Runt de flygbärande kryssarna i projekt 1143 bröts många kopior, och deras flygplan-Yak-38, har blivit synonymt med hjälplöshet långt utanför vårt lands gränser. Kritikerna har rätt på många sätt. Gyrfalcons (projektkod 1143) var verkligen konstiga fartyg. Och Yak-38 var verkligen allvarligt sämre än vanliga flygplan.
Ändå finns det många "tomma fläckar" kvar i historien om dessa fartyg och deras flygplan (faktiskt slutade). Och det finns fortfarande många punkter som helt enkelt inte förstod. Och det är så nu. Idag är vårt land på något sätt på botten av sin havskraft. Från flottan förblev "horn och ben", är marinflygning (inklusive marinflygning) praktiskt taget "dödad". Men det är det som borde tvinga oss att lära av det förflutna - och de finns där. Flygbärande kryssare och deras flygplan är exakt fallet.
Det är ingen idé att återberätta det som redan är känt om projekt 1143 och Yak-38. Vad är poängen med att skriva det du letar efter med två klick? Men lite kända sidor är värda att öppna, och det är också vettigt att dra några slutsatser som inte röstades högt vid rätt tidpunkt.
Det första är planen. En kort utflykt till Yak-38: s historia
Man tror att ett hangarfartygs huvudvapen är luftfart. Och också att huvudvapnet i Project 1143 fortfarande var skeppsbeständiga missiler och ubåtshelikoptrar. För att förstå hur det kunde ha utvecklats i verkligheten måste man först utvärdera dess flygplan.
Detta är vad jag måste säga direkt. Yak-38 levde verkligen inte upp till förväntningarna, liksom VTOL-flygplan, i princip. Men samtidigt finns det inga fler förtalade flygplan i vår historia.
Milstolparna i skapandet och utvecklingen av yaks var följande händelser.
1960 - det första projektet för VTOL: s designbyrå för flygplan im. Yakovleva.
1960-1964-forskningsarbete, studier av alternativ för VTOL-flygplan, Yak-36-design, förberedelse för testning.
1964-1967-Yak-36 testprogram. Ett beslut fattades om att skapa ett annat flygplan. Testflygningar av Yak-36 fortsatte fram till 1971.
Varför relaterar allt detta till ämnet?
För det var skapandet av en vetenskaplig och teknisk grund. Och utan Yak-36-felen hade nästa Yak-36M (som senare döptes om till Yak-38) helt enkelt inte dykt upp.
1967 - beslutet att skapa ett lätt attackflygplan med vertikal start och landning. Den 27 december 1967 utfärdades resolutionen från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 1166-413, som innehöll beslutet att först skapa ett attackflygplan, sedan en "tvilling" för utbildning och sedan en kämpe. Angreppsflygplanet, enligt resolutionen, var avsett:
”För luftstöd för stridsoperationer av markstyrkor i det taktiska och omedelbara operativa djupet av fiendens plats (upp till 150 km från frontlinjen), samt när man baserar flygplanet på fartyg från projekt 1123 för att förstöra ytskepp och kust objekt i marinoperationer och bedriver visuell flygspaning.
Flygplanets huvuduppgift är att förstöra fiendens mobila, stationära mark- och havsmål under förhållanden med visuell synlighet. Dessutom bör flygplanet användas för att bekämpa luftmål som militära transportflygplan och helikoptrar, samt för att bekämpa AWACS-flygplan och helikoptrar och anti-ubåtsflygplan.
Med stöd från markstyrkorna gick det inte.
Det visade sig att "vertikaler" är nästan olämpliga som en basmaskin som flyger från markflygplatser. Frågan behandlades mer detaljerat i artikeln. ”Utbildningsprogram. Flygplatslös och spridd basering av luftfart " … Men detta kommer att avslöjas senare.
1970 - början på flygprov. Flygplanet testades omedelbart för att lyfta vertikalt.
18 november 1972 - testpilot Mikhail Sergejevitsj Deksbakh utför den första i historien om vårt land som landar ett jetflygplan på ett fartyg - ubåtskryssare "Moskva". Vid detta tillfälle, genom beslut av luftfartsmarskalken Ivan Ivanovich Borzov, gjordes en registrering i kryssarens loggbok
"Födelsedag för transportbaserad luftfart".
