Överste Vladimir Alekseevich Gospod:
- I mars 1969 uppstod det en konflikt med kineserna på gränsen i området Damansky Island. Fram till nu har namnen på hjältar -gränsvakterna - kapten V. D. Bubenin, seniorsergeant Yu. V. Babansky, överlöjtnant I. I. Strelnikov och överste D. V. Leonov, chef för gränsavdelningen. Alla tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte (II Strelnikov och DV Leonov postuum).
Det gjorde ett så starkt intryck på mig då att jag, en pojke, fattade eld och ville bli gränsbevakare och tänkte gå in i en gränsskola efter skolan.
Jag kommer ihåg att jag samlade material om hjältegränsvakter, organiserade en avdelning "Gränsbevakningens unga vänner" i vår långt från gränsstaden Voronezh och till och med skrev ett brev till den legendariska gränsbevakningen, Sovjetunionens hjälte N. F. Karatsupe och bad honom skicka oss sitt gränslock (jag har fortfarande denna keps).
Och så hände det att jag, som redan befälhavare för ett helikopterregemente, lyckades besöka utposten uppkallad efter överlöjtnant I. I. Strelnikov, idolen i mina pojkaktiga förhoppningar. Det var hans utpost 1969 som tog chinesen mest. Intressant nog är sonen till I. I. Strelnikov tjänstgjorde vid ett tillfälle som politisk officer vid denna utpost. (Under gränsen mellan gränsen mellan Sovjetunionen och Kina 1991 blev Damansky Island en del av Kina. Nu heter det Zhenbao -Dao. - Red.)
Men min far efter att ha lämnat skolan sa till mig: du kommer att bli pilot. (Han är själv en militärpilot, avslutade sin tjänst som skvadronchef i Kamchatka).
Jag lydde min far och gick in på Syzran Higher Military Aviation School of Pilots. Han avslutade det säkert den 20 oktober 1979 med en guldmedalj. Vid den här tiden återstod två månader innan sovjetiska trupper infördes i Afghanistan.
Jag hade rätt att välja min tjänstgöringsstation, och jag valde Ungern. Först ville de inte släppa in mig för att jag inte var gift. Ändå spelade guldmedaljen sin roll. (Och i hela Ungern var jag förmodligen den enda kandidatpiloten.)
Ungern, tillsammans med Tyskland, Tjeckoslovakien och Polen, betraktades som vårt avancerade försvarslinje, därför togs inte piloter därifrån till Afghanistan under krigets första år. De allra första piloterna från de centralasiatiska och Turkestanska militärdistrikten flög till Afghanistan. De hade förmågan att flyga i det bergiga ökenområdet. Kommandot trodde att kriget skulle sluta snabbt, så initialt planerades ingen ersättning.
De första piloterna i Afghanistan vann uppriktigtvis två år tillbaka. Och slutet på kriget är fortfarande inte synligt … Och hösten 1981 var det gradvis nödvändigt att ersätta dem som först kom in i Afghanistan. Men de berörde för närvarande inte främmande länder.
Först i maj 1984 kom överste Koshelev från Moskva, biträdande chef för arméflyget, till Ungern. Han sa: "Jag har kommit för att välja den första skvadronen i Ungern, som kommer att åka till Afghanistan för att ersätta den separata 254: e skvadronen." Denna skvadron var baserad på flygfältet i Kunduz och var en del av den 201: e två gånger Red Banner motoriserade gevärsavdelningen. Sedan drogs denna division tillbaka till Tadzjikistan, där den fortfarande tjänstgör under namnet 201. militärbas. Divisionen fick den första ordern av den röda bannern för det stora patriotiska kriget, den andra för Afghanistan.
Och vid den tiden valdes de bästa piloterna ut för Afghanistan - bara första och andra klass. I Ungern var nivån på stridsutbildning av piloter då mycket hög. Vi flög kontinuerligt, deltog ständigt i övningar.
Min fru är väldigt ung, hon var bara arton år då. I Ungern gillade hon naturligtvis verkligen att bo. Och här måste jag hela tiden åka på oändliga affärsresor och lämna henne ifred … Allt detta var mycket upprörande för mig.
