Rysk-ukrainska förbindelser, eller snarare deras fullständiga frånvaro, är en huvudvärk för båda länderna i många sektorer. Idag kommer vi att prata om skeppsbyggnad, vilket var mycket smärtsamt för båda länderna. Den här industrin är trots allt mycket kunskapsintensiv och kräver, förutom huvuden, också händer (raka) och teknik och investeringar.
Och viktigast av allt är skeppsbyggnad en mycket viktig komponent i det militärindustriella komplexet i alla länder som har en kustlinje. När allt kommer omkring bör denna kustlinje åtminstone vara skyddad, maximalt skyddad.
Så varvsbyggande är en lika viktig del av statens säkerhet som tankbyggnad eller flygindustrin. I alla andra fall måste produkterna från dessa industrier köpas från dem som kan sälja. Och där börjar alternativen redan.
Varvsindustrin i Ukraina. Detta är en mycket kontroversiell sak. Före revolutionen fanns det naturligtvis något sådant på territoriet, och fartygen byggdes under prins Potemkin, som grundade varv nära staden Nikolaev.
Men varvsindustrins huvudsakliga bildning ägde rum under sovjettiden, då byggandet av fabriker inleddes i den ukrainska SSR, som en del av den enade staten som var Sovjetunionen. Inklusive skeppsbyggnad.
Och när Sovjetunionen kollapsade, fick Ukraina bara en utmärkt produktionsbas, vilket gjorde det möjligt att bygga ubåtar, båtar, stora ytfartyg av olika klasser: raketartilleri, landning, gruvsopning.
Och, viktigast av allt, produktionsbasen backades upp av en vetenskaplig bas som möjliggör FoU för en mängd olika planer.
Hur mycket fick Ukraina?
Nikolaev - 5 företag
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Det finns totalt 18 företag. 6 av dem är stora monteringsvarv - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" och "More".
De senaste stora orderna från ukrainska varv under sovjettiden är imponerande. De faller i slutet av förra seklet. Dessa är hangarfartygskryssare av projekt 1143 "Krechet", varav en fortfarande finns i den ryska flottan, missilkryssare av projekt 1164 "Atlant", patrullfartyg i projekt 11351 "Nereus", små anti-ubåtskepp från projekt 1124 "Albatross "och 11451" Sokol ".
Det var verkligen toppen för den ukrainska varvsindustrin.
Och då började självständighetstiden. Och tillsammans med det kom det oväntade: de ackumulerade sovjetiska banden kollapsade och tillsammans med dem uppstod en situation när ukrainska egna förmågor vid konstruktion av fartyg väsentligt överträffade landets behov av fartyg.
Det är färre order, färre finansiering, färre totalt. Och genast började utflödet av personal, för om varvet åtminstone kan existera på grund av reparation och dockning av redan operativa fartyg, då, tyvärr, designbyråerna. FoU är alltid nytt. Inget designarbete - inga konstruktörer behövs. Och utflödet av personal börjar. Till andra branscher, till andra länder.
I stort sett kallas detta branschförstöring.
Och eftersom nedbrytningen av hela branschen börjar med ett oundvikligt utflöde av kvalificerad personal som respekterar sig själv, väntas en våg av konkurser ganska mycket. Och där det finns konkurs finns en allmän symfoni av förstörelse.
Så i Nikolaev 1992 klipptes TAVKR "Ulyanovsk", i Kerch 1995 en av "Nereev". Nu, enligt beslutet från Ukrainas ministerråd, kommer den sista av Atlanterna, den tidigare kryssaren admiral Lobov, och nu Ukraina, att sänkas med 90%.
I Ukraina beslutades att "Ukraina" skulle skrotas.
Nedbrytningen och förstörelsen av den ukrainska varvsindustrin kanske slutfördes av krisen 2013-2014 och beslutet från Krimborna som orsakades av krisen att flytta till permanent uppehållstillstånd i Ryssland.
Som ett resultat förlorade Ukraina sina varv Zaliv (Kerch) och More (Feodosia), företag i Sevastopol och Simferopol. Som ett resultat var det inga företag som ägnade sig åt tillverkning av hjälpfartyg, reparationer och ett antal forskningsorganisationer.
