Situationen runt Syrien formar sig dåligt. Först och främst - för de amerikanska "hökarna" från det gula Vita huset.
Det kommande krigets allmänna ologi, multiplicerat med de europeiska ländernas inre ekonomiska problem, gav ett naturligt resultat - USAs lojala allierade, alla som en, vägrade att slåss under deras herres fana.
Öst gick med i bojkotten - utan att vilja göra nya problem för sig själv, vägrade Jordan att tillhandahålla sitt luftrum för USA: s flygvapenplan.
Israel är tyst.
Världstrenden stöddes även av det besegrade och plundrade Irak av amerikanerna - efter att ha stått i en stolt ställning förbjöd irakierna flygplan från det amerikanska flygvapnet att dyka upp i himlen över Tigris- och Eufratdalarna.
Koalitionen sönderfaller inför våra ögon, alla planer går åt helvete, Strike Eagle -piloterna är ledsna vid Mountain Home -flygbasen i Idaho - det verkar som att de nu inte kommer att kunna flyga på den syriska himlen.
Det är helt rätt för amerikanerna att överge sina planer - i avsaknad av det nödvändiga antalet flygbaser i närheten är det omöjligt att genomföra storskaliga fientligheter. Men nej!
Yankees drar fram sitt sista "trumfkort" - superfartyg i "Nimitz" -klassen!
Den amerikanska flottans transportbaserade luftfart kräver inte någons samtycke - flytande flygfält tillåter flygplan att placeras ut var som helst i Medelhavet och slå Damaskus direkt från neutralt vatten!
Okej, låt oss inte håna de olyckliga strategerna från Pentagon som kämpar för att lösa en omöjlig uppgift längre - även fem "wunderwafels" av typen "Nimitz" kan inte kompensera för frånvaron av normala flygfält. Och super-Hornet-däckmonterade jetplan ser ut som ett skratt mot de förödande Strike Needles och horder av små men smidiga och allestädes närvarande F-16: or.
Det är uppenbart att hangarfartygets strejkgrupper i den amerikanska flottan, ensamma, inte kommer att "ta ut" kriget med Syrien - trots allt har alla 40 år av sin karriär aldrig vågat "stå upp och gå i attack i full längd."
År 1991 stod dessa fegisar och loafers i sex månader och väntade på att den multinationella styrkan skulle flyga till deras hjälp - medan Husseins trupper oseremoniskt ockuperade Kuwait och delade rika troféer.
Det var nödvändigt att starta en motattack så snart som möjligt, fördröja offensiven och hindra irakierna från att få fotfäste i Kuwait … Ack, de amerikanska transportgrupperna hade inte bråttom att "projicera" sin styrka.
Yankees var väl medvetna om att genom att skjuta in i det irakiska luftrummet med krafterna i luftvingar från flera hangarfartyg skulle de bara tvätta sig i blod, tappa femtio fordon, men skulle inte stoppa Nebukadnezzars * och Tavalkans framfart en sekund.
Därför stod hangarfartygen och väntade.
De väntade på att 2000 stridsflygplan från Air Force of the Multinational Force skulle komma till regionen.
* elittankdivisioner inom det irakiska gardet
Poängen är dock inte ens att hangarfartygets vinge ser ut som en ynklig stubbe mot bakgrund av tusentals flygvapen. Närhelst ett hangarfartyg går på en kampanj sker ACTION med sådana specialeffekter som Steven Spielberg själv aldrig drömt om.
Flyg älskar rymden. Men istället skjuts hon på fartygets trånga däck.
Heta avgaser från jetmotorer, gnistrande blad på helikoptrar, ett överflöd av explosiva och brandfarliga föremål, skurande traktorer överallt och krypande kablar till flygplan, katapulter som susar med het ånga, hissar-flygpliftar, ammunitionshissar, lyftavböjare och kraftiga strejker vid hastigheten på landningskämparnas moderna jetflygplan överstiger 200 km / h -linjen avsevärt!
Alla dessa åkattraktioner är centrerade på ett rörligt, instabilt område på 18 200 kvadratmeter. meter (2, 5 fotbollsplaner).