Det är dags för min fru att föda. Som tur var så skickades jag igen i en månad för en annan övning. Jag säger till befälhavaren: "Skicka inte mig, min fru är på väg att föda" och han: "Oroa dig inte, gå, vi gör allt här …". Men jag kommer ihåg att då gick jag till principen och sa: "Nej, jag lämnar inte min fru." Han: "Ja, då tar vi bort dig från besättningschefen!" Jag säger: "Ta bilder, min fru är mig dyrare." Förresten tittade han i vattnet: hans fru fångades på natten, och ingen skulle ha hjälpt henne. Och tack och lov födde hon sin dotter på ett säkert sätt.
Överste Koshelev tillbringade tre eller fyra dagar på högkvarteret för att studera våra personliga filer. Sedan samlade regementechefen alla och sa:”Kamraterofficerare, nu kommer du att informeras om listan över flyg- och ingenjörspersonal som var de första från vår 396: e separata vakter Volgogradorden av helikopterregementets röda stjärna som fick äran att uppfylla deras internationella plikt i Demokratiska republiken Afghanistan. . Och alla frös … De kallade mitt namn direkt. Flygbefälhavarens förnamn, kapten M. I. Abdiev, och sedan - seniorpiloten för Herrens kapten … Så inga illusioner!..
Vi samlades redan separat och berättade att de inte skulle skicka oss till Afghanistan förrän vi fick lägenheter på unionens territorium. I Odessa militärdistrikt fanns Rauhovka-flygplatsen, där bygget av en femvåningshus skulle slutföras, där vi skulle ta emot de utlovade lägenheterna. Och först efter att ha fått lägenheter och omskolning för ny utrustning - MI -8MT -helikoptrar - kommer vi att åka till Afghanistan.
Vi lade våra saker i containrar och skickade dem med tåg till Raukhovka. Själva, tillsammans med sina fruar och barn, flög till Odessa med ett militärt plan. Men i Raukhovka fick vi veta att även om huset var byggt accepterades det inte av statskommissionen. Detta är förståeligt. Vem byggde något? Militär byggbataljon … Som ett resultat visade sig omkretsen av grunden nära huset vara mindre än takets omkrets.
De gav oss tre dagars semester så att vi kunde hitta oss en plats att bo i byn. Hela garnisonen i Rauhovka är några femvåningshus och runt den privata sektorn. Jag hittade något hus. Min mormor, husets ägare, säger till mig:”Det finns ingen plats i själva huset. Ta skjulet om du vill."
Första natten sov min fru och mitt barn i ladan. Det var också tur att det var i slutet av maj. Ukraina … Trädgårdar blommar, körsbärs -aprikoser … Men min dotter är fortfarande ganska liten - ett och ett halvt år. Därför skickade jag henne och min fru från denna skönhet till deras föräldrar i Minsk. Jag fick behållaren själv, lossade den i ladan. Det återstod bara att vänta på att den utlovade lägenheten skulle ges.
Nästan omedelbart skickades vi till Center for Combat Training and Retraining of Flight Personal of Army Aviation i staden Torzhok nära Kalinin. Vi studerade i en månad och återvände till vår Raukhovka. Ingen fick lägenhet! Det finns stora lås på det huset, och det finns inget beslut från statskommissionen. Situationen är dödläge: det är klart att ingen kommer att bygga om huset, men ingen kommer heller att acceptera det i denna form. Det var två veckor kvar innan de skickades till Afghanistan.
Vi får höra:”Du går till afghanska. Och vi, så snart vi löser problemen med huset, kommer att flytta dina familjer dit. Vi började ställa frågor:”Hur ska du ta över saker och ting? De är utspridda över hela byn …”. Kort sagt igen - en desperat situation.
Hela historien slutade väldigt enkelt. Den mest aktiva av oss bestämde: vi slår ner låsen och flyttar in enligt bostadskommitténs redan antagna beslut. Och det gjorde vi. Jag tog över en två-rumslägenhet. Jag minns till och med adressen: hus femtiofem, lägenhet fem. Jag bar mina saker dit, och efter det flög vi nästan omedelbart till Kagan (detta flygfält på gränsen till Afghanistan).
