Prolog. Sent 80 -tal, nordvästra Stilla havet. Kuril sundet regionen
Från memoarerna för en officer vid avdelningen för krigföring mot ubåtar i Kamtjatka-flottiljen om dieselubåtar (dieselelektriska ubåtar) från projektet 877 av Kamtjatka-flottiljen vid gränsen till Kuril (stilen har ändrats något):
… amerikanska båtar blev frekventa gäster i Okhotskhavet, så 1986 beslutades att skapa Kuril-Kamchatka-ubåtslinjen och locka ubåtar, projekt 877, flyg …
Det hydroakustiska komplexet "Rubicon" gjorde det möjligt att upptäcka ubåtar av typen "Los Angeles" i läget för att hitta bullerriktning på ett avstånd av upp till 80 hytt. Ibland förekom detekteringar i 200 förarhytter, men det var när kursen var mer än 10 knop. Detta är mest typiskt under passagen av amerikanska båtar i sundsområdena vid Kurilgränsen. Komplexiteten och styrkan hos strömmarna i sundet tvingade dem att ha en hastighet på 10 knop och högre. Vi använde det naturligtvis.
Mål: att stänga sundet i Kruzenshtern, Bussol och fjärde Kuril sundet. De amerikanska båtarna kunde passera genom dem utan att kränka Sovjetunionens territorialvatten. Även om jag hade information om att de ibland gled igenom både First Kuril och Severin Strait.
I mars 1988 upptäcker en B-404 i Fries Strait, tack vare sin eleganta akustik, en främmande båt på långt avstånd och träffar den med en aktiv GAS-transmission. Amerikanen utför en 180-graders revers, på grund av den högre hastigheten den lossnar.
Vid ankomsten från tjänsten torterar vi befälhavaren.
- Lyssna, vad är de, dessa amerikaner, bryr du dig om din soppa? Med din Chapaevs upptåg har du överträffat alla hallon för oss. Överlämna till flottiljchefen för experiment?
- Låt bli…
Jo, då började det: B-405 i oktober 1988, B-439 i februari 1988, B-404 i april 1989 och mer och mer.
Våra galanta befälhavare, med galningar hos galningar, fortsatte att dela ut ekolodskal till alla amerikanska båtar som möttes på vägen.
Ett kvarts sekel innan. Skapandet av SJSC "Rubicon"
År 1965 slutförde Central Research Institute "Morfizpribor" utvecklingen av hydroakustiska komplexet MGK-300 "Rubicon" (SAC) (för kärnbåtar till projekt 661 och 671). Samtidigt slutförde Vodtranspribor -anläggningen skapandet av Kerch State Joint Stock Company för kärnkraftsubåtar, i vilka den enorma Rubin -antennen inte kunde passa. Mot denna bakgrund, det centrala forskningsinstitutet "Morfizpribor" (och, som kommer att visas nedan, med aktivt intresse för CDB "Rubin"), tanken på att skapa en "reducerad" "Rubin" med utbredd användning av den redan skapat teknisk reserv, inkl. för användning på dieselelektriska ubåtar. Trots den tvetydiga inställningen till detta initiativ öppnade kunden (Navy) ämnet för att skapa en ny SAC. Shelekhov S. M. utsågs till chefsdesigner för det nya SJSC, som fick namnet "Rubicon".
Med tanke på de mycket strikta kraven på vikt- och storleksegenskaper och energiförbrukning (med hänsyn till "sikten" för installationen av den första experimentella SJC på Rubin Central Design Bureau, projekt 641B, som moderniseras vid den tiden), frågan om SJC: s grundläggande utseende och tekniska lösningar som säkerställde största möjliga avståndsmåldetektering. Det viktigaste sättet att uppnå detta vid den tiden ansågs vara den största huvudantennen för att hitta brusriktning.