Inte dödligt. Detta är inte Nikolaev, även om det också är obehagligt. Idag har den ukrainska sidan förlorat en mycket viktig produktion av skeppsautomatisering, komponenter i marinutrustning i samband med polymerkompositmaterial och glasfiber.
Dessutom finns fartygsreparationsföretag och ett företag för reparation av marina dieselmotorer.
Det finns i princip inte så lite kvar. Tretton företag. Nio produktioner, reparation av ett fartyg, tre - forskning.
De företag som står till förfogande för Ukraina räcker för att täcka alla landets behov när det gäller att skapa och underhålla marinutrustning och om inte att tala om reparationer finns det fortfarande en stor exportpotential.
Monteringsanläggningar utgör mer än hälften av totalen och är koncentrerade till södra landet, i Nikolaev. Dessa är fabrikerna "Nikolaevskaya Verf" (tidigare "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") och SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (tidigare "Shipyard uppkallad efter 61 Communards").
Motorer produceras i samma Nikolaev och Pervomaisk, maskinkomponenter i Kherson och Krivoy Rog. Design- och forskningsorganisationer är baserade i Nikolaev, Kiev och Kherson. Reparationsföretaget ligger i Odessa. Det finns ett diversifierat företag, anläggningen i Kiev Kuznya na Rybalskiy, den tidigare anläggningen i Leninskaya Kuznya, som producerar radioelektronik och pansarelement.
Dessutom finns det fyra företag i Kiev, som i sina produkter har mycket om fartygets tema:
- SE "Orizon-navigation", producerar navigationssystem;
- SE”Research Institute of Radar Systems“Quantum-Radar”, som utvecklar och tillverkar skeppsburna radarsystem;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", radarsystem;
- JSC "Kiev Plant of Automation", fartygsautomationssystem.
Förutom den ukrainska pärlan för skeppsbyggnad - Nikolaev, som du kan se, finns det många företag som kan tillgodose alla beställningar av marinutrustning.
Situationen inom varvsindustrin i Ukraina är dock långt ifrån idealisk, tvärtom. Vad kan branschen skryta med?
Tre projekt 12322 Zubr landningsfartyg för den kinesiska och grekiska flottan.
Slutförande av Project 1124 Albatross -korvetten, fastställd 1991.
Konstruktionen av korvetten av projekt 58250 "Vladimir den store" har frysts.
Slutförandet av konstruktionen av kryssaren "Ukraina" och den flygplanbärande kryssaren för projektet 1143 "Varyag" stoppades med efterföljande försäljning av fartyget till Kina.
Inte mycket. Och historien med "Ukraina" är i allmänhet den bästa illustrationen av vad som händer i varvsbyggandet i landet trots att det styrs av politiker.
Missilkryssaren Admiral of the Fleet Lobov lades ner sommaren 1984 i Nikolaev. Jag träffade Ukrainas självständighet i graden av beredskap 75%. Det döptes om till "Ukraina". Och 1994 stoppades byggandet av brist på finansiering.
År 1998 återuppbyggdes byggandet och år 2000 nådde färdigställandegraden 95%. Ryssland erbjöd sig att köpa fartyget. Alternativet var inte dåligt, eftersom underhållet av ett så stort fartyg kostade 3-4 miljoner dollar om året. Tillverkaren kunde inte bära en sådan belastning.
År 2013 ingicks ett preliminärt avtal om Rysslands köp av fartyget för 1 miljard rubel. Men 2014, i kölvattnet av kuppen i Ukraina, avbröts alla avtal.
Som ett resultat av detta beslutade Ukrainas ministerråd, trots försäkringar från president Zelensky, att demilitarisera fartyget, demontera vapen, navigationsutrustning och senare försäljning. Kanske för skrot.
Det gick inte bättre med projekten för konstruktion och färdigställande av fartyg av mindre klasser.
Corvettes projekt 58250. Programmet 2005 föreskrev konstruktion av fyra fartyg med leverans av ledningen 2012. Projektet uppskattades till 16 miljarder hryvnian (2 miljarder dollar) under 2011 års priser. Finansieringen genomfördes dock så bra att det inte var möjligt att bygga ens det ledande fartyget Vladimir den store, som fastställdes 2011. Hittills är fartyget 43% klart.