I de (som det visade sig nu) goda tider, innan de skickas till Afghanistan, måste alla piloter också genomgå bergsutbildning. Det var nödvändigt för anpassning i flygets mening. Men det visade sig att inte bara för detta: från förändringen i vatten och klimat blev alla sjuka i magen. Till en början lämnade vi inte toaletten mer än en halv meter. Mannen hostade, sprang genast till toaletten och … nådde inte fram. Den enda räddningen var ett avkok av kameltörn. I tanken på fältköket bryggdes det för hela skvadronen och på något sätt hölls kvar.
Vi arbetade med mycket erfarna instruktörer - piloter som kom in i Afghanistan 1979 och flög dit i två år. De förmedlade sin egen stridserfarenhet till oss. Till exempel har helikopterpiloter detta koncept: håll bollen i mitten. Här är saken: det finns en enhet på kontrollpanelen som kallas den artificiella horisonten. Han har en boll i botten, som rör sig beroende på helikopterens bana. Enligt de vanliga instruktionerna ska piloten sträva efter att hålla denna boll i mitten - då flyger helikoptern utan att glida, jämnt. Men de förklarade för oss att när bollen inte är i mitten och helikoptern rör sig oförutsägbart i horisontalplanet är det svårare att slå den från marken med handeldar. Så det var därför vi flög i Afghanistan i strid med instruktionerna - med en ballong var som helst, bara inte i mitten.
Det är nu unga piloter som kan utföra komplex aerobatik, de vrider nästan döda öglor på en helikopter. I Sovjetunionen fanns det ett annat system: man fick flyga tyst, lugnt, utan stora rullar och stigningsvinklar (stigningsvinkel är vinkeln mellan flygplanets längdaxel och horisontalplanet. - Red.). Och om du bryter den straffade de den hårt. Och här får vi veta att attacken måste göras med en stigning på tjugofem grader. För MI-8 är denna lutningsvinkel mycket stor. När allt kommer omkring liknar denna MI-24 en syl i form, dess kroppsmotstånd mot luft är mycket lägre än MI-8. Men ju större dykvinkel, desto mer exakt träffar missilerna målet och desto svårare är det att slå dig från marken. Därför flyttar du handtaget från dig själv till misslyckande - och framåt …
Vi anlände till Kunduz den 1 september 1984 med ett AN-12 transportflygplan. Vi öppnar dörren, tar ett steg och … som om vi kom in i ångrummet! Värme - under femtio i skuggan.
Vår skvadron ingick i 201: a divisionen. Divisionschefen vid den tiden var generalmajor Shapovalov. Vi brukade arbeta med divisionens spaningsbataljon. Den allra första dagen tilldelades var och en av oss en instruktör bland de piloter som vi skulle ersätta. Besättningsbefäl, instruktör, sitter på vänster sits, du till höger. Och han visar dig vad som är, dessutom - medan han utför ett riktigt stridsuppdrag. Men i en sådan flygning sitter man bara och tittar. Högerpiloterna säger:”Vår verksamhet är rätt - stör inte vänstern. Händerna tillsammans, benen tillsammans, lönen är tvåhundra. (Händer och fötter rör inte helikopterens kontroller. Lönen för rätt pilot vid den tiden var tvåhundra rubel - red.).
Jag kommer aldrig att glömma den första flygningen i Afghanistan. Situationen var följande: MI-24 "hamrade" en husvagn vid foten. Vår uppgift var till synes enkel - att hämta pokalerna. Vi flyger upp, bilden är hemsk runt: de dödade kameler ligger och blodpölar finns runt … Men vid det här laget var striden inte över ännu. "Andarna" kastade ner vapnen de bar och började sprida sig genom sanddynerna. De slogs av fyra MI-24 och två MI-8. Detta är en fruktansvärd kraft, så dushmans hade inte ens tankar att skjuta tillbaka. MI-24-piloter säger till oss: "Killar, hjälp!.. Annars sprider de, som kackerlackor, åt olika håll, du kan inte hålla koll på alla." En flygtekniker satte sig sedan till maskingeväret. Och bilden är fortfarande framför våra ögon: "andan" kryper längs sanddynen och flygteknikern lägger den med ett maskingevär framför våra ögon. Känslorna var mildt sagt inte de trevligaste. För första gången dödades människor framför mina ögon.