Mikhailov Yu. A., första biträdande chefsdesigner för State Aviation Committee, påminde om:
Samordningen av det taktiska och tekniska uppdraget (TTZ) var svårt. Kunderna ställde krav som ibland ledde bort från huvudmålet, och deras genomförbarhet och användbarhet var inte alltid uppenbar. Så kravet att inkludera gruvdetekteringsutrustning i komplexet kan torpedera hela idén, eftersom problemet med att bygga välfungerande gruvdetektorer inte löstes vid den tiden. Kravet på att installera ombordantenner gav ingen mening alls på grund av den höga interferensen i installationsområdet. Endast den åttonde (!) Versionen av TTZ godkändes och godkändes när utvecklingen redan var i full gång.
Således har industrin framgångsrikt”lagt kläm på” flottan enligt sin vision om frågan, arbetet som har pågått i ungefär ett år redan.
Huvudidén med Rubicon -konceptet var att minska hårdvarudelen i komplexet så mycket som möjligt (från 55 ekvivalenta ställ till 7, 5) samtidigt som den största (beroende på möjligheterna till installation på bärare) bevaras SAC (placerad på bäraren på en plats med minimal störning). Med hänsyn till installationsrestriktionerna för 641B -projektet minskades huvudantennen på "Rubicon" 1,5 gånger från "Ruby" till "stympad konisk", med diametrar på 4 och 3,5 m och en höjd av 2,4 m.
Idag är det klart att avvisningen av antennen ombord på GAK-versionen för dieselelektriska ubåtar var ett stort misstag. Problemet med störningar var akut för bullriga kärnbåtar, men på dieselelektriska ubåtar (med liten störning) var implementeringen av en effektiv antenn ombord möjlig och ändamålsenlig redan under dessa år.
Under förhållanden med massiv hydroakustisk motverkan (under spårning och i strid) gav endast aktiva vägar för analoga SAC klassificering och generering av måldata. Men med gruvdetektering och ekolod var allt mycket mer komplicerat …
Det faktum att ekolod kan upptäcka gruvor, och vi visste båda utomlands från mitten av 40-talet. Problemet var dock i förhållandena och väsentligt ökade krav (hos kunden) … Men med genomförandet av det senare under 50 -talet - början av 60 -talet hade vi ett sammanbrott efter ett sammanbrott (och med skandalösa detaljer som uppsägning och överföring till en annan organisation av nyckelspecialister) …
Till exempel visade sig den första ekolodstationen (SRS) "Plutonium", som utvecklats med uppgiften att upptäcka gruvor, vara till liten nytta för denna uppgift. Samtidigt kan det inte sägas att Plutonium RTU var dåligt. Till exempel nådde dess verkliga räckvidd för 613 -projektet i Östersjön 25 hytt. Var två gånger lägre (7 kHz istället för 15 för "Plutonium"). Ytvarianten av "Plutonium" - GLS "Tamir -11", inkl. under långsiktig spårning av ubåtar till en potentiell fiende, aktivt med hjälp av hydroakustiska motåtgärder (SGPD). Centimeter.: Tekniker för att undvika en atomubåt från fartyg i en sök- och strejkgrupp (PUG).
Nämns i artikeln ”I framkant av undervattenskonfrontation: ubåtshydroakustik. Från början av det kalla kriget till 70 -talet " gruvdetekteringsvägen för SJSC "Kerch", som perfekt "såg" inte bara ubåtar, utan även torpeder (!), framgångsrik GAS -gruvdetektering "Harpa").
Den första GAS -gruvdetekteringen, där marinens krav var uppfyllda, var GAS "Olen". Dess chefsdesigner M. Sh. Shtremt (tidigare utvecklaren av det extremt framgångsrika ljudriktnings-sökande GAS "Phoenix") genomförde en stor mängd experimentell forskning för att testa faktiskt fungerande och effektiva lösningar till sjöss i de inledande utvecklingsstadierna. Detta har blivit en viktig framgångsfaktor. Därefter, på den tekniska grunden för GAS "Olen", skapades en mer kompakt GAS för gruvdetektering av "Lan", som blev den första massan och effektiva GAS för gruvdetektering för gruvsvepare.
