Syftet med denna artikel är att i ett material samla de fartyg som markerade de viktigaste förändringarna i marinens historia. Materialet som du uppmärksammar är på inget sätt ett betyg: det är absolut omöjligt att bedöma vad som är viktigare för marin konst - utseendet på en ångmaskin eller byte av paddelhjul med en propeller, och författaren gör inte sådana ett försök.
Självklart är listan nedan ofullständig, eftersom den praktiskt taget inte fångar den gamla historien och seglingsflottorna - och det var många milstolpsändringar. Problemet är dock att för lite information har bevarats om gamla flottor och dess tillförlitlighet är inte alltid tydlig. Dessutom, och detta är kännetecknande för både antiken och segeltiden, är det ofta omöjligt att ta reda på när denna eller den innovationen först tillämpades - det är svårt att specificera även i vilket land detta hände, än mindre ett specifikt fartyg. Därför börjar listan du uppmärksammar med:
1. Skeppsfartyg "Prince Royal" (1610), Storbritannien
De första segelfartygen på linjen dök upp i början av 1600-talet och var först på två däck, men linjens första tredäckade skepp var Prince Royal. Utan tvekan fanns stora fartyg, utrustade med en stor mängd artilleri, tidigare - det räcker med att återkalla de tungt beväpnade galleonerna, och det första specialbyggda artillerifartyget anses vara Mary Rose Karakka (1510). Och ändå var alla dessa fartyg-karaveller, galleoner, karakkas och till och med två-däck "line of ships" (som de kallades i England) bara etapper till perfektion, vilket blev ett tredäckade fartyg av linjen. Samma galeoner var transport-krigsfartyg, de var större än slagfartyg och mindre manövrerbara. I en ombordstigningskamp hade gallonen en preferens, men tre-däcks slagfartyg visade sig vara bättre lämpad för artillerikamp, så det blev toppen av "matpyramiden" för segelflottor och i mer än 250 år var det enda sättet att erövra och behålla havsdominans. Prins Royal var avsedd att vara det första av dessa fartyg.
2. Krigsfartyg Demologos (1816), USA
Det första krigsfartyget med ångmaskin. Demologos byggdes som ett flytande batteri för att skydda hamnen i New York och blev i huvudsak föregångaren till kustförsvarets slagfartyg. Fartyget hade en mycket original design - en katamaran, mellan skroven där det fanns ett paddelhjul. Maskineffekt - 120 hk, gav "Demologos" -hastigheten upp till 5, 5 knop. Beväpningen av detta fartyg skulle vara trettio 32-pund kanoner och två 100-pund Columbiades. Allt detta tillsammans gjorde Demologos till en extremt farlig fiende till och med slagfartyget. Det räckte med att vänta på lugnet och gå ut på havet, till segelfartygen som blockerade hamnen - knappt någonting kunde ha räddat dem. Det är från detta fartyg som ångflottans historia börjar.
3. Krigsfartyg "Princeton" (1843), USA
Världens första propellerdrivna stridsfartyg. Efter seglens era och den korta "entusiasmen" för paddelhjul blev propelldrivna krigsfartyg grunden för världens stridsflottor - och med sällsynta undantag förblir det så än i dag. "Princeton" hade ett slagvolym på 950 ton och en ångmotor på 400 hk.
4. Gruvbåtingenjör Tiesenhausen, Ryssland (1853-56, det exakta konstruktionsdatumet är okänt)
Denna båt, vars bilder, tyvärr, historien inte har bevarats, är absolut inte känd för någonting, eftersom den strax efter konstruktionen sjönk under testerna. Men det var ändå den första specialiserade gruvbåten, och som sådan kan den anses vara förfader till hela "myggflottan" i världen.
Ovanstående bild visar en amerikansk gruvlansering, som hade turen att vara den första i sin klass som genomförde en lyckad gruvattack - den sjönk södra slagfartyget Albemarl. Visst är begreppet lycka här mycket relativt - långbåten dog tillsammans med sitt mål, antingen skadad av en explosion i närheten eller drogs in i en krater på platsen för ett fiendens skepps död.
5. Skeppsfartyg "Gloire" (augusti 1860), Frankrike.
Världens första sjövärdiga slagfartyg. Strängt taget skapades pansarfartyg i Frankrike tidigare och deltog till och med i fientligheter: till exempel kämpade kärlek, förödelse och Tonnant i Krimkriget och tvingade den ryska fästningen Kinburn att kapitulera. Ändå var dessa fartyg inget annat än pansrade flytande batterier, medan Gloire öppnade världen för en tid med nautiska slagfartyg.