Jag såg också genast hur folk sätter sig i Afghanistan. Enligt reglerna måste du sväva över marken och först sedan sitta ner. Men om du gör detta, då kommer du att lyfta så gammalt damm med skruvarna att du inte kommer att se någonting på länge. Därför floppade helikoptern ner i hastighet och gick över dammet. Och detta gula moln täckte omedelbart över oss, dammigt från propellerna blev galet … Närbild på bilden visade sig vara ännu värre: från vänster och höger dödade inte bara kameler, utan också människor som låg runt … Fallskärmsjägarna landade och gick för att samla troféer och fångar. Några "andar" sprang från kameler - de slängdes omedelbart ur maskingevärna …
Det var något i Afghanistan som inte senare fanns i Tjetjenien. I Tjetjenien var det nödvändigt att begära "klartecken" från Ukrainas centralbank (Combat Command Center - red.) För att öppna eld. Och i Afghanistan fattade befälhavaren för besättningen eller ledaren för paret själv beslutet att öppna eld. Om de arbetar på dig från marken eller om du ser att människor på marken med vapen behöver du inte fråga någon, men du kan skjuta. I Tjetjenien nådde det absurditet: de skjuter på dig, frågar du Ukrainas centralbank. Och där säger de:”Vi får nu se på kartan vilken typ av gäng det är. Och då tar vi ett beslut. " Du säger: "De fungerar ju för mig!..". Svar: "Gå bort." Och du lämnar med en full last ammunition, eftersom "landet" har förbjudit dig att arbeta.
Så från den första flygningen, där jag utförde rollen som den "uttagna" piloten, hade jag mycket starka intryck. Jag tänker, "Wow. Detta är bara den första dagen. Och om det kommer att vara så här i ett helt år?.. ". Och så var det, men inte ett helt år, men nästan ett och ett halvt år. För sanningens skull måste jag säga att det har varit dagar ännu lättare.
Det faktum att detta verkligen är ett krig insåg jag äntligen efter en och en halv månad i Afghanistan. Jag minns att det var den 16 oktober 1984. En helikopter sköts ner framför mina ögon. Ombord fanns, förutom besättningen, ytterligare tolv fallskärmsjägare. Sedan såg jag hur helikoptern faller, hur den faller ifrån att träffa marken …
Sedan flög sju MI-8-helikoptrar samtidigt. Jag gick ensam, utan ett par, den mest extrema, avslutande. Vanligtvis sköts det extrema ner. Så enligt alla lagar var det jag som borde ha skjutits ner den här gången. Men de sköt ner en helikopter framför mig.
Vi skulle landa trupper på platsen i centrala Baghlan. Det här är grönska vid foten. Denna plats var ett riktigt gangsterhornet bo. Enligt planen, redan före landningen på platsen, fick "torken" träna (attackflygplan SU -25. - Red.). Och först efter dem fick MI-24 undertrycka det som återstod efter driften av SU-25. Och sedan, med våra MI-8, var vi tvungna att landa trupper på det behandlade området.
Men från början gick allt snett. The Rooks kom inte för att det inte var väder. Vår eskadrillechef fattar ett beslut: åk utan SU-25-attackflygplan under skydd av endast två par MI-24. På en av dem, framför hela gruppen, fick han gå själv. Ett par MI-24 startar upp, och här inte ens skvadronchefen själv, men hans slavs generatorer misslyckas. Tja, okej, din wingman kan inte lyfta, så gå ensam - vi går inte till en luftstrid: det är möjligt utan en wingman! Dessutom är skvadronbefälhavaren inte ensam, utan med oss. Men han rapporterar till flygdirektören:”Min wingman har misslyckats med flygutrustning, så hela paret finns kvar. Gruppen kommer att ledas av Abdiev."
Det andra paret MI-24 taxade in i landningsbanan och rapporterade också ett misslyckande. Jag kommer inte ihåg nu exakt vad de hade, det verkar som om autopiloten misslyckades. Detta är en mindre uppdelning. Enligt instruktionerna skulle de naturligtvis inte flyga. Men i verkligheten, med sådana avslag, såklart flög de. Det är svårt utan en autopilot, men du kan flyga. Du behöver bara utföra dubbla åtgärder med helikopterkontrollerna. Huvudsaken är att motorer, växellåda, hydraulsystem fungerar - och sedan styrs helikoptern. Utan allt annat i stort kan du flyga.