För ubåtar var den första framgångsrika gruvdetektorn "Radian", som också visade sig vara en extremt framgångsrik GAS för "dueller" med fiendens ubåtar. För första gången visade han sig på detta sätt tillbaka 1968, troligtvis på K-38 under kommando av den blivande vice-amiralen E. D. Chernov. Artikeln ”I framkant av undervattenskonfrontation: ubåtshydroakustik. Från början av det kalla kriget till 70 -talet " det finns ett misstag i bildtexten till fotot av kapslingen till det statliga aktiebolaget "Rubin". Huvudantennen på "Rubin" var reversibel (den fungerade både för att hitta brusriktning och i sonar) och under den placerades en stor antenn för GAS -gruvdetekteringen "Radian".
Dessa höga egenskaper och kapacitet krävde dock betydande hårdvarukostnader och användning av en mycket stor antenn. Med tanke på att de flesta ämnen för gruvdetektering misslyckades, lämnade ett antal ledande specialister Morfizpribor, och Radian hade precis börjat visa resultat, och Rubicon -utvecklingschefer pressade kunden att utesluta gruvdetekteringsvägen från SJSC.
Det blev annorlunda med ekolod. Marinen krävde att denna kanal skulle förses med en lång räckvidd (inklusive för att rikta missilvapen). Shelekhov ställde inledningsvis frågan rakt på sak: tanken på en ny GAK kan bara förverkligas på fasta antenner. Följaktligen mottog "Rubicon" en separat strålningsantenn för "distansmätning" (ekolod) väg med ett stationärt smalt (cirka 30 grader strikt längs näsan) riktningsmönster.
För missilubåtar från 670M -projektet kompletterades ID -kanalen med två ombord strålande antenner med ett mycket smalt strålmönster längs traversen, vilket visade sig vara praktiskt taget värdelöst.
Bullerkontrollvägen (SN) hade tre identiska kanaler med lägena för cirkulär vy (i ett av de tre frekvensområdena) eller automatisk spårning av mål (2 ASC: er är möjliga samtidigt som den cirkulära vyn bibehålls av en kanal i en (vald) frekvensomfång.
För att öka detekteringsområdet för lågbrusande mål var det möjligt att arbeta med ackumulering av signaler (kapacitiv lagring i motsvarande frekvensområden). Det största detekteringsområdet gavs dock inte av standardindikatorn för komplexet, utan av inspelaren (SAK -penninspelaren på papperstejp).
"Rubicon" hade inte standardutrustning för smalbandig (spektral) analys, men möjligheten att ansluta den fanns och användes sedan aktivt.
Avståndsmätningsbanan (ID) hade en separat sändande antenn; ekosignaler mottogs vid komplexets huvudantenn. Bestämning av avståndet och den radiella komponenten i målhastigheten tillhandahölls.
Den hydroakustiska signaldetekteringsvägen (OGS) hade 4 separata frekvensområden med förmågan att bestämma frekvensen och riktningen till den detekterade signalen. Det bör noteras att riktningssökningsnoggrannheten i OGS var mycket sämre än i SHP (användningen av torpedvapen enligt OGS -data var utesluten), och i 4 -frekvensområdet (torpedodetektering) endast kvadranten var besluten.
Kommunikationsvägen gav kodkodskommunikation (långdistans), hög- och lågfrekvent telegrafi och telefoni.
SAC visade sig verkligen vara kompakt, lätt att lära sig och använda. Den stora antennen gav en god potential för de komplexa och anständiga detektionsområdena (särskilt på dieselubåtar från Project 877). Skapad 1966-1973. SJSC tjänstgör fortfarande i den ryska marinen (dieselelektriska ubåtar från projekt 877 och RPL SN "Ryazan") och ett antal andra länder, och praktiskt taget oförändrade.