6. Skeppsfartyg "Warrior" (oktober 1861), Storbritannien
Världens första slagskepp med ett metallskrov. Den franska "Gloire" hade bara ett metallset, panelerna förblev av trä. Warrior inledde en tid av all-metal pansarfartyg i marinen.
7. Pansarkryssare "General-Admiral" (1875), Ryssland
Världens första pansarkryssare. Faktum är att redan före "amiralen-generalen" i olika länder gjordes försök att beväpna fregatter (och till och med korvetter och sloppar), men efter att ha fått skydd förlorade dessa fartyg de viktigaste egenskaperna hos kryssare, såsom hastighet och kryssning räckvidd. I huvudsak var det små slagskepp, inte kryssare. Samtidigt trodde England i "havets älskarinna" att en havskryssare borde vara tillräckligt snabb, men armlös och med kraftfull artilleri, på grund av vilken sådana kryssare kommer att kunna välja ett lämpligt stridsavstånd för dem, med vilket deras vapen kommer att kunna krossa även pansarfartyg.
Samtidigt behövde Ryssland kryssare som kunde tjäna i Fjärran Östern, avbryta brittisk havshandel och bekämpa sina kryssare. Kontreadmiral A. A. Popov, och det implementerades på ryska varv. Den bepansrade kryssaren "General-Admiral" gav upphov till en hel klass fartyg, som i början av 1900-talet förvandlades till stridskryssare.
8. Torpedoskepp "Vesuvius" (1874) Storbritannien.
På tal om de förstfödda som gav upphov till denna eller den här klassen fartyg är det mycket svårt att särskilja förfäderna till förstörare och förstörare, eftersom minst fyra fartyg ansöker om denna hedersställning. I själva verket är huvuddragen i en förstörare (och förstörare) relativt liten, hög hastighet, sjövärdighet och torpeder som deras främsta beväpning. Problemet är att inget av de fyra "förstfödda" fartygen uppfyller dessa krav exakt.
Det första som gick in i tjänst var det brittiska torpedfartyget Vesuvius, byggt 1874, och är förmodligen det första fartyget som beväpnades med en torped (inte en stolpgruva). Dess dimensioner var små, medan fartyget visade sig vara av låg sjövärdighet, och viktigast av allt: låg hastighet: Vesuvius maximala hastighet var cirka 9 knop, medan moderna slagfartyg redan utvecklade 13, 5-14, 5 knop. Med andra ord kunde Vesuvius i full fart inte hinna med nästa kolumn med slagfartyg i ekonomisk framsteg. Snarare skapades detta fartyg som en hamnförsvarare, som kunde kliva in i dimman och attackera fienden som blockerade fartyg för ankar. I segelfartygens tid användes "blockaden för ankaret" överallt, men i ångflottans era är den avgjort föråldrad.
Den andra utmanaren är förstöraren Ziten, beställd av Tyskland i England och ingår i Kaisers flotta 1876. Det var ett sjövärdigt och mycket snabbt fartyg för dessa år - under testet utvecklade det 16 fullfarts knop, medan det var beväpnat med två undervattens torpedorör och när det gäller kombinationen av kvaliteter, motsvarade förmodligen mest fullständigt de viktigaste egenskaperna hos en förstörare. Men dess totala förskjutning var 1152 ton, vilket var extremt stort för destruktörerna under dessa år, så "Tsiten" kan snarare betraktas som en torpedversion av en kanonbåt.
Nästa utmanare för rollen som förstörare till förstörare är den brittiska förstöraren Lightning och den ryska förstöraren Explosion. Båda gick i tjänst 1877, men det exakta datumet för överföringen av Lightning till flottan är okänt, varför förråden mellan de två fartygen inte har fastställts. Den brittiska förstöraren var den snabbaste av de fyra - den utvecklade 18 knop, men samtidigt var dess förskjutning bara 33 ton, dvs i själva verket var det inget annat än en sjövärdig förstörare.