Resultatet är logiskt. Så snart något går fel - den minsta gnistan, spontana sjösättningar av NURS under vingen av ett attackflygplan som är redo att lyfta, eller landning av ett flygplan på ett annat (en mycket vanlig tomt i livets rörelse) - ett sådant FIREWORK uppstår som skulle avundas av en annan blockbuster på flera miljoner dollar. En virvelvind av eld sveper över däcket och sätter eld på det hopfyllda flygplanet - ofta redan tankat och redo för en ny flygning. Exploderande bomber och tiotals ton brinnande flygfotogen - situationen tar en farlig vändning.
Och hur mycket "glädje" får amerikanerna av luftfångarens till synes ofarliga brott!
Air Retainer Drop Incident, USS George Washington, 2003
Ett stänk uppstår under näsan på ett hangarfartyg i full gång - det här är ett plan som föll i vattnet och tog 67 miljoner dollar från den amerikanska budgeten till botten på ett ögonblick (flygaway kostnad F / A -18E / F Super Hornet för 2012).
Vid denna tidpunkt äger äkta hardcore rum på flygdäcket - rester av en trasig stålkabel förvirrar sjömännen från däcksbesättningen och skär samtidigt av de utskjutande svansarna på flygplan och helikoptrar som står parkerade i skyttens akter.
I trånga kvarter och förbittring
Varje start och landning hotar att bli katastrof - under sådana förhållanden är det bättre för Nimitzes att stanna vid piren i Norfolk och inte försöka "projektera makt" runt om i världen.
Det är kontraindicerat för dem att dyka upp utanför Syriens kust - däckvingen kan dö långt innan fartyget når krigszonen - som det hände med Oriskani, Forrestal och Enterprise.
Elden på attackflygbäraren Forrestal (Tonkinbukten, 1967), den största tragedin i den amerikanska marinens moderna historia, var särskilt kostsam för amerikanska sjömän. I den rasande branden dog 134 människor då, ytterligare 161 sjömän skadades och brändes.
Orsak? Spontan skjutning av 127 mm ostyrd missil "Zuni" - efter att ha fallit från pylonen på attackflygplanet "Skyhawk", kraschade missilen in i flygplanet som stod framför, fullt drivs och utrustades. Resultatet: en 17-timmars eld som uppslukade sex däck av fartyget, detonering av nio bomber på flygdäcket, hundratals dödade och skadade bland besättningen. Fartyget och dess luftvinge förlorade fullständigt sin stridseffektivitet, 21 utbrända flygplan kastades överbord (utan att räknas med flygplanet som skadades av eld).
Efterdyningarna av branden på Forrestal
Inte mindre hård var elden på det kärnkraftsdrivna företaget vid Hawaii-kusten (1969)-det nyaste super-hangarfartyget dog nästan i en övning innan det skickades till Vietnams stränder. Orsak? En jetström av misstag riktas mot ett rack med Zuni -missiler (trots allt är täthet en fruktansvärd kraft). Elden, den spontana sjösättningen av sjuksköterskorna - och sedan enligt det räfflade mönstret: en brand i många timmar, ett bränslespill från kraschade flygplan, explosioner på flygdäcket, 27 döda och 120 brända sjömän. Företagets flygvinge förlorade 15 flygplan.
Men den mest galna historien hände ombord på hangarfartyget "Oriskani" (1966) - en sjöman bar ett gäng signalljus och kastade snoddar över axeln. En av raketerna fångade på något och av misstag startade det med att dra i sladden. Sjömannen blev inte förvånad och kastade henne åt sidan, efter att ha hamnat i trubbel i en låda med samma missiler. "Hälsningar" som sprider sig genom hangaren satte eld på det lagrade flygplanet - 44 personer dog i kampen mot branden, ytterligare 156 skadades allvarligt. Nästan alla flygplan på hangardäcket brann ner.
Phantom -fighteren gjorde mycket bus när den landade utan framgång på hangarfartygets däck Midway (1972) - Phantom kraschade mitt i plan som stod parkerade på däcket hela vägen igenom. Resultatet är en tidig avskrivning av åtta enheter flygplan; förluster bland personal - 5 döda, 23 skadade.
Varför diskuterar vi emellertid händelserna för 40 år sedan, när det finns nyare exempel.