Arbetet med "Rubicon" fortsatte i högt tempo, produktionen av en prototyp började 17 månader innan försvaret av det tekniska projektet (de vanliga utvecklingsstadierna: preliminär design, teknisk design, utveckling av arbetsdesigndokumentation, produktion av en prototyp, preliminära tester ("tester av chefsdesignern"), statliga tester). 1970-1971 montern testade samtidigt två prototyper (för 641B och 670M projekt). Statliga tester "Rubicon" gick framgångsrikt 1973, och i slutet av samma år togs två seriekomplex i drift. Rubicon antogs 1976 under beteckningen MGK-400.
Den första transportören: dieselelektriska ubåtar från projekt 641B
Utvecklingen av ett projekt för modernisering av den utmärkta havsdiesel-elektriska ubåten från projekt 641 började vid TsKB-18 1964, d.v.s. ännu tidigare än början av utvecklingen av "Rubicon". Nyckelfrågan för denna modernisering var den nya hydroakustiken, och det var för 641B -projektet som Rubicon SJSC optimerades (främst för huvudantennen)
Installationen av SJSC "Rubikon" ökade dramatiskt dieselelektriska ubåtars kapacitet för att upptäcka lågbrusande mål, men när fienden använde lågfrekventa SGPD, vår dieselelektriska ubåt, som inte hade en gruvdetektering HAR, blev praktiskt taget "blind". Men det fanns ingen plats för en extra antenn för ett effektivt högfrekvent GAS på 641B-projektet, dimensionerna på huvudantennen på "Rubicon" blev begränsande även för stora dieselelektriska ubåtar. Eftersom Det fanns ingen SAC av en mindre dimension, och efter 10-15 år ledde detta till "utrotning" i Sovjetunionens flotta av underklassen av medelstora dieselelektriska ubåtar.
På kärnfartyg
Det första kärnkraftsdrivna fartyget som tog emot Rubicon var 670M-projektet (utvecklat av Lazurit Design Bureau, skjutfordonet-Malakhit anti-ship missiles).
För atomubåtar var problemet att Rubicon var "otillräcklig". Och när det gäller storlek, potential och detekteringsområde var det möjligt att ha mycket mer effektiva antenner. Utvecklingen av ett sådant komplex pågick för fullt på forskningsinstitutet "Morfizpribor", och SJSC "Skat" hade två modifieringar: liten ("Skat-M") och stor ("Skat-KS"). För atomubåtar var Skata-M-installationen otvetydigt att föredra framför Rubicon. Det visade sig dock att "Rubicon", "för stort" för dieselelektriska ubåtar, men "för liten" för kärnbåtar, på 70-talet "korsade vägen" till den mycket effektivare "Skat-M".
Förutom 670M -projektet installerades Rubicon SJSC på olika fartyg i de 667 projekten (som en vanlig SJSC - på 667BDR -projektet, på andra - under reparationer och uppgraderingar). På kärnkraftsdrivna fartyg av första generationen installerades "Rubicon" massivt (vid anläggningen) på 675-projektet och på en ubåt av 627A-projektet (K-42).
"Information" om installationen av "Rubicon" på mångsidiga kärnkraftsdrivna fartyg från projekt 671, som cirkulerar "i den inhemska" undervattenslitteraturen "motsvarar inte verkligheten. Ingen tänkte ge upp den enorma huvudantennen för "Rubin" på 671 projekt. Det enda undantaget är K-323, uppgraderad enligt 671K-projektet med installationen av Granat kryssningsmissilkomplex. Det fanns inget annat alternativ för att frigöra utrymme och förskjutning för att passa sitt avfyrningssystem, förutom att ersätta Rubin med Rubicon.