Till skillnad från alla de fartyg som beskrivs ovan skulle den ryska "Explosionen" bli en fullfjädrad prototyp av förstöraren. Projektet gav allt - och en liten förskjutning (enligt olika källor, 134 eller 160 ton), och, åtminstone inte oceaniskt, men sjövärdighet (eftersom utformningen av en havsbåt togs som grund) och hög hastighet (17 knop) och, naturligtvis, torpedobeväpning (båge under vattentorpedrör). När det gäller totaliteten av hans egenskaper var det honom som borde betraktas som grundaren, men … fel i beräkningarna summerades. Fartyget visade sig vara mycket dåligt - den verkliga fullfarten enligt testresultaten översteg inte 13,5 knop, och nådde först knappt 14,5 knop. Det var svårt att rikta fienden. Som ett resultat tog de till och med bort torpedoröret från det och backade upp det med en stolpgruva. Med tanke på ovanstående kan det hävdas att ryssarna tänkt världens första fullfjädrade förstörare, men på grund av konstruktionsfel och möjligen konstruktion ledde det lysande åtagandet inte till framgång.
Som du kan se har alla fyra fartyg anledning att hävda "positionen" för grundaren av förstöraren / förstörarklasserna, men ingen av dem har absoluta rättigheter till denna titel. Det återstår bara att erkänna skeppet i den tidigaste konstruktionen som det förstfödda, d.v.s. Engelska "Vesuvius".
9. Pansarkryssaren "Komus" (1878), Storbritannien
Ingen flotta hade råd att fylla på sina led uteslutande med pansarkryssare - det var ganska dyra fartyg, vars seriekonstruktion begränsades av deras komplexitet, storlek och kostnad. Flottorna behövde lättare kryssare, men det var omöjligt att undvika pansarskydd alls - så här såg klassen pansarkryssare ut, den första var den brittiska Komus. Jag måste säga att Komus pansardäck var platt och placerat ovanför fordonen, men under fartygets vattenlinje. Men senare började kryssarna att utrustas med mer kraftfulla maskiner som höjde sig ovanför vattenlinjen, vilket tvingade det pansrade däcket att höjas högre. Och för att förhindra fiendens skal från att komma in på sidan under det pansardäcket började de tillhandahålla speciella fasningar som sträckte sig under vattenlinjen. Men i alla fall var det "Komus" som fick ett pansardäck och blev förfader till klassen pansarkryssare, varifrån klassen lätta kryssare därefter "växte".
10. Skeppsfartyg Royal Sovereign (1892). Storbritannien
Sedan tillvaron av rustning på fartyg har länder med kraftfulla flottor frenetiskt letat efter den mest effektiva typen av slagskepp för skvadronstrider. Vilken typ av fartyg skapades inte! Och slagfartsfartyg, och slagande slagfartyg, och kraftigt pansrade, men mycket lågsidiga fartyg … Andra slagfartyg såg väldigt komiska ut, ibland ledde sökandet efter ett optimalt fartyg till tragedi (det brittiska slagfartyget Kapten, välte och sjönk med nästan alla besättning). Men 1892 tog britterna i drift en ganska höghastighets (upp till 17 knop) stor (över 14 000 ton) högbräda (fribord 5,5 m), beväpnad med två tvåkanons stora kaliberfästen i fören och akter, varför alla kunde skjuta ombord. 4 tunga vapen, och också utrustade med snabbskjutande medelkaliberartilleri (10 sex tum) slagfartyg "Royal Sovereign", vars grundläggande designlösningar har blivit standarden för alla efterföljande slagskepp av världen.
11. Skeppsfartyg "Dreadnought" (1906), Storbritannien
Fartyget som revolutionerade marina angelägenheter och blev förfader till en ny klass slagskepp. Vägran att använda medelkaliberartilleri i linjär strid och installationen av "bara stora vapen"-tio 305 mm kanoner (medan högst fyra sådana vapen installerades på skvadronslagfartyg) gjorde det möjligt att slåss på hittills ofattbara avstånd, vid vilken eldkraften "Dreadnought" avsevärt överträffade alla skvadronslagfartyg. Och installationen av nyskapade turbiner tillät Dreadnought att utveckla 21 knop - inte alla kryssare gick med en sådan hastighet under de åren. "Dreadnought" slog samtidens fantasi så att alla efterföljande fartyg i denna klass också kallades dreadnoughts. Faktum är att även de mest kraftfulla och avancerade slagfartygen i mänsklighetens historia (som Yamato, Richelieu, Vanguard), även om de var omätligt starkare än Dreadnought, inte hade några grundläggande skillnader från den senare
12. Ubåt "Lamprey" (sjösättning - 1908) Ryssland
Naturligtvis var Lamprey inte alls den första ubåten i världen: före Lamprey skapades många ubåtar av olika länder, och några av dem deltog till och med i fientligheter. Men det bör förstås att alla dessa ubåtars kapacitet antingen var extremt begränsad eller till och med tenderade till noll: bristen på ett lämpligt kraftverk var skyldig. Ångmotorer, bensinmotorer, muskelstyrka - allt detta gjorde i bästa fall att tala om ubåtar som ett extravagant sätt att försvara hamnar och hamnar, men inget mer.
