Industriella rekord i USA under andra världskriget

Innehållsförteckning:

Industriella rekord i USA under andra världskriget
Industriella rekord i USA under andra världskriget

Video: Industriella rekord i USA under andra världskriget

Video: Industriella rekord i USA under andra världskriget
Video: Я купил САМЫЙ БОЛЬШОЙ корабль в Star Citizen! 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

Den amerikanska folkhjältens namn är John Henry. En stor svart man som arbetade med byggandet av en järnvägstunnel i Virginia. När en svart "Stakhanovite" bestämde sig för att tävla i arbetsproduktivitet med en ånghammare, överträffade maskinen, men till slut dog av utmattning. Legenden om John Henry kommer att vara den bästa illustrationen för de ytterligare händelserna i denna berättelse.

Fabrik på gården

Den 28 mars 1941 började arbetarna gräva skyttegravar och rota upp träd i Willow Run, 30 mil från Detroit. Den 1 oktober 1941 rullade den första fyrmotoriga bombplanen, B-24 Liberator, ut ur portarna till monteringsbutiken Willow Run.

Willow Run har byggts på rekordtid och har blivit världens största luftfartsanläggning med 330 000 kvm. meter verkstäder, 42 000 arbetsplatser, huvudmonteringslinjen 1,5 kilometer lång, eget flygfält och all nödvändig infrastruktur, inklusive bostadsområden och köpcentra för företagets anställda. Designen av det gigantiska komplexet anförtrotts Albert Kahn, en världsberömd industriarkitekt, vars mästerverk vid den tiden inkluderade Tankograd, GAZ och ånglokfabriken i Kharkov. Och den här gången gjorde Kahn inte besviken - Willow Run -superplantan byggdes med hänsyn till kundens alla krav - Ford Motor Co.

Mitt i produktionen vände huvudmonteringslinjen kraftigt 90 grader: en speciell kvarn vände det nästan monterade bombplanet i rätt riktning, och arbetarna fortsatte att arbeta igen. Verkstadens konstiga L-formade form hade en enkel förklaring: anläggningen var utformad för att inte komma in i grannlänets territorium, där markskatten var högre. Kapitalistiska Ford räknade varje cent.

Industriella rekord i USA under andra världskriget
Industriella rekord i USA under andra världskriget

Redan innan krigets början fick Ford ett lukrativt kontrakt för produktion av strategiska bombplan - och nu höll han på att "gå av" fullt ut och engagerade sig i att sätta ihop en billigare version av "Flying Fortresses" med hjälp av teknik från bilindustrin. Ignorerar de frätande skämten "Kommer det att gå?" ("Kommer det att fungera?") Och regelbundna klagomål från armén om stridsegenskaperna hos B-24, som allt annat var underlägsen "Flying Fortress" i ett antal viktiga parametrar (först och främst - säkerhet), fortsatte Ford att köra stålskredet av militär utrustning.

Hela den tekniska processen beräknades till närmaste minut. De använde traditionella skämt i stil med Henry Ford, som på ett smart sätt förlöjligades av Ch. Chaplin i filmen "New Times": en kineser placerades speciellt bredvid en italienare, en tysk - med en fransman. På arbetsplatsen var det förbjudet att prata, sjunga, äta, vissla och i allmänhet bli distraherad av främmande saker.

Var 63: e minut rullade en helt ny B-24 ut ur porten till monteringsbutiken. Vid produktionstoppen gick Willow Run över till 24-timmarsdrift och samlade över 600 bombplan i månaden.

Bild
Bild

I en av företagets hangarer fanns 1300 armébäddar, på vilka piloter och navigatörer slumrade i väntan på sina framtida flygplan. Efter att ha fått bilen och dokumenten gjordes en kort flygning med kontroll av huvudsystemen - en cirkel över flygfältet, öppning / stängning av bombdörrarna, maskingevärstorn till vänster och höger, kontroll av radiostationen. Bra! Och planet gömde sig i molnen och gick mot sin arbetsstation.

Det fanns inte tillräckligt med arbetande händer, och Ford var tvungen att bryta mot en av hans huvudregler - att anställa kvinnor. Redan de första dagarna uppstod ett problem: damerna strejkade och vägrade bo på samma vandrarhem bredvid männen. Fords ansikte förvrängdes till en grimas av ilska, men det fanns inget att göra - det var nödvändigt att bygga flera ytterligare bostadshus. I allmänhet var bostadsproblemet extremt akut: från hela landet hyrde anställda på "Willow Run" alla hus och rum inom en radie av tio mil. I juni 1943 hade en ny by vuxit upp nära anläggningen - 15 flerbostadshus för 1 900 familjer + 2 500 släpvagnar och tillfälliga plywoodbyggnader. Antalet hus ökade kontinuerligt - i slutet av kriget bodde 15 tusen människor i byn. Det var dock inte tillräckligt med bostäder - en dag genomförde de anställda en annan strejk och krävde att bygga ett köpcentrum i byn: de tänker inte längre resa till grannstaden. Och denna gång var efterfrågan tillfredsställd.

Händelserna vid Willow Run -anläggningen har blivit legendariska när de förkroppsligade det amerikanska krigslivet.

Vägen mot norr. Bulldozers istället för kulor

Vintern 1933 tog resenären och erövraren i norr, Clyde Williams, denna väg på en hundspann. Projektet med en motorväg till Alaska mötte emellertid initialt inte stöd från USA: s och Kanadas ledning. Komplexiteten är för hög och kostnaderna för att skapa en sådan struktur är för höga, med tanke på den meningslösa verksamheten i de glesbefolkade områdena i fjärran nord.