Redan på 80-talet blev det klart att installationen av Rubicon SJSC på andra generationens kärnkraftsdrivna fartyg var ett misstag, SJSC kritiserades mycket hårt i marinen på grund av dess otillräckliga kapacitet och närvaron av ett verkligt (och mycket mer effektivt) alternativ i form av Skata-M …
"Huvudbärare": projekt 877
Huvudbäraren för "Rubicon" var den dieselelektriska ubåten från projekt 877, faktiskt byggd "runt" och "från" dess stora huvudantenn. Samtidigt genomfördes framgångsrikt en uppsättning åtgärder för att avstöra transportören och minska störningen av SAC.
Med hänsyn till den mycket låga ljudnivån för dieselelektriska ubåtar från projekt 877 gav antennens stora potential förväntan vid upptäckt i de flesta taktiska situationer med dieselelektriska ubåtar från andra länder, även de som hade modernare digitala SAC (för med det tyska projektet 209/1500 av den indiska flottan). I boken "Jump of a Whale" (om skapandet av BIUS "Knot") ges ett vittnesbörd:
… bevittnade återkomsten av Sindhugosh -ubåten från kampanjen, där ett träningsmöte med ubåten i det 209: e projektet ägde rum, jag antar att det bara var att bedöma deras kapacitet. Det var i vattnet i Arabiska havet. Vår löjtnant, en hindu som tjänstgjorde "Knuten", efter denna strid, i glädjande spänning, med en glimt i ögonen, sa till mig: "De märkte inte ens av oss och sänktes."
Här är det värt att uppehålla sig separat om tesen "storlek är av avgörande betydelse" från en artikel av Yu. N. Kormilitsin, general designer på Rubin Central Design Bureau.och viceadmiral M. K. Barskov, biträdande chef för marinen för beväpning och skeppsbyggnad. ("Marine Collection" nr 6, 1999).
Det är optimistiskt om en 6-faldig ledning i detektionsområdet, främst på grund av den stora antennen. I verkligheten är allt, mildt sagt, något annorlunda.
Av denna graf (utvecklad av SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor") kan man se att SJSC "Rubicon" har 2,5 gånger mer potential än SJSC "Rubin" (med en 1,5 gånger större huvudantenn). Dessutom har den digitala SJC "Skat-3" 2 gånger mer potential än den analoga "Skat-KS" (med liknande dimensioner av huvudantennerna). De där. storlek spelar visserligen roll, men signalbehandling är lika viktigt.
Följaktligen är själva "tekniken" för att jämföra ubåtar vad gäller antennstorlek mycket kontroversiell när det gäller tillförlitlighet.
På 877-projektet installerades en ny GAS-gruvdetektering "Arfa-M". Liksom Radian användes det ofta som ett GAS för belysning och klassificering. Operatören för "Uzel" BIUS påminner om att skjuta fjärrstyrda (TU) torpeder på ljudlösa dieselelektriska ubåtar:
Jag gjorde det personligen, tryckte på knapparna på TU med mina knotiga fingrar 3 gånger i mitt liv. Dessutom, två gånger "Rubicon" (två attacker i rad) såg inte målet bokstavligen på punkt-tomt område och gick angreppet på "Harpa" exklusivt, En annan gång gick de på "Rubicon", men "Harpa "ingick …" Pli "ljöds först när vi var övertygade om riktigheten i data med hjälp av" Harp ".
Detta är ett levande exempel på hur Varshavyanka skulle behöva kämpa i en verklig kamp: ShP -kanalen undertrycks helt av störningar och hör ingenting, du kan bara räkna med Arfa (arbetssektor 90 grader på näsan) och ID -kanalen (30 grader på näsan) …
"Warszawa" mot "älg" och "stavar"
Minnena som nämns i början av artikeln är intressanta främst för att de är utsikten från en anti-ubåtsofficer från ett högre kommandoorgan (Kamchatka flotilj) med en omfattande och retrospektiv analys av användningen av Project 877 dieselelektriska ubåtar med Rubicon SJSC (med hjälp av spektralanalysutrustning).
