La-7-jaktplanen utvecklades vid Lavochkin Design Bureau 1943. Det är en vidareutveckling av La-5FN-jaktplanet. Eftersom det inte var möjligt att installera en kraftfullare motor, var det möjligt att förbättra flygprestanda endast genom att förbättra aerodynamiken och minska vikten. Tillsammans med TsAGI-specialister vidtogs en rad åtgärder för att förbättra aerodynamiken: flygramen och propellermotorgruppen förseglades, landningsställets nischer var helt stängda, oljekylaren flyttades under flygplanskroppen, formen på vingskärmarna var förbättrades, motorhuven modifierades. Leveranslån och leveransen av aluminiumproduktion i Sovjetunionens djup gjorde det möjligt att använda den bredare inom flygplanskonstruktion. Endast en ersättning av vingvingar av trä med duralumin med stålhyllor gjorde det möjligt att spara 100 kg (ritningar av metallspar utvecklades sommaren 1943 vid anläggning # 381 under ledning av PD Grushin). I januari 1944 tillverkades flygplanet "La-5 etalon 1944" vid anläggningen # 21. Den 2 februari lyfte testpiloten G. M. Shiyanov honom först till himlen. Två veckor senare, den 16 februari, överfördes planet för statliga tester. Efter testning sattes flygplanet i produktion i maj 1944 under beteckningen La-7. I november bytte han helt ut La-5FN på transportören.
La-7 är byggd enligt den aerodynamiska designen av ett cantilever lågvingad flygplan. Flygkroppen är av typ semi-monocoque. Vingen är utrustad med automatiska lameller. Trehjulig chassi med infällbart bakhjul. Kraftverket bestod av en ASh-82FN luftkyld kolvradialmotor med en trebladig propeller med variabel stigning VISH-105V. Beväpningen bestod av 2 synkrona kanoner ShVAK eller SP-20. Några av de flygplan som tillverkades av Plant # 381 var utrustade med 3 UB-20 kanoner.
Det fanns följande ändringar:
* La -5 standard 1944 - prototyp. Tillverkad i januari 1944. Första flygningen den 2 februari 1944.
* La-7 är en seriefighter. Tillverkad från maj 1944.
* La-7 M-71-erfaren med M-71-motorn. Tillverkad 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-erfaren med ASh-83-motorn. Känd för en ny flygel. Beväpningen bestod av 2 NS-23 kanoner. Tillverkad i slutet av 1944.
* La-7 med PuVRD-erfaren med 2 pulserande luftstrålmotorer D-10.
* La-7R-experimentell med ytterligare vätske-jet-accelerator RD-1 (RD-1HZ). I januari 1945 byggdes två flygplan om.
* La-7TK-experimentell med 2 turboladdare TK-3. I juli-augusti 1944 tillverkades 10 flygplan.
* La -7UTI - utbildning. Anmärkningsvärt för en tvåsitsig cockpit, ej infällbart bakhjul, brist på skottsäkert glas, pansarstöd, höger kanon.
* La-126 ("126")-experimentell prototyp av La-9. Anmärkningsvärt för utformningen av vingen med gjutna delar av elektron, formen på lyktan. Beväpningen bestod av 4 NS-23 kanoner. Tillverkad i slutet av 1945.
* La-126 ramjetmotor-erfaren med ytterligare 2 ramjet VRD-430 under vingen. Konverterat från La-126 1946.
La-7-flygplanet anses vara en av de bästa krigare under andra världskriget. Han var planet för essen. Inte konstigt att de först och främst var utrustade med vaktregemente (176 guiaps var de första som tog emot dem). La-7 kunde slåss på lika villkor med Me-109 och FW-190. Den överträffade Me-109G i horisontella och vertikala manövrar upp till 3500 m, och FW-190 i hela höjdintervallet. Focke-Wulf hade en fördel endast i dykhastighet, som tyskarna använde för att få av fötterna i tid. Det var på La-7 som hjälten i Sovjetunionen I. Kozhedub avslutade kriget tre gånger. Nu visas detta flygplan (sidnummer 27) på Air Force Museum i Monino.
La-7-produktionen fortsatte fram till 1945. Totalt tillverkades 5905 flygplan vid tre fabriker (nr 21 i Gorkij, nr 99 i Ulan-Ude och nr 381 i Nizhny Tagil). Från 15 september till 15 oktober 1944 genomgick de första 30 produktionsflygplanen militära försök i 65 guiaps. I 47 luftstrider om Litauens territorium sköts 55 fiendens flygplan ner med förlust av fyra egna (allt på grund av motorstörningar). Senare användes La-7 i ökande antal på alla fronter fram till krigets slut. Borttagen från tjänst 1947. Förutom Röda armén var La-7-flygplan i tjänst hos det tjeckoslovakiska flygvapnet (fram till 1950).
La-7 ramades av: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Syfte: Fighter, jagerbombare, interceptor, scout
Land: Sovjetunionen
Första flygningen: januari 1944
Gick i tjänst: maj 1944
Tillverkare: NPO Lavochkina
Totalt byggt: 5753
Specifikationer
Besättning: 1 person
Max. hastighet vid havsnivå: 597 km / h
Max. hastighet på höjd: 680 km / h
Flygsträcka: 635 km
Servicetak: 10750 m
Klättringshastighet: 1098 m / min
Dimensioner
Längd: 8, 60 m
Höjd: 2, 54 m
Vingbredd: 9, 80 m
Vingeyta: 17,5 m²
Vikt
Tom: 2605 kg
Trottoarkant: 3265 kg
Max. start: 3400 kg
Power point
Motorer: ASh-82FN
Kraft (effekt): 1850 hk (1380 kW)
Beväpning
Beväpning av handeldvapen: 2x20 mm ShVAK-kanon eller 3x20 mm Berezina B-20-kanon
Antal upphängningspunkter: 2
2x FAB-50 eller FAB-100 och brinnande ZAB-50 eller ZAB-100