Resten av fartygen lades inte ens, det finns information om att arbetet med projektets fartyg kommer att återupptas efter 2022.
Förutom korvetter genomfördes inte konstruktionen av projekt 09104 Kalkan-P patrullbåtar, Lan och Vespa höghastighets stridsbåtar.
Från framgångarna för ukrainska skeppsbyggare kan man peka på byggandet av sju patrullbåtar av projekt 58155 "Gyurza-M" 2016-2020 och två båtar av projekt 58503 "Centaur-LK", som sjösattes men inte avslutades.
Byggandet av den åttonde båten "Gyurza-M" och den tredje båten "Centavr-LK" avbröts på grund av coronavirusepidemin.
Och trots förekomsten av en sådan produktionsbas försöker den ukrainska regeringen att köpa fartyg utomlands. Naturligtvis på kredit. I november 2020 godkände ministerköpet köp av 20 franskproducerade OCEA FPB 98 MKI-båtar för 150 miljoner dollar, varav 85% är lånade medel.
Fem av tjugo båtar kommer att byggas i Nikolaev, femton i Frankrike. Inte en mycket rättvis uppdelning, men eftersom pengarna ges av europeiska banker bestämmer de vem och var som ska bygga utrustning.
Samma år 2020, i oktober, undertecknade försvarsministrarna i Ukraina och Storbritannien ett memorandum om byggandet av åtta stora missilbåtar för den ukrainska flottan. Projektet är brittiskt, pengar för det till ett belopp av 1,5 miljarder dollar tilldelas av brittiska banker och kreditinstitut. Under en period av 10 år. De två första båtarna kommer att byggas i Storbritannien, fyra på ukrainska företag.
Det är sorgligt. En sida. Den stora erfarenhet som ackumulerats av ukrainska företag och forskningsinstitut, särskilt erfarenheten av att bygga stora fartyg under sovjettiden, produktion och vetenskaplig potential - allt visade sig helt enkelt slösas bort under åren av självständighet.
Den ukrainska skeppsindustrin har tappat förmågan att bygga fartyg till och med små tonnage. Den ukrainska staten har tappat förmågan att finansiera varvsindustrin.
Den enorma produktionskapaciteten i det unika skeppsbyggnadskonglomeratet i Nikolaev visade sig absolut inte efterfrågas. Under tre decenniers självständighet har det inte varit möjligt att genomföra ett enda stort program vare sig för den ukrainska marinen eller för utländska flottor.
Huvudproblemet är bristen på pengar från staten. Därför försöken att få fartyg till flottan genom att få lån från utländska fabriker. Till nackdel för deras bransch.
Resultatet är helt beklagligt: Ukrainsk skeppsbyggnad kan inte bygga fartyg av högre klass än en korvett. Men även att bygga en båt är problematiskt. Mestadels ekonomiskt.
Byggandet av båtar i Frankrike och Storbritannien med lånade pengar kommer dock inte att hjälpa Nikolaev och Kherson på något sätt.
Samtidigt kan Ryssland bli den enda potentiella köparen och kunden för ukrainska företag. Ja, vi behöver Nikolaevs företag, där det är möjligt att bygga stora fartyg, vi behöver resterna av skeppsbyggnadspersonal.
Det mest intressanta är att Ryssland vid ett tillfälle var redo att betala för allt detta. Även för en kryssare byggd med våra pengar.
Men den politiska galenskap som har gripit Ukraina kommer inte ens att låta den sista av Atlantes säljas till Ryssland. Här skulle det förresten vara värt att locka mellanhänder från våra vänliga länder och förvärva det tidigare "Ukraina". En kryssare skulle verkligen komma till nytta.
Detta material är det bästa, ur min synvinkel, visar hur sorgligt det blir när politiker (medelmåttiga) börjar diktera sina villkor till alla. Trots allt, om inte för den anmärkningsvärda nationella "politiken" i Ukraina 2014, då hade varken Krim eller Donbass hänt. Och ryska rubel skulle ha flödat till kassorna i fabrikerna i Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog och Kiev.
Ukraina har bara glömt pengar i Ryssland. Mycket stora, dock pengar. Ryssland kan förfoga över Nikolajevs produktionskapacitet, vilket vi saknar i dag. Men det är tveksamt att situationen kommer att vända. Politik…