Båtens buller vid 5 knop … är mindre än de amerikanska Sturgeon-båtarna och kan jämföras med bullret från Los Angeles med 6-7 knop. Om "Varshavyanka" låg på 2-3 knop, överträffade den de amerikanska båtarna i detektionsområdet med cirka 30%.
Dessa siffror beror på specifika fartyg (byggår), men är ungefär korrekta. Det är särskilt värt att uppmärksamma den märkbara ökningen av ljudnivån för 877 under huvudpropellerns motor, vilket resulterade i att en tillförlitlig ledning för detektering endast uppnåddes på den ekonomiska drivmotorn (och hastigheten är mindre än 3 knop).
Vi började utarbeta scheman för att komma in i tjänsten, sökhastigheter, cyklisk sökning och batteriladdning. Vi kom överens om att "göra buller" med dieslar som laddades från insidan av öarna och maskerade sig med ljudet av tidvattenströmmar. Efter det, gå till sundet i 72 timmar i 3-5 knop … Huvudinsatsen är på hemlig spårning, maskera inte dig själv … Mål: att upptäcka, klassificera, bestämma EDC (element i målrörelse). På luften, även SDB (ultrahög hastighetskommunikation), slipar inte. Vi har länge lärt oss att upptäcka och hitta det här paketet. Och om, enligt amerikanerna, deras båt är där, så är utbrottet av vårt paket från detta område definitivt dess upptäckt.
Vänta fem eller sex timmar, vid behov drar vi i flygplanet, det täcker det. Dessutom är det svårt, om inte helt omöjligt, att arbeta i sundzonerna med flygbojar: en anständig spänning, blåser snabbt bort av strömmen.
En mycket kompetent lösning med tonvikt på användning av luftfart och att uppnå maximal spårningstid (hemlig!) Genom det.
Tja, "gå först." "Varshavyanka" B-404 i februari 1986. I fjärde Kurilsundet upptäcker han ett undervattensmål som går in i sundet. Jag bestämde allt, noterade ljuden, klassificerade, ja, du ska följa henne och se till att hon gled in i sundet. Inte en fig. Genom att aktivt skicka GUS till hennes hummer. Babakh !!!
Det är naturligtvis chockat, kappan är 180 grader. och lossnar. Efter ett tag, vetande att det finns en båt, att hon hittade den, hittar hon ett sätt att glida någon annanstans.
Och ger omedelbart en varning om upptäckt av flottan.
Det visste vi inte då. Teamet i Mongokhto, Tu-142, sätter ett fält med bojar vid utgången från sundet. Blåsar dig med vallmofrön.
De där. avgång vid samtal av luftfart av. Fienden, som insåg att han upptäcktes, undvek. Reaktionen från "operatörerna" och kommandot var "lämplig":
I slutet av stridstjänsten kör vi båten till Novoye Zavoiko och hela huvudkontoret faller på den.
- Och varför strykte du det med akustik?
- Så bekräfta vad exakt undervattensmålet. Ljud är ljud, och ett märke är en sak!
- Så akustiken bekräftade det i passivt läge. Vad vill du, lilla begravning?
- Det var jag som simulerade en torpedattack.
- Varför gav du meddelandet direkt? De frågade, vänta ett par timmar.
- Och smyg efter min torpedattack är fortfarande i avloppet. Och i allmänhet, häng inte runt fikon nära våra öar.
Logiken är järn. En kränkning av instruktionerna motiverar den andra. Tja, okej, den första upptäckten, på ett långt avstånd, jag själv förväntade mig inte detta. Seniorkamrater utbildade befälhavaren lite.
Frågan var verkligen mycket bra, eftersom 877-projektet bara hade TEST-71M fjärrstyrda torpeder mot ubåt med mycket låga prestandaegenskaper, som enkelt drogs tillbaka av SGPD. Vår marinflyg hade vid den tiden utmärkta APR-2 anti-ubåtsmissiler med anti-jamming hemningssystem, till vilka den amerikanska marinens ubåtar inte kunde motsätta sig någonting. De där. "Varshavyanki" var bra på att upptäcka, men hade allvarliga problem med förstörelse av ubåtar, medan luftfarten var dålig med upptäckt, men "dödliga" APR var i tjänst.