Till exempel en pogrom på däcket på hangarfartyget "Nimitz", 1981:
Landningsflygplanet EW EA-6B Prowler kraschade in i en misslyckad parkerad Sea King-helikopter. Elden som började släcktes snabbt, så snart sjömännen försökte ta bort skräpet dundrade en explosion av en Sparrow -raket, följt av ytterligare fyra explosioner. Resultat: 14 dödade, 39 skadade. Alla de närliggande flygplanen brändes ner: nio Corsair-attackflygplan, tre Tomcat-tunga avlyssningsapparater, tre S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO-flygplan, samt de direkta gärningsmännen i tragedin: EA-6B Prowler och en helikopter Sea King.
Olycka på däcket på "Nimitz", 1981
En annan nyfiken historia utspelade sig 1988. Under kryssningen i Arabiska havet, ombord på Nimitz, inträffade en nödsituation från cykeln Rise of the Machines-den elektriska avtryckaren för den sex-tunnade Vulcan-kanonen fastnade av attackflygplanet A-7E. 4000 omgångar per minut!
Kanonen gick bokstavligen igenom KA-6D-tankfarkosten framför. Denna omständighet ökade bara dramatiken - massor av flygfotogen sprutade ut ur KA -6D -tankarna och tändes direkt och gjorde planet till en rasande eldfackla.
De lyckades knappt skjuta det flammande tankfartyget överbord, men innan dess lyckades det sätta eld på 5 Corsair -flygplan, liksom vikingen och inkräktaren som stod vid närmaste plats.
1991, hangarfartyget "Nimitz" (CVN-68) utmärkte sig igen-natten till 12-13 juli kraschade en F / A-18C "Hornet" på sitt däck … affärer, som man säger, är vardag, om inte för en nyans - bekymrad när jag brände bilen, övergavs av besättningen, fastnade på aerofinisher och frös på mitten av däcket, men dess motorer vrålade fortfarande i efterbrännarläge. Yankees hade verkligen tur att det inte fanns några andra flygplan eller ett rack med Zuni -missiler i närheten i det myntet.
Situationen räddades av en modig tekniker som lyckades ta sig in i det skadade flygplanets cockpit och stänga av motorerna.
1998, en annan olycka på hangarfartyget Enterprise - EA -6B Prowler ignorerade kontrollörens förbud och landade direkt på huvudet på ett annat flygplan - S -3 Viking som just landat hade ännu inte lämnat banan och fått ett öronbedövande slag mot svansen. Detaljer om videon:
Nu exploderade det!
Och här är de senaste nyheterna för 2011: F / A-18C Hornet mångsidiga jaktbombare exploderade och brann på en katapult under ett försök att lyfta från det kärnvapendrivna hangarfartyget John S. Stennis. Tio skadade rapporteras.
Ja … som de säger, att ha sådana vänner, du behöver inte fiender
Skadan från handlingar av flygbaserade flygplan är kolossal - naturligtvis höll vi politiskt korrekt tyst om vanliga flygplansolyckor som inträffade efter start från en katapult eller under landning på ett hangarfartyg i rörelse, till exempel död av Kara Haltgrin, den första kvinnliga piloten på flygbaserade flygplan, vars F-14 Tomcat föll i vattnet när han landade på hangarfartyget Abraham Lincoln (1994).
Alla dessa fall har en enkel förklaring: att landa på en rörlig stålremsa med begränsad längd är ingen lätt uppgift; från piloterna krävs de högsta kvalifikationerna och skickligheten för filigranflygplanshantering. Det minsta misstaget eller en kraftig vindpust - och planet försvinner in i vågorna bakom skeppet.
Hård olycka på däck "John F. Kennedy"
Lite mer - och han skulle ha hakat på andra bilar
Faktum är att antalet sådana fall är över hundra. Tematiska webbplatser och videovärd YouTube är fulla av bilder av olyckor och nödsituationer som inträffade med US Navy-baserade flygplan.
Naturligtvis kommer anhängare av den amerikanska marinen omedelbart att hitta en ursäkt - från och med 2011 firade hangarfartyget Nimitz sin 300 000: e landning på sitt däck. Vad betyder hundra olyckor mot bakgrund av hundratusentals framgångsrika landningar?
Svaret är enkelt - Moskva Domodedovo flygplats VARJE DAG ger 300-350 landningar av passagerarflygplan. Normen, som tog Nimitz 40 år att uppfylla, uppfylls av en vanlig flygplats om 2-3 år! Samtidigt räknas fallen av större olyckor på flygplatsen i några få enheter - bokstavligen en gång vart tionde år.
