Industri- och handelsministeriet berättade hur mycket civila supersoniska flygplan med upp till 50 platser kan kosta och vad den potentiella efterfrågan är på dem. Med hänsyn till de befintliga vetenskapliga och tekniska förutsättningarna kommer Ryssland, enligt ministeriet, att bara ta åtta år för att skapa en sådan linje. Är det verkligen?
"UAC -företagen har en vetenskaplig och teknisk grund för supersoniska administrativa flygplan", säger industri- och handelsministeriets presstjänst. Enligt preliminära uppskattningar kan designen och skapandet av den första demonstrationsflygmodellen med en kapacitet på upp till 50 industrisäten ta cirka 7-8 år om det finns en reserv för kraftverket.
De uppskattade efterfrågan inom Ryssland efter ett sådant supersoniskt flygplan till en nivå på minst 20-30 flygplan till ett pris av 100-120 miljoner dollar, rapporterade RIA Novosti. Flygplanets exportpotential kan också vara betydande, tillade ministeriet.
Ämnet att skapa en civil version av ett supersoniskt flygplan baserat på Tu-160 bokstavligen förra veckan togs upp av president Putin efter att ha sett flygningen av den nya ryska tillverkade supersoniska strategiska missilbäraren Tu-160 Pyotr Deinekin. "Vi måste göra en civil version", sa statschefen.”Varför Tu -144 gick ur produktion - biljetten måste motsvara några genomsnittliga intäkter i landet. Men nu är situationen en annan. Nu har stora företag dykt upp som kan använda det här planet, säger Putin.
Chefen för United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, berättade omedelbart för presidenten att företaget redan hade ett projekt för ett sådant överpersoniskt civilt linjefartyg. Och innan dess blev det i januari känt att Central Aerohydrodynamic Institute uppkallat efter V. I. Zhukovsky. I november 2017 meddelade Tupolev-företaget möjligheten att skapa en supersonisk affärsstråle som kan transportera 20-25 passagerare på ett par timmar över flera tusen kilometer. De hävdade att det finns möjligheter för detta, bara en kund behövs.
I "Tupolev" -arsenalen finns verkligen en civil supersonisk Tu-144, som skapades redan på 70-talet. Det här fodret blev det första överljudsflygplanet i världen som användes för kommersiell persontransport. Nästan samtidigt med det dök det brittisk-franska supersoniska flygplanet "Concorde" upp. Den ryska Tu-144 gjorde sitt jungfrurflyg två månader tidigare än Concorde.
Faktum är att när Tu-144 och Concorde dök upp började de omedelbart prata om slutet på eran för subsoniska civila flygplan. Marknaden har dock gjort sina egna justeringar. Totalt gjorde Tu-144 55 flygningar och transporterade 2 tusen människor efter att ha arbetat i mindre än ett år, varefter dess drift stoppades. Projektet erkändes som ett ekonomiskt misslyckande (faktiskt, som "Concorde"), och det stängdes officiellt av säkerhetsskäl. Och sedan dess har civil luftfart inte utvecklats i denna riktning.
Experter var skeptiska till återupplivandet av tanken på att skapa civila överljudsflygplan.”Det här är en äventyrlig idé. Ett sådant flygplan behövs inte: det finns ingen efterfrågan, och det här är ett mycket dyrt projekt. Det är dyrt att driva och det är dyrt att flyga på sådana plan, säger Roman Gusarov, redaktör för branschportalen Avia.ru.
Biljetterna till Tu-144 och Concorde var verkligen mycket höga, det var inte många som var villiga att betala för mycket för flyghastigheten med tre eller fyra gånger. Det är känt att en biljett för ett flyg på Concorde från London till New York kostade 20 tusen dollar.
”Presidentens improvisation följdes av främjandet av detta ämne. Men i stället för att ge regeringen och presidenten tydlig information om det verkliga läget - efterfrågan, skapelsemöjligheter och pris - började dammiga projekt dyka upp. Nu "Tupolev" drar ut ett gammalt projekt, som dök upp i slutet av 80 -talet, sedan JSCB "Sukhoi", nu ministeriet för industri och handel, - säger samtalspartnern.