… 1990 var hemliga upptäckter över. Även försök att spionera i hemlighet ledde inte till någonting. De primära upptäcktsområdena plötsligt planade ut. Och nu hände det att amerikanerna var de första som upptäckte vår superljudlösa "Varshavyanka" …
Modern modernisering
I slutet av 80 -talet ansågs 877 -projektet redan vara föråldrat, och dess analoga SJSC "Rubicon" var helt enkelt "antikt". Men i 90 -talets nya ekonomiska situation. simple mastered 877 -projektet gick mycket bra för export. Frågan om moralisk och teknisk föråldring av dess hydroakustik har stigit helt. Som ett resultat, i slutet av 90 -talet - början av 2000 -talet, genomförde Central Research Institute "Morfizpribor" en djup modernisering (i själva verket utvecklingen av en ny SJSC) MGK -400EM på en mycket bra teknisk nivå.
"Rubicon-M" har blivit helt digitalt, detekteringsområdet och brusimmuniteten har ökat kraftigt.
Intressant nog sågs Rubicon-M som en "modulär SJC" med storleksalternativ från "liten storlek" (MG-10M-antenner) till en enorm SJC för Project 971I. Huvudversionen var dock GAK för 877 (636) -projektet.
Tillsammans med en mycket bra teknisk nivå, anständiga detektionsområden, hög brusimmunitet för Rubicon-M SJC, ärvde han också "fosterskadorna" i den ursprungliga Rubicon SJC:
- begränsad sektor av ekolodskanalen (ökad till 60 grader på näsan);
- brist på antenner ombord;
- extremt låg noggrannhet i riktningsfyndet för hydroakustiska signaler (torpeder) i högfrekvensområdet (parametern för det gamla "Rubicon" bevaras).
Problemet med att använda en flexibel utökad antenn är mer komplicerad. SJSC MGK-400EM har en variant av MGK-400EM-04 med GPBA (och mycket bra). Av denna anledning orsakar utbudet av nya SAC: s marina utan GPBA uppriktiga förvirring. Sparande? Men detta sparar på matcher! GPBA ökar dramatiskt kapaciteten hos dieselelektriska ubåtar, vilket ger inte bara en ökning av detektionsområden, klassificeringskapacitet på grund av användningen av det infrasoniska området, utan också konstant övervakning av "blinden" för huvudantennen i aktersektorn (inklusive från en överraskningsattack av fienden).
Marinens (och Rosoboronexport) passivitet i denna fråga leder till att utländska kunder börjar installera Western GPBA på vår Varshavyanka.
Den mest ömma punkten är bevarandet av ubåtar med det gamla originalet "Rubicon" i marinens stridssammansättning. Med hänsyn till det faktum att MGK-400 redan i mitten av 80-talet inte ansågs vara en modern SAC, har marinbåtar idag (RPLSN Ryazan och dieselelektriska ubåtar från projekt 877) ett stridsvärde nära noll. Installationen av modern digital bearbetningsutrustning på de gamla SAC: erna kan spela en roll här, men detta förbises också av marinen (denna fråga, inklusive drama och komedi (samtidigt) med prefixet "Ritsa", kommer att diskuteras i detalj i nästa artikel) … Som ett resultat, 2016, i Baltic Fleet TV-serien, kunde vi observera det "mycket professionella" arbetet med Varshavyanka-akustiken i den norra flottan, som "upptäckte" obefintliga "turbiner" nära korvetten av projekt 20380 på gamla Rubicon State Joint Stock Company.
I själva verket visar detta väl attityden till anti-ubåtskrigföring i den ryska marinen, och mot denna bakgrund är frånvaron av GPBA på de senaste dieselelektriska ubåtarna i marinen från projekt 06363 inte längre förvånande.