I princip kan du i stället för Domodedovo flygplats överväga vilken amerikansk flygvapenbas som helst.
Det här är statistiken
Den spektakulära kraschen av LTV A-7 Corsair II-attackflygplanet, Midway, 1984
När det gäller vanliga flygolyckor och stridsförluster som inträffade på ett tiotal och hundratals mil från hangarfartyget - är dessa fall uteslutna från övervägande, tk. detta är möjligt med alla flygplan från flygvapnet och marinen, oavsett hur det är baserat.
Också sjöfartsincidenter är uteslutna från granskningen - till exempel kollisionen mellan hangarfartyget "John F. Kennedy" med kryssaren "Belknap" (1975, kryssaren förstördes nästan helt av brand) eller grundstötningen av kärnkraftsfartyget "Stennis" (1999) - liknande fall gäller för fartyg i alla klasser.
Av intresse är bara olyckor i ett hangarfartygs omedelbara närhet, på dess flyg- eller hangardäck, direkt relaterade till specifikationerna för bärbaserade flygplan. Och sådana fall, som vi ser, var ganska många.
Och om det verkade för dig att det inte var tillräckligt, här är ett annat intressant avsnitt:
25 januari 1987, Joniska havet. EA-3B Skywarrior radiospaningsflygplan rapporterade ett allvarligt fel till hangarfartyget, vilket gjorde det omöjligt att landa med hjälp av en luftavskiljare.
På "Nimitz" började sjömännen att tjafsa, snabbt ta bort onödiga flygplan åt sidorna och dra den s.k. "Barricade" (elastiskt nät) för bromsning av det skadade flygplanet. Ack, allt slutade på ett dåligt sätt för Yankees - den enorma Skywarrior slog igenom barrikaden, kraschade mot däcket med all kraft och höjde gnistfontäner och föll överbord. Besättningen på 7 personer dödades.
Det händer.
Epilog
Att korsa ett flygplan med ett fartyg är i princip ingen dålig idé. Men allt har sin tid och plats: det som var fantastiskt under andra världskriget har nu blivit absurt. Vikten, dimensionerna och landningshastigheterna för moderna jetflygplan är så höga att även det minsta stridsflygplanet (Hornet) kräver ett gigantiskt fartyg för att landa. En riktig "flytande ö", vars livscykel uppskattas till 30-40 miljarder dollar (exklusive kostnaden för att driva en luftvinge).
Men, tyvärr, som praktiken visar, är inte ens detta tillräckligt för säker och effektiv drift av flyg - däckfordon slår som tomma flaskor.
Slående kraft på flytande flygfält visade sig vara försumbar i något av de moderna lokala krig (deras kapacitet i ett globalt krig är inte ens värt att nämna) - flera dussin fordon med begränsade prestandaegenskaper är ett tomt utrymme mot bakgrund av tusentals luft Tvinga flygplan. När det gäller deras ökända "rörlighet" - i jetmotornas tid, överljudshastigheter och möjligheten att tanka i luften - försvinner behovet av "flytande flygfält" helt.
Det är dags att ärligt erkänna att hangarfartyget är föråldrat, precis som seglande brigantiner, ångallerier och slagfartyg från det rysk-japanska kriget en gång var föråldrade.
Syrier kan sova lugnt - tills det amerikanska flygvapnet anländer till flygbaserna i Mellanöstern - blir det inget krig. Kärnkraftsflygplan "Nimitz" kan komma in och ut ur Röda havet så mycket du vill, men dess löjliga gester betyder ingenting i moderna förhållanden.
Och om Yankees ändå vågar skicka "hjälp" till Medelhavet - ett par fler "flytande flygfält" av "Nimitz" -klassen, i det här fallet kommer Internet att flöda av videor om nya krascher ombord på hangarfartyg. US Navy-flygplanets flygplan kommer att avbrytas i olyckor, men kommer inte att fullgöra uppgiften.
Kraftfull krasch av F-14. Eldvägg!
Abraham Lincoln, 1993
Positionen för Nimitzes och US Navy landningshelikopterbärare den 5 september 2013.
Nyligen har antalet olyckor på hangarfartyg från den amerikanska flottan minskat markant. När allt kommer omkring går 8 av 10 atomjättar nästan aldrig till sjöss och rostar för ankar i åratal.