Ubåtar blev ett riktigt dödligt vapen först efter uppkomsten av dieselmotorer, på vilka de rörde sig över vatten och elmotorer för undervattensnavigering. Det var det dieselelektriska kraftverket som tillät ubåtarna att röra sig i tillräcklig hastighet och avstånd för att fånga upp handelsfartyg och till och med hota krigsfartyg. Lamprey blev den första ubåten i världen som fick ett dieselelektriskt kraftverk.
13. Minesvepare "Albatross" (1910) Ryssland.
Det måste sägas att Ryssland i gruvsvepande affärer är den erkända ledaren bland andra länder. Den första trålen uppfanns i Ryssland, och dess klassiska system antogs också i Ryssland. Vårt land var det första som utförde stråltrålning (det rysk-japanska kriget), och det var i Ryssland som den första gruvsvevaren för specialkonstruktion, Albatrossen, skapades. En intressant aspekt - trots att "Albatross" skapades på flottans anvisningar och sjömännen kallade det "trålfartyg" eller "gruvsvepare", ansåg marina tjänstemän envist att "Albatrossen" var ett hamnfartyg. Saken är att under de åren var det få som tänkte på trålning på öppet hav - man antog att trålning inte skulle behöva gå längre än vägbanan. Därav "hamnfartyget".
fjorton. Cruiser Hawkins (1919), Storbritannien
Förmodligen har inget fartyg väckt så mycket besvär för världens största flottor som kryssare i Hawkins-klass. I antiklassificeringen av de fartyg som hade störst påverkan på skeppsbyggnadens historia kan Hawkins mycket väl påstå sig vara först.
En sådan dyster introduktion förnekar inte det faktum att dessa fartyg själva var mycket framgångsrika. Under första världskriget väckte tyska ytanfallare stor oro för britterna, medan tyska lättkryssare utgjorde en betydande fara, vilket blev ett ganska billigt men mycket effektivt sätt att avbryta brittisk kommunikation. Som svar kom britterna med konceptet med en "kryssare-jägare": "Hawkins" var mycket större än typiska lätta kryssare, vanligtvis med en förskjutning på 3 till 5, 5 tusen ton, medan den normala förskjutningen av "Hawkins" nådde 9800 ton. Dess beväpning var också mycket starkare-sju 190 mm kanoner, varav sex kunde skjuta ombord, medan endast 105-152 mm kanoner installerades på lätta kryssare. Hawkins utvecklade 29,5-30 knop, vilket var mer än många lätta kryssare utvecklade, men Hawkins hade en speciell fördel i sin storlek. Faktum är att ju färskare vädret är, desto större blir förlusten av ett slagfartshastighet, men stora fartyg tappar hastigheten långsammare än de små, och detta ensam gav Hawkins vissa fördelar. Dessutom var Hawkins längd optimal för rörelse på havsvågor, och därför hade detta fartyg en god chans att komma ikapp även de formellt snabbare, men lättare och kortare fiendfartygen.
Naturligtvis, vid tidpunkten för Washington-konferensen, kunde det inte vara fråga om att övertala Storbritannien att skrota sådana avancerade kryssare, därför togs de som en modell när de bestämde den högsta tillåtna storleken för efterkrigstidens kryssare. Och naturligtvis skyndade länder som inte tidigare hade tänkt bygga så stora fartyg att bygga dem …
Problemet var att Hawkins var ett stort fartyg enligt första världskrigets standarder, men världen som följde gav många innovationer till skeppsbyggnad, till exempel effektiva medellånga kalibervapen, till exempel, men allt detta krävde ytterligare vikt. Och dessutom tålde Hawkins 76 mm rustning inte dåligt 105-152 mm högexplosiva skal, men det var inte särskilt bra mot sina egna 190 mm och 203 mm kanoner som tillåts av Washingtonavtalen. Således stod nästan alla länder inför det faktum att det var omöjligt att bygga en välskyddad, tillräckligt snabb och beväpnad med 203 mm kanonkryssare inom 10 000 ton-de måste antingen medvetet bryta avtalet genom att öka förskjutningen eller skapa medvetet defekta fartyg. Som ett resultat kan "Hawkins", för alla dess fördelar, betraktas som förfader till kanske den mest obalanserade klassen fartyg i mänsklighetens historia - den så kallade "Washington" eller tunga kryssare.