Det andra paret MI-24 rapporterar till skvadronchefen, som redan har flyttat till kontrollrummet:”Vi har ett tekniskt fel. Låt mig köra? " Han: "Taxi". Och det andra paret MI-24 togs också in på parkeringen.
Det visade sig att SU -25 inte fungerade och MI -24 - vårt skydd - fanns kvar på flygfältet. Självklart fick skvadronchefen berätta för oss:”Killar, sedan taxi in på parkeringen. Vi kommer att felsöka MI-24 eller vänta på vädret när SU-25 kan komma upp. Och sedan går vi på landningen.”
Jag har ingen rätt att fördöma befälhavarens handlingar. Jag vet en sak - vi skulle inte flyga utan lock. Men befälhavaren bestämde något annat …
Kapten M. I. Abdiev, som identifierades som senior, frågar skvadronchefen: "Så vi går utan tjugofyra?". Skvadronchef: "Du kommer." Abdiev:”Jag har förstått det. Vi utför kontroll svävande, start i par”.
Det första paret gick, det andra, det tredje, och jag var det sista. Vi flög på bara några hundra meters höjd. Vi närmar oss landningsområdet. Och sedan arbetade de på oss - troligen från handeldvapen. Det fanns ingen lansering av MANPADS, ingen såg den. Framför mig var ett par Romanenko-Ryakhin, jag var tvåhundra meter bakom dem, den sista. Jag ser: Zhenya Ryakhin fick gul rök från under helikoptern. Han sänkte näsan och körde nästan omedelbart uppför berget. Tillsammans med besättningen fanns det fallskärmsjägare ombord: kompaniets politiska officer, en sergeant och tio soldater. Och besättningen: befälhavare - kapten E. V. Ryakhin, navigatör - kapten A. I. Zakharov och flygtekniker - löjtnant V. M. Ostroverkhov.
För första gången i mitt liv såg jag en helikopter explodera. Han kolliderade med marken och började helt enkelt smula, falla sönder. Sedan en ljus eldig blixt! - det exploderade bränsle. Du kunde se människor flyga åt olika håll, delar av en helikopter … Bilden är overklig, det verkar som att du ser allt detta i en skrämmande film.
Jag rapporterar till programledaren: "Fyra hundra trettioåttonde föll." Han: "Hur föll du?!." Jag: "föll, exploderade …". Gruppens ledare ger mig kommandot: "Kom in, se om det finns några som lever." Jag släckte farten och började vända (vid den här tiden hade jag redan flugit förbi höstens plats). Hänger … Bilden är hemsk: kropparna är vanställda, deras kläder brinner, helikoptern förstörs också och brinner. Jag påskyndar hastigheten och rapporterar till befälhavaren: jag undersökte platsen, det finns ingen att rädda, helikoptern exploderade, alla dog.
Jag kan höra på radion hur skvadronchefen med stålröst rapporterar till överbefälhavaren: "Två nollor först, jag har en stridsförlust." Då tänkte alla som var i luften: "Var är locket, befälhavare …".
Som jämförelse bör man här komma ihåg att innan denna skvadronskvadron kommenderades av överstelöjtnant E. N. Zelnyakov. Överallt flög han, där det var nödvändigt och var inte, och drog med sig skvadronen. Man fick intrycket av att han letade efter döden för sig själv. Men han hittade inte döden, utan blev den första befälhavaren för en separat skvadron i Afghanistan, som fick titeln Sovjetunionens hjälte.
