Su-35. Misslyckad förbättring
Arbetet med moderniseringen av Su-27 började i mitten av 80-talet, faktiskt, direkt efter starten av deras serieproduktion. Den förbättrade maskinen var tänkt att skilja sig från originalet genom ett digitalt fly-by-wire-styrsystem (EDSU), en mer kraftfull radar och en uppsättning vapen, inklusive guidade luft-till-ytvapen (den grundläggande Su-27 transporterades uteslutande luft-till-luft-missiler, och kan bara slå på marken endast ostyrd ammunition). R-27 luft-till-luft-missilerna planerades också att ersättas med den lovande RVV-AE.
Pilotkabinen på Su-27M (ett sådant index mottogs först av den uppdaterade stridsflygplanet) var tänkt att vara utrustad med multifunktionella displayer. Fighterns utseende förändrades också - Su -27M fick en horisontell svans framåt. Räckvidden för Su-27M skulle ökas genom användning av ett luftpåfyllningssystem (som saknades på basfordonet) och utombordare bränsletankar.
Su-27SM-test började 1988. I april 1992 tog jaktplanets första produktionsmodell, som fick Su-35-indexet fart, men storskalig produktion lanserades aldrig. Totalt 1992-95 tog det ryska flygvapnet emot 12 flygplan av denna typ, som användes för olika tester och demonstrationsflyg.
Därefter, på grundval av Su-35, utvecklades Su-37 (får inte förväxlas med experimentella C.37 / Su-47!). Su-37 skilde sig från originalet huvudsakligen i användningen av motorer med en kontrollerad dragkraftsvektor. Maskinen, även känd som "711", gjorde ett stänk på grund av dess enastående manövrerbarhet, men förblev i ett enda exemplar.
Su-35BM. Reinkarnation
"Andra ankomst" av Su-35 började i slutet av 90-talet, då frågan om uppdatering av den ryska flygvapnets flotta togs upp igen. För den nya maskinen beslutades det att behålla Su-35-indexet, och för att skilja det från det första "trettiofemte", läggs ibland förkortningen BM ("Stor modernisering") till indexet. Till skillnad från den första Su-35, är den nya maskinen praktiskt taget oskiljbar från Su-27 i utseende-det finns ingen framåt horisontell svans.
Enligt konceptet - ett djupt moderniserat flygplan baserat på den tidigare designen - är Su -35BM en tvilling av den amerikanska Super Hornet -jaktplanen, men Su -27: s utmärkta aerodynamiska egenskaper gjorde det möjligt att bevara utseendet på flygplan, till skillnad från F / A -18E / F, som jämfört med originalen - F / A -18C / D - har omarbetats kraftigt.
Dessutom skapades det nya flygplanet från början med en "export" syn-Su-35BM skulle bli ett alternativ till Su-30, ersätta det på grund av bättre flygegenskaper och utrustning ombord, vilket gjorde det är möjligt att överge den andra besättningsmedlemmen. Det är känt att en del av de medel som erhölls från exporten av Sukhoi Design Bureau -maskiner till utländska köpare spenderades på konstruktionen av flygplanet.
Det nya flygplanet har en förstärkt flygplanskonstruktion, men på grund av den lätta radioutrustningen ombord skiljer sig praktiskt taget vikten på ett torrt flygplan inte från Su -27 - 16,5 ton. Att stärka flygplanet gjorde det i sin tur möjligt att öka flygplanets maximala startvikt till 38,8 ton. Ökningen av startvikten gjorde det möjligt att avsevärt öka bränslereserven-i de interna tankarna bär Su-35BM 11,5 ton mot 9,4 på Su-27. Dessutom kan Su-35 använda utombordare bränsletankar, med vars användning bränsletillförseln ökar till 14,5 ton. Liksom den första Su-35 är Su-35BM utrustad med ett luftpåfyllningssystem.
Den största skillnaden mellan Su-35 och dess föregångare är användningen av nya motorer-117S-motorerna som utvecklats av NPO Saturn representerar en djup modernisering av den ursprungliga AL-31F, som skiljer sig från dem i ökad dragkraft, lång livslängd och effektivitet. Dessutom har de nya motorerna en kontrollerad dragkraftsvektor, vilket ger Su-35 högre manövrerbarhet jämfört med dess föregångare.
Den nya Su-35 fick äntligen Irbis fasad radar, vilket väsentligt ökade flygplanets stridsförmåga. Brandkontrollsystemet tillåter Su-35 att spåra upp till 30 luftmål och samtidigt skjuta på åtta av dem. Detektionsområdet för luftmål når 400 kilometer. "Osynlig", byggd med "stealth" -teknologi, den nya radarn kan upptäcka på ett avstånd av upp till 90 kilometer.
Kamplasten för Su-35BM förblev densamma som på Su-27-8 ton. Antalet hårdpunkter har ökat från 10 till 12. Beväpningskontrollsystemet gör det möjligt för flygplanet att använda nästan all modern ryskt tillverkad guidad och ostyrd luftmunition, med undantag för tunga bomber och missiler som utvecklats för användning av strategiska bombplan.
Den första flygkopian av Su-35BM (med AL-31FU-motorer) demonstrerades 2007. År 2008 skulle Su-35 med 117C-motorer lyfta, vilket gör att tillståndstestning av maskinen kan börja. Statens beväpningsprogram för 2006-15, som antogs 2006, föreskriver serieproduktion av Su-35 för det ryska flygvapnet.
Dessutom kommer de förbättringar som ingår i utformningen av Su-35 också att användas för att modernisera befintliga Su-27-flygplan enligt CM2-standarden. Precis som serieproduktionen av Su-35 kommer moderniseringen av Su-27 enligt denna standard att påbörjas efter testet av det nya flygplanet-under 2009-10. För närvarande, som ni vet, förbättras Su-27: erna enligt Su-27SM-projektet.
Fighter Su-27 (inom parentes olika data för Su-35BM)
# vingspann - 14, 7 meter
# längd - 21, 9 meter
# höjd - 5, 9 meter
# vingyta - 62, 00 m2
# tom flygplansvikt - 16, 3 (16, 5) ton
# normal startvikt - 22,5 (25,5) ton
# maximal startvikt - 30 (38, 8) ton
# kraftverk - 2 turbojetmotorer AL -31F med nominell / efterbrännare 7, 5/12, 5 ton (2 turbojetmotorer 117С, med efterbrännare 14,5 ton och kontrollerad dragkraftsvektor)
# maxhastighet på höjd - 2500 (2600) km / h
# marschfart - ca 1000 km / h
# intervall beroende på last och flygprofil - från 800 till 1600 (upp till 2000) kilometer
# praktiskt tak - 18.500 meter
# maximal driftöverbelastning - 9g
#crew - 1 person
# beväpning-inbyggd: 1 30 mm GSh-301 kanon. Avstängd: upp till 8 ton vapen på 10 externa hårdpunkter (upp till 8 ton på 12 hårdpunkter).
