I januari 1971, när han undertecknade en order om att börja arbeta med ett annat flygprojekt, visste Pavel Osipovich Sukhoi, en av de bästa sovjetiska flygplanskonstruktörerna, knappt om den berömmelse och erkännande som de nya flygplanen från hans designbyrå skulle få. Och om han gjorde det gav han inte ut denna gissning.
Det nya projektet, som utvecklats inom ramen för PFI-programmet (lovande frontlinjejaktplan), fick det "egna" indexet T-10. Dess historia började två år tidigare, när Sovjetunionen funderade på att svara på det amerikanska programmet FX (Fighter eXperimental), inom vilket en av de bästa amerikanska krigare, F-15 Eagle, skapades.
Definition av utseende
Den sovjetiska generalstaben fastställde kraven för en lovande frontlinjejaktplan: den måste ha en lång flygsträcka, start- och landningsegenskaper som möjliggör användning av korta / skadade banor, manövrerbarhet som säkerställer överlägsenhet i nära luftstrid, en traditionell "hund" dump "och utrustning för långdistansmissilbekämpning bortom visuell synlighet.
Det är värt att uppehålla sig vid manövrerbarhet lite mer detaljerat. Efter att på 1950 -talet kom styrda missiler fast in i arsenalen av krigare, Sovjetunionen och USA beslutade att eran med manövrerbara luftstrider var över - nu skulle alla strider äga rum på långa avstånd med hjälp av missilvapen. Vietnamkriget visade misstag i denna synvinkel: den subsoniska MiG-17, utan guidade vapen, men utrustad med en kraftfull kanon, lyckades utkämpa luftstrider med överljudskämpar, vilket väsentligt överträffade dem i manövrerbarhet. Samtidigt garanterade hastigheten på supersoniska maskiner inte alltid dem möjligheten att lämna. De mer moderna MiG -21s visade också utmärkta förmågor - dessa maskiner var mycket lättare än de viktigaste amerikanska flygplanen och kombinerade supersonisk hastighet med hög manövrerbarhet.
Som ett resultat började USA utveckla ett flygplan som å ena sidan inte skulle vara sämre än deras dåvarande huvudflygplan F-4 Phantom II när det gäller stridsbelastning och flygräckvidd, och å andra sidan kunde det att stå emot en manövrerbar luftstrid med MiG-17 och MiG-21.
Det faktum att det är för tidigt att avskriva vapen och nära strid bevisades snart av konflikterna i Mellanöstern, där MiGs och Mirages samlades i manövrerbara strider.
De indisk-pakistanska striderna tillförde bränsle till elden, där båda sidor hade både relativt föråldrade maskiner från de första generationerna (brittiska jägare i det indiska flygvapnet mot amerikanska sabrar utanför Pakistan) och moderna supersoniska fordon.
Konstruktörerna kom till nästan samma slutsatser: både i Sovjetunionen och i USA ägnades ökad uppmärksamhet åt manövrerbarheten hos nya maskiner. Samtidigt skedde en modernisering av tredje generationens flygplan, vilket skulle öka deras förmåga att stänga flygstrider. Båda sidor antog samma koncept att bemanna stridsflygplan: både i USA och i Sovjetunionen skapades samtidigt lätta och tunga krigare av en ny generation. Samtidigt skulle "tunga" fordon inte ge efter för lätta i manövrerbarhet.
Svår förlossning
Höga krav gjorde omedelbart utvecklingen av den framtida Su-27 till en icke-trivial uppgift-inte bara designbyrån arbetade med utformningen av den framtida jaktplanen. Specialister från ledande luftfartsforskningsinstitut, främst från Moskva -regionen TsAGI och Novosibirsk SibNIA, gjorde ett stort bidrag till skapandet.
Förresten, det är SibNIA som ska tackas för att Su-27 ägde rum i den form som vi känner till det. Tillbaka i början av 1970-talet, på "pappers" utvecklingsstadiet, hävdade specialisterna vid detta forskningsinstitut att den antagna layouten av T-10 inte skulle tillåta att uppfylla försvarsministeriets taktiska och tekniska krav och överträffa F- 15 när det gäller egenskaper. Denna nedslående diagnos bekräftades 1977, då flygprov på den nya maskinen började.
Vi bör hylla modet hos KB -ledningen, som vid den tiden leddes av Evgeny Alekseevich Ivanov, som inte var rädd för att erkänna bristerna i den skapade maskinen och insistera på att den skulle revideras. KB: s ståndpunkt antogs av försvarsdepartementet och ministerrådet i Sovjetunionen och CPSU: s centralkommitté. Arbetet med T-10 fortsatte.
1981 lyftes en uppdaterad maskin, T-10S, upp i luften. Den framtida Su-27 har fått sin form. Tester har bekräftat överlägsenheten hos den nyaste sovjetiska jaktplanen över F-15. 1984 gick Su-27 i produktion. Från det ögonblicket till idag har produktionsanläggningar i Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk och Novosibirsk redan producerat mer än 1, 3 tusen Su-27-flygplan och dess modifieringar-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Världens ära
Den främsta fördelen med Su-27 är dess kombination av hög manövrerbarhet med lika höga kapacitet för långdistansstrid. Detta gör Sukhoi Design Bureau till en formidabel fiende på alla avstånd.
Ett annat plus som bestämde flygplanets långsiktiga kommersiella framgång är dess moderniseringspotential: 70-talets förra sekelplattform, med installation av modern utrustning och vapen, fick en andra vind och kan fortfarande konkurrera med de bästa flygplanen i världen.
Efter att ha kommit in på marknaden i början av 1990 -talet fick jägaren popularitet, den används av flygvapnen i 17 länder, den anses förtjänat som ett av de bästa flygplanen i sin generation. En mängd olika modifieringar gör att du kan hitta ett acceptabelt alternativ för en mängd olika köpare - från relativt fattiga länder i Afrika, i behov av moderna och inte särskilt dyra flygplan, till Indien, som är redo att betala hundratals miljoner dollar för ultra -moderna maskiner, mättade med en mängd olika högteknologisk utrustning och vapen. Su-27 och dess modifieringar blev 2000-talets mest sålda flygplan. Uppenbarligen kommer de att behålla denna position under de kommande åren, särskilt med tanke på den ständiga avmattningen i utvecklingen av den nya "all-Western" F-35 jaktplanen.
Den tekniska barriären som har mött flygplanutvecklare under de senaste 20 åren och ekonomiska svårigheter har bromsat införandet av nya generationens flygplan. Och under dessa förhållanden är det inte förvånande att T -10 -plattformen, liksom dess utländska motståndare, fortsätter att utvecklas - planer för modernisering av denna maskin i ett antal länder är utformade för perioden fram till 2040 -talet och tydligen, detta är inte det sista gränsen - serieproduktionsflygplan av T -10 -familjen fortsätter.