Efter skvadronchefens rapport ger divisionschefen oss kommandot att vända om och gå till flygfältet. En sök- och räddningshelikopter tog genast fart och förde de döda. Mer exakt, vad som är kvar av dem …
Om allt gick enligt planerna är det osannolikt att "andarna" i en sådan situation skulle skjuta. Tre kilometer återstår till landningsplatsen. Naturligtvis skulle SU -25 på denna plats - på rutten - inte ha hjälpt oss. Men hos oss skulle det finnas två par MI -24 - till höger och till vänster. Det är praktiskt taget omöjligt att skjuta ner dem med ett maskingevär, eftersom de är pansrade från alla håll. Dessutom visste "andarna" mycket väl skillnaden i eldkraften för MI-8 och MI-24. Den senare har en kanon, ett maskingevär och guidade och ostyrda missiler.
Pansarplattor placerades ibland på MI-8, som täckte besättningen. Men plattorna var tunna, och de räddade dem inte från kulor.
Övning har visat att om en MI-8-konvoj går under skydd av MI-24, kan bara ett självmord fungera på konvojen. Vid minsta brandpåverkan från marken fälls MI-24s ut och släcker allt med en sannolikhet på hundra procent. Och när vi kommer till själva landstigningsplatsen, tar de tjugofyra över oss och börjar bearbeta området där överfallet ska landas. Sedan blir de i en cirkel, och vi landar. Om ens en av”andarna” i detta ögonblick lutade sig ut, släcker tjugofyra dem utan alternativ.
På den tiden bedömdes storbossarnas arbete utifrån troféer och antalet dödsfall. Om du lämnade in ett visst antal överfallsgevär, maskingevär, "övningar" och det inte finns några döda, är detta resultatet. Och om det finns dödsfall är alla tidigare resultat suddiga. Och här på en dag dödades femton människor i divisionen. Befälhavaren för den 40: e armén, generallöjtnant Generalov, anlände. Jag blev kallad till högkvarteret, där alla myndigheter samlades, och de torterade mig länge, vad såg jag: sköt de från marken eller sköt de inte? Det fanns en version som orsaken till fallet kan vara flygteknikens misslyckande. Eller ombord lekte någon med vapen och av misstag dödade besättningschefen. Eller så sprängde en granat av misstag. Det förekom sådana fall både före och efter. En soldat sitter, oroar sig innan han går i land, klickar på bulten, eller i detta tillstånd kan granatringen dra ut. Sedan tog de hänsyn till detta, och när en helikopter föll på grund av detta, beordrades de att koppla bort tidningarna innan de gick ombord på helikoptern för att förhindra ett spontant skott. Även om du sätter dig själv i stället för en fighter som är på väg att tappas på webbplatsen, där de omedelbart kommer att börja skjuta på honom?! Vem ska hålla butiken lös? Så i verkligheten kopplade ingen bort butiken och patronen var i kammaren.
Uppdraget gick igenom många versioner. Luftfartsmyndigheterna försökte bevisa att helikoptern inte sköts ner. För om en helikopter skjuts ner måste den högsta luftfartschefen hållas ansvarig för att vi kan åka utan att attackera platsen med attackflygplan och utan MI-24-skydd.
Men sedan, av befälhavarens ord, insåg jag att det fortfarande var mer lönsamt för dem att visa att helikoptern sköts ner av eld från marken. Befälhavaren sa: det fanns definitivt motstånd från marken med handeldvapen. När röken väl kom underifrån betyder det att kulorna träffade tankarna.
Om någon säger att han inte var rädd under kriget, tro det inte. Alla är rädda. Självklart var jag också väldigt rädd. Och jag ville verkligen leva också. Jag var trots allt bara tjugosex år gammal. Hustrun är hemma, dottern är liten … Men man kan vara rädd på olika sätt. Någon är rädd, men han gör jobbet, för han skäms inför sina kamrater. Och någon är rädd och springer till doktorn och där säger att han har huvudvärk idag. I detta fall är läkaren helt enkelt skyldig att ta bort piloten från flygningar. Och det är omöjligt att kontrollera i fältet, utan utrustning, om någons huvud verkligen gör ont eller inte. Men faktiskt förstod alla att han inte var sjuk alls. Vi såg: han, som alla och oss alla, äter, sover, dricker … Och hur flyget - han blev sjuk … I allmänhet kommer en riktig pilot, även om han faktiskt är sjuk, fortfarande att berätta för läkaren att han inte har några klagomål, utan istället passar till befälhavaren och frågar: "Du planerar inte mig, jag är sjuk." Men om du redan befinner dig i planeringstabellen är det uppenbart inte möjligt att berätta för läkaren att du har klagomål. Vi respekterade inte sådana människor.