När finansieringen för SSJ -projektet tar slut börjar de komma med nya projekt, hur man får flera miljarder dollar för år framåt för deras utveckling."
Enligt Gusarov, när det finns en sådan spridning i uppskattningen av efterfrågan på 20-30 flygplan, betyder det att siffrorna tas från taket och ingen marknadsundersökning har gjorts. Det är inte klart vilken typ av flygplan med upp till 50 platser menas - en affärsstråle eller ett passagerarflygplan.
”Om vi pratar om en affärsjet, så har vi inte så stor efterfrågan på så dyra flygplan. 120 miljoner dollar är priset på en Boeing 737, plus 20-30 miljoner dollar kommer att krävas för en business class-stuga, säger Gusarov.
Om vi pratar om ett passagerarflygplan, så vill inget flygbolag ha ett så högkostnadsflygplan, och priset på en biljett kommer att skrämma bort en masspassagerare.
”Vad räknar de med? Det faktum att statliga företag - Rosneft, ministeriet för nödsituationer och andra - kommer att köpa sådana flygplan till transporttjänstemän? Kommer vi att skapa ett flygplan igen för statliga pengar och kommer vi att köpa det för statliga pengar? , - är experten kategorisk.
Han är övertygad om att inga sådana flygplan kommer att byggas på åtta år.”Det räcker med att säga att det inte finns någon lämplig motor i landet, och den kommer inte att vara där om åtta år. Tu-160-motorn är konstruerad för ett stort flygplan, inte för ett 50-sitsigt, säger Roman Gusarov. Han påminner om att Tu -144 -projektet avbröts, bland annat för att de inte kunde skapa en motor som kunde dra planet med supersonisk hastighet på flera timmar - motorn kollapsade helt enkelt. De var glupska, icke-ekonomiska motorer med en liten resurs. Tu-144 skulle flyga långa sträckor, men i slutändan flög den bara till Tasjkent, vilket inte är särskilt långt.
"Stridsfordon flyger inte konstant med supersonisk hastighet, utan går till supersonisk hastighet bara under en stridskollision, varefter piloten måste sakta ner, annars kommer motorn att överhettas", förklarar källan.
Enligt Gusarov, om det fanns efterfrågan och ekonomisk genomförbarhet, skulle Boeing och Airbus ha skapat ett sådant flygplan för länge sedan. Boeing släppte dock en sådan idé efter att ha genomfört en studie, och Airbus arbetar tidigt med ett sådant projekt år 2050.
En annan viktig fråga som inte är lätt att lösa är ljudnivån. När man flyger med supersonisk hastighet bildas chockvågor som utövar tryck på fodrets aerodynamiska egenskaper. Supersonic skapar allvarligt obehag för passagerare och till och med för människor på marken när planet flyger över befolkade områden. Därför är flygningar av civila flygplan över land med supersonisk hastighet förbjudna enligt internationella ICAO -regler. Det kommer antingen att vara nödvändigt för att uppnå en signifikant minskning av ljudnivån, eller så kommer det att vara möjligt att bara byta till överljud när man flyger över hav och hav, där det inte finns några begränsningar.
Hittills pågår arbete i denna riktning. Till exempel var Lockheed Martin på väg att gå ihop med den nationella rymdorganisationen NASA för att skapa ett ljudfritt supersoniskt flygplan som en dag kan bära passagerare. NASA är känt för att arbeta med en experimentell supersonisk motor som kan producera lägre ljudnivåer och förhindra att ljudvågor påverkar flygplan. De första testerna är planerade till 2020.
Det amerikanska flygbolaget Spike Aerospace har också arbetat med att skapa en överljudsaffärsflygplan som kan ta upp till 22 passagerare (med en hastighet av 1900 km / h) i flera år. Och bokstavligen under hösten meddelade företaget att det snart skulle genomföra flygtester av en sådan S-512 Quiet Supersonic Jet. Detta är dock fortfarande bara en testprototyp drone.
En andra, större testprototyp kommer att flyga i mitten av 2018, medan själva S-512 är planerad att testas först 2021. Viktigast av allt, Spike Aerospace försäkrar att S-512-motorn kommer att generera endast 75 dB markbuller. Men hittills finns det fler rykten kring detta projekt än verkliga framgångar.
