USA köper fler och fler Mi-17 för ung demokrati
Enligt oktobernumret av den auktoritativa tidningen Air Forces Monthly, den 8 juli, levererade det afghanska flygvapnet två nya Mi-17-helikoptrar, som anlände till Kabul ombord på militärtransportflyget An-124. Dessa helikoptrar tillhör en grupp om 10 helikoptrar (kontraktsbeloppet var 155 miljoner dollar) och kommer att ansluta sig till de 25 helikoptrar av denna typ som afghaner redan har. Alla tio helikoptrar ska levereras senast i november 2010. Säljaren heter inte - tidningen föreslår att de troligen kommer från eftermarknaden, eftersom en av de två levererade helikoptrarna målades vit och namnet på den gamla användes på dess ändringar under cockpit - Mi -8T. En annan helikopter bar afghanska insignier och bar en tvåfärgad brun kamouflage som antogs för alla nyligen levererade Mi-17.
Ytterligare leveranser av Mi-17V-5-helikoptrar, enligt tidningen, genomförs också: till exempel sågs nya helikoptrar med nr 702 och 705 den 29 juli i Jalalabad-regionen om räddningsinsatser i översvämningstryckta områden. De tillhör förmodligen en ny sats, vars sidnummer börjar med # 701. Eftersom skrovnummer för afghanska flygvapnet vanligtvis tilldelas sekventiellt kan det antas att minst fem helikoptrar har levererats nyligen. I år skickade US Naval Air Systems Command ut en begäran om inköp av ytterligare 21 Mi-17V-5 eller Mi-172 helikoptrar för det afghanska flygvapnet. Tidningen antar tidiga leveranser, även om det inte finns någon bekräftelse på att kontraktet har ingåtts. De senaste helikoptertransporterna kan därför inte vara relevanta för denna begäran.
Ombyggnaden av det afghanska flygvapnet började 2005. Liksom alla nyskapade säkerhetsstyrkor i Afghanistan är flygvapnet starkt beroende av Natos utbildningsuppdrag / Combined Security Transition Command (Afghanistan) rådgivare och instruktörer.
Inom denna struktur finns en Combined Air Power Transition Force (CAPTF), som ansvarar för utbildning, utbildning och bistånd till det afghanska flygvapnet i skapandet av dess organisatoriska strukturer och flygplan, personalutbildning, modernisering av baser och infrastruktur, stöd för att genomföra operationer. De flesta av CAPTF -rådgivarna tjänstgör i den 438: e Air Expeditionary Wing i United States Air Force, men medlemmar av den kanadensiska, tjeckiska och nyligen ungerska flygstyrkan är också inblandade.
Hela kamppotentialen för det afghanska flygvapnet koncentrerades inledningsvis i Kabul Air Wing; gradvis distribuerades några av dess luftfartsenheter i olika delar av landet. Kabul -flygeln består av tre skvadroner: 377 helikopter, 373 flyg- och presidentskvadroner. Air Force Training Center ligger också i Kabul.
Från och med den 1 december 2009 hade det afghanska flygvapnet 2851 personer och 45 flygplan, inklusive 22 luftburna Mi-17-attacker och tre presidentval, nio attacker Mi-35 för nära brandstöd, två militära transportflygplan Alenia C-27A (ut av 20 konverterade före detta italienska flygvapen G-222-transportörer), fem militärtekniska An-32-samarbeten och det enda An-26. Tre utbildnings L-39C finns för närvarande i lagring vid den afghanska flygvapnets bas på Kabuls internationella flygplats. Fram till nu är den stora majoriteten av flygvapnets personal fortfarande tilldelad Kabul Air Wing, som arbetar från Kabul flygplats. Från denna flygel tilldelades separata avdelningar i Mazar-i-Sharif (Balkh-provinsen) och Herat (Herat-provinsen), där det enligt Air Forces Monthly finns ett litet antal Mi-17.
Den 31 oktober 2010 bör flygvapnets antal vara 4 417 personer och 73 flygplan, inklusive det ökade antalet C-27, Mi-17 och L-39. En avdelning i Herat får en tredje Mi-17, en permanent avdelning kommer att skapas i Shindad, Jalalabad och Gardez (provinsen Pactria, två Mi-17). Lösningen i Shindad bör stärkas och på ett eller två år bli den tredje flygeln i det afghanska flygvapnet. I framtiden kommer flygbasen i Shindada att bli ett utbildningscenter för flygpersonal, där piloter, flygingenjörer, sjukvårdare och flygskyttar kommer att utbildas. I avsaknad av ett eget utbildningscenter för det snabbt växande afghanska flygvapnet började en del av flygpersonalen, främst piloter, träna utomlands för några år sedan. I början av 2010 avslutade de första piloterna och flygingenjörerna sin utbildning i USA och Storbritannien.
Planerna som tillkännagavs 2009 avser en ökning av antalet flygvapen till 8017 personer och 152 flygplan och helikoptrar 2016. Förutom flygvingar i Kabul, Kandahar och Shindad, samt enheter i Gardez, Herat, Jalalbad och Mazar- i-Sharif kommer åtta tillfälliga enheter att skapas i hela landet, inklusive den som redan finns på Farah flygplats (Farah-provinsen). Flygplanets flotta kommer sannolikt att utökas med nya utbildningshelikoptrar och flygplan för grund- och grundutbildning, spanings- och lätta transportflygplan (till exempel Cessna 208 Caravan), lätta attackflygplan (möjligen L-39 eller L-159).
Avvecklingen av den sista An-26 är planerad till 2011, i slutet av 2012 kommer den att följas av An-32. Vid den här tiden bör alla 20 C-27A levereras, inklusive 18 i transportmodifieringen och två för presidentavdelningen. På grund av den förväntade bristen på reservdelar förväntas alla Mi-35 skrivas av senast 2016. Nuvarande planer föreskriver att de ska bytas ut mot beväpnade Mi-17, vilket kommer att förena sammansättningen av stridshelikopterflottan, vilket gör det till samma typ.
När det gäller utbildning citerade Associated Press Wing 438 -befälhavaren Michael Boera, som är ansvarig för utbildning av afghanska piloter:”De gör ganska bra vad de är vana vid (enkla dagflygningar i bra väder för att lösa transport- och logistikproblem). Men de kan inte alls flyga på instrument och på natten. De har inte heller någon erfarenhet av stridsuppdrag."
Den första träningsflygningen i mörkret, med hjälp av en mörkerseende av piloten, ägde rum nyligen - den 22 augusti i år. Enligt Bowira kommer "verkligt afghanska piloter bara att kunna flyga om några år."