Efter denna tragedi insåg vi att allt kan vara. När allt kommer omkring, innan flyget, satt jag och Zhenya Ryakhin bredvid varandra i matsalen. Och han bodde bredvid mig i nästa rum. Ja, och i Raukhovka hade vi lägenheter på samma trappa.
Efter sådana situationer var jag tvungen att komma till mig, slappna av. Men hela besväret var att det i Afghanistan var väldigt svårt med alkohol. De sålde inte vodka i militären, du kunde bara köpa den från ditt eget folk, som ständigt flög till unionen, hade inget samvete och tjänade pengar i kriget. En flaska vodka från dessa "affärsmän" kostar fyrtio checkar. Och juniorofficer - från löjtnant till kapten - fick två hundra sextiosju checkar i månaden. Det är lätt att beräkna att du bara kunde dricka sex drinkar på en månadslön - och du är fri … Från pengar.
Så till en början drack vi inte alkoholhaltiga drycker. Men min wingman, Misha Strykov, var en enkel sovjetisk kille, klok på livserfarenhet. Han visste hur man gjorde månsken. Han säger,”grabbar, ni behöver socker. Jag hittar jäst i flygmatsalen, och då tackar ni alla."
Vi fick te på morgonen och på kvällen. Två eller tre klumpar socker läggs till te. Vanligtvis satt vi i matsalen så här: ledaren med sin navigator och slaven med navigatorn. Det vill säga att det är fyra vid bordet. Misha tar denna tallrik socker och häller sockret i påsen. Vi sa till honom: "Misha, ge mig åtminstone en bit, vi har inte ätit socker på länge …". Misha gav oss ingenting, han sa bara: "Killar, säg sedan tack." Så vi har inte sett socker på över en månad.
Misha samlade och samlade socker, till slut gick han upp flera kilo. Själv växte jag upp i en urban intelligent familj, så jag hade en mycket vag uppfattning om hur moonshine görs. Och hushållet Misha hittade en fyrtio liters tank, hällde fyrtio liter kokt vatten i den, tillsatte socker och tvåhundra gram jäst. Jag blandade allt detta, och vi började vänta … Den här tvätten stod i sju dagar. Buck är på väg. Och sedan, som tur är, måste vi flyga till Bagram för en operation! Misha, av någon anledning, jag kommer inte ihåg det nu, flög inte till Bagram …
Vi återvänder om två dagar. Vi sprang genast till den älskade tanken och vi ser att bara lite "dummies", som man säger i Ukraina, fanns kvar i botten. Det visar sig att när vi flög iväg samlade Misha alla sina klasskamrater från hela regementet, som av någon anledning inte heller flydde iväg. Och de drack alla fyrtio liter på två dagar. Vi säger till Misha: "Vi har inte ätit socker på en hel månad …". Misha gör ursäkter: "Oroa dig inte, jag får sockret, vi lägger i en ny tank …".
Vår produktion av moonshine fungerade framgångsrikt fram till den 17 maj 1985. Vid den tiden hade varje rum sin egen tank. Men Gorbatjov, Gud ge honom hälsa, undertecknade ett dekret om kampen mot berusning och alkoholism. Och vår regementechef gick genom rummen med en pistol och sköt personligen alla stridsvagnar.
Och det var mycket alkohol i skvadronen. När allt kommer omkring fanns det på varje helikopter en så kallad "spansk kvinna" (hon blev skämtsam för att hon är het, som en spansk kvinna) eller, med andra ord, "lind". Officiellt, enligt dokumenten, kallades denna enhet L-166. Med den första bokstaven fick han smeknamnet "lind". Det var det mest effektiva vapnet mot man-bärbara luftvärnsraketsystem. MANPADS -missilen går genom huvudhuvudet till värmen från motorerna. Det är i huvudsak en spis som sitter på en roterande plattform i helikopterns svans bakom växellådan. Glasreflektorer runt spisen. Efter start startar du det och det skapar ett roterande infrarött fält runt helikoptern. Temperaturen i detta fält är högre än motorn.
