediumtank. " Under året genomfördes gemensam forskning om de optimala formerna av pansarskydd i förhållande till medeltankens utformning, arbetsritningar av torn och skrov på medeltankobjekt 907 utfärdades i tre versioner: ett stycke och två svetsad, och om den första var huvudsakligen monterad av gjutna delar (med undantag av den övre frontplattan, taket och botten), då hade den andra också en skiva av profilvalsade produkter av varierande tjocklek. Samtidigt utvecklades tekniska processer för svetsning och montering av skrov, laboratoriestudier utfördes på tekniken för rullad rustning med varierande tjocklek och modellutrustning för ett helskrov tillverkades. Det var dock bara kroppen av den sista tredje typen som kunde tillverka och lämna till den kubanska skjutbanan 1954.
I början av 1955 utfördes tester på en kaross svetsad av gjutna delar. På det hela taget uppfyllde den kraven för nya medeltankar och överträffade avsevärt T-54 i motståndskanoner mot kanoner. Därefter gjordes och avfyrades ett förkortat helskrov som är en sluten slinga av naturliga element i fören, sidan och akterdelarna. Det visade sig att den utvecklade tekniska processen säkerställer produktionen av högkvalitativ gjutning med det planerade projektilmotståndet. I slutet av året var det planerat att gjuta ett skrov i full storlek med ändringar baserade på resultaten från de första testerna; dess beskjutning var planerad till början av 1956.
Samtidigt blev det uppenbart att modern kumulativ ammunition, till exempel 85 mm icke-roterande projektiler, helt tryggt tränger in i frontskyddet på objekt 907, oavsett tillverkningsteknik. Tornet träffades till exempel i alla kursvinklar. Mer eller mindre, bara de främre delarna av skrovet höll slaget, men bara i de delar som hade den maximala lutningsvinkeln till vertikalen.
TTX tankobjekt 907 (designdata)