15. hangarfartyg "Jose" (1922) Japan
Jose var världens första specialbyggda hangarfartyg för att komma in i trafik, men det var inte den enda anledningen att inkludera det på vår lista. Saken är att "Jose" var den första i världen som fick huvuddragen i framtidens hangarfartyg, till exempel ett kontinuerligt flygdäck och en liten "ö" -byggnad (demonterades under en av fartygets uppgraderingar). Det första fartyget med ett kontinuerligt flygdäck var brittiska "Argus" (1918). Före honom bar hangarfartyg antingen sjöflygplan, för vilka ett däck inte behövdes för start och landning, eller så hade de ett speciellt flygdäck i stället för en del av överbyggnaderna, till exempel brittiska "Furyos", konverterade från en lätt stridskryssare. Men på "Argus" var överbyggnaden helt frånvarande. Således kan vi säga att den japanska "Jose" blev det första hangarfartyget i den klassiska layouten, som fortfarande används idag.
16. Hangarfartyg "Coral Sea" (1947) USA.
Det första krigsfartyget i världen som är beväpnat med atomvapen. Den 21 april 1950 lyfte ett AJ-1 Savage-bombplan som kunde bära en atombomb från sitt däck.
17. Kärnkraftsubåt "Nautilus" (1954) USA
Det första krigsfartyget som fick ett kärnkraftverk. Från och med nu bestämdes kryssningsområdet för fartygen som "överbryggar atomen" endast av vattenreserverna, proviant och personalens uthållighet. I princip säger detta allt, men jag skulle vilja uppmärksamma kära läsare på en nyans.
Vi vet som regel ganska bra bristerna i vår egen konstruktion av krigsfartyg, ett exempel på detta är beskrivningen av problemen med den ryska förstöraren "Explosion" som ges i denna artikel. Samtidigt är västländer som regel inte så förtjusta i att "sticka ut" problemen med deras militära utrustning, varför vi ofta tror att deras fartyg var mer perfekta än våra. Det verkar som om "Nautilus" representerade ett verkligt genombrott i framtiden, och till viss del var det det, men enligt vissa uppgifter visade sig fartyget praktiskt taget oförmåga att kämpa - bullret från den första atomarina i historien om mänskligheten var sådan att redan vid 4 knop av sin egen hastighet sonar blev helt värdelös.
18. Missilkryssare "Boston" (1955) USA.
Det första krigsfartyget som var beväpnat med guidade missilvapen (URO), Boston byggdes som en tung kryssare, men 1952 uppgraderades det, under vilket dess bakre torn med 203 mm kanoner ersattes av två Terrier luftförsvarssystem. Således kan det betraktas som det första stridsfartyget med URO.
På detta kanske listan över förstfödda krigsfartyg kan fyllas i. Självklart visade sig listan vara ganska kontroversiell: till exempel ombeds den amerikanska kryssaren Ticonderoga (som bärare av Aegis -systemet, som integrerar alla fartygets vapen under central kontroll) och sovjetiska flygkuddarskepp. Men Aegis deklarerade förmågor har inte testats i praktiken, och därför är det inte känt hur effektivt komplexet fungerar, och luftdynan har ännu inte blivit utbredd bland världens flotta.
Det är intressant att beräkna hur innovatörsfartygen fördelades efter land:
Storbritannien - 7 fartyg
USA - 5 fartyg
Ryssland - 4 fartyg
Frankrike - 1 fartyg
Japan - 1 fartyg
Det är knappast förvånande att första platsen i detta betyg togs av Storbritannien - den erkända härskaren av haven, vars dominans började med segelflottans gråa dagar och "överfördes" till USA relativt nyligen, efter den andra Världskrig. Vårt land har en mycket hedervärd tredjeplats, och med tanke på att Ryssland har anledning att hävda ledarskap i kategorin förstörare ("Explosion"), är dess betyg ganska jämförbart med USA.