Jag har sett limeträdet i aktion många gånger. Redaya-sjösättningen (Redeye bärbara luftvärnsmissilsystem användes i stor utsträckning av dushmans i mitten av 1980-talet-red.) Syns tydligt från en helikopter. Personligen sköt de aldrig på mig. Men på något sätt sköt de en raket mot ledaren för vår grupp. Själva raketen flyger bara i tre till fyra sekunder, följt av ett specifikt lila spår. Och jag lyckades märka hur raketen plötsligt snurrade-snurrade … Den flög iväg någonstans åt sidan och förstörde sig själv.
För att "linden" skulle fungera korrekt, varje dag innan glaset släpptes, måste det torkas med alkohol. Och det var i detta fall som ett mycket stort antal avskrivits. Det är klart att i själva verket ingen gnuggade "linden" med alkohol. Vi frågade teknikerna: "Varför torkar du inte det?" De: "Och skvadronchefen ger inte alkohol!"
Skvadronen fick hålla ett partimöte varje månad. Jag var sekreterare för partibyrån. Agendan är till exempel den här: kommunisternas personliga exempel vid utförandet av stridsuppdrag. Och här har vi några av piloterna druckit för mycket, och de började dra upp honom i en personlig fråga. På den tiden kan en sådan händelse för honom sluta med mycket allvarliga problem. Han insåg att han på något sätt måste ta sig ut och sa:”Du behöver inte utbilda mig här! Det vore bättre att ringa till skvadronchefen. Låt honom rapportera vart vår alkohol går. "Lindens" torkas inte, preliminära förberedelser för flygningen utförs inte av helikoptrar … ".
Alla de andra kommunisterna här backade också:”Mina herrar, skriv i protokollet att vi insisterar på att alkoholen ska delas ärligt! Annars flyger vi inte! Helikoptrar servas ju inte som förväntat. Gå, rapportera beslutet från vårt partimöte till befälhavaren."
Skvadronchefen gick inte på festmöten. Jag går till honom. Knacka, knacka. Frågar: "Vad är det?"Jag: "Kamratbefälhavare, låt mig rapportera om partimötets beslut." Han:”Vad gör du? Jag rapporterade aldrig, men här kom jag … ". Jag:”Beslutet fattades enhälligt. Kommunisterna insisterar på att vi delar alkoholen på ett ärligt sätt”. Han: "Hur mycket behöver du?" Jag: "Jo, tjugo liter …". Han: "Är det inte mycket för dig?!.". Jag:”Kamratbefälhavare, vi skriver av alkohol. Varje dag loggar vi in i loggboken att vi har använt så mycket och så mycket alkohol. " Han:”Tja, okej, om partimötet fattade ett sådant beslut, var tar jag då vägen. Jag är också kommunist.” Han signerar ansökan och säger: "Hämta den."
Jag tar kapseln, medföljande, så att infanteriet inte tar bort alkoholen. Och i en så liten kolumn går vi tillsammans till bränsle- och smörjmedelslagret (lager av bränslen och smörjmedel. - Red.). Till chefen för bränsletjänsten, en högre löjtnant, säger jag: "Befälhavaren sa att du hällde oss tjugo liter alkohol genom beslutet från partimötet." Han tittade och sa: "Nej, jag kommer inte att hälla det på det här papperet." Jag: "Se, befälhavaren signerade?" Han: "Nej, jag kommer inte att hälla." Det visar sig att befälhavaren hade en prick under den sista bokstaven i sin signatur. Om poängen är där är allt bra, dokumentet är för körning. Och om det inte finns någon prick, så är det klart att han skrev under tvång. Så starley gav oss ingenting.
Jag går tillbaka. Befälhavaren satte motvilligt stopp för det. I skvadronen hade vi fem länkar, som var och en hade en festgrupp som leds av en patrgrouporg. Jag tar med tjugo liter, jag ringer till festgruppen. De kom med treliters burkar. Så snart vi började dela upp alkoholen - kom Komsomolmedlemmarna fram: "Vad sägs om oss?..". Vi krävde inte av dem beslutet från Komsomol -mötet, vi hällde det bara. Och från den tiden började skvadronen dela alkohol på ett ärligt sätt.