Allt förändrades över en natt den 7 december 1941: hotet om landning av japanska trupper på Aleutiska öarna och fientligheter i Alaska krävde att dessa territorier omedelbart kopplades till huvuddelen av USA. Kommandot över ALSIB (Alaska -Sibirien) - ett nätverk av militära flygfält i Alaska och Yukon, genom vilket flödet av utlåningsavgifter gick till Sovjetunionen - satte stora förhoppningar på den framtida vägen. Jag fick skynda mig …

De nordligaste av kanadensiska vägar nådde Dawson Creek. En lokal väg i Alaska slutade 150 km söder om Fairbanks (känd som Delta Junction). Mellan dem låg 2700 km kall taiga.

I gryningen den 8 mars 1942 började US Army Corps of Engineers bryta igenom det frostiga diset och granen som sprakade av kylan. Hundratals enheter av vägbyggnadsutrustning och lastbilar med byggmaterial och bränsle gick framåt.

Bild
Bild

Arbetet började omedelbart med fyra sektioner av den framtida vägen: på platsen sydost om Delta -korsningen. I området Fort Nelson - där en avancerad grupp byggare, material och utrustning levererades genom de frusna träskarna. Och även i båda riktningarna från Whitehorse nyckelpunkt - där rutten för den framtida rutten passerade 300 km från Stillahavskusten. Det var bekvämt att leverera last till sjöss och sedan transportera den på den lokala smalspåriga järnvägen (hamnen Skagway-Whitehorse).

2700 km vägbädd, 5 bergspass, 133 broar. Vilt glesbygd, kallt och permafrost. Trots de uppenbara svårigheterna tog bygget av "Alaska Highway" mindre än åtta månader - det sista avsnittet öppnades den 28 oktober 1942.

Bild
Bild

Från och med oktober 1942 gjorde "motorvägen" dock lite för att matcha sitt högprofilerade namn. En helvetisk primer, som lider av talus och ett lager permafrost som hotar att svänga och kollapsa under bilhjulen i varje sekund - av denna anledning förföll en del av banan under våren nästa år.

Under 1943 blev "Alaska Highway" i ordning - en sektion av vägen 160 km lång, som löper på frusen mark, ersattes av en timmerväg, pontonbroar ersattes med stock- och stålkonstruktioner, smulande sluttningar förstärktes, vägbanans kvalitet förbättrades - först efter det blev rutten relativt säker och tillgänglig för vanliga fordon.

Bild
Bild

Alaska Highway nuförtiden

Sex månader efter krigsslutet blev Alaska Highway egendom för Canadas regering. Vägen fick en ny kilometermarkering och fick gradvis under 20 år en asfaltbetongyta. Hittills har många sträckor rätats upp och lagts längs tidigare ansedda ofrivilliga platser - som ett resultat har längden på den moderna rutten reducerats till 2 232 km. Alaska Highway, som tidigare, fortsätter att uppfylla sin transportfunktion och förvåna resenärer med den hårda skönheten i dessa norra platser.

Kejsarens löfte

- Herr Kaiser, vad behöver du här, - sa de till den välkända tycoonen i Vita husets administration, - ditt företag har vunnit alla lönsamma anbud för byggandet av bulkfartyg och tanklandningsfartyg. Vad mer vill du ha?

Men Kaiser insisterade envist på att träffa presidentens rådgivare.

- Jag kan bygga 50 hangarfartyg på ett år!

- Herr Kaiser, sådana saker skojar inte. Vad sa sjöfartskommissionen till dig?

- De tvivlar - jag har sju varv lastade med Liberty -transporter. Enligt det fastställda schemat måste jag lämna över tre färdiga fartyg dagligen. Men vår kapacitet är inte uttömd - vi kan bygga utmärkta hangarfartyg på grundval av torrlastfartyg: med flygdäck, hangar och all nödvändig utrustning. De kommer att vara små och inte lika snabba som riktiga krigsfartyg, men billiga och snabba att bygga - lagom för eskortuppdrag. Vi kommer att mätta flottan med dem så snart som möjligt. Projektet har redan förberetts och godkänts av våra specialister.

- Är du säker på dina förmågor?

"Jag är säker … hur mycket är flottan villig att betala för mina fartyg?"

Bild
Bild
Bild
Bild

"Casablanca" användes ofta som lufttransport

Bild
Bild

De kom överens om mängden, skakade hand - och arbetet började koka. Projektet fick beteckningen "Casablanca" - en serie med 50 ledsagare för eskort på extremt kort tid. Det första hangarfartyget USS Casablanca (CVE-55) togs i bruk den 8 juli 1943. Den sista - USS Munda (CVE -104) - 8 juli 1944. Henry Kaiser höll sitt löfte.

Trots eskortspecialiseringen användes "Casablanca" huvudsakligen för andra operationer: spädbarn i mängden 5-10 enheter stod på vägstödet till den dömda ön - och sedan "veckades" ut japanska positioner med stöd av artillerifartyg. De dunkade så att inte ett enda helt träd återstod vid stranden, och de avstigande marinisterna hittade bara ett dussin dövda och vansinniga soldater från den tusendels japanska garnisonen. Egna förluster av "Casablanoc" under krigsåret uppgick till 5 fartyg.

När det gäller Henry Kaiser är allt som hände på hans fabriker verkligen överraskande. Huvuduppgiften var att bygga transporter i Liberty -klass - Kaiser byggde fartyg snabbare än tyskarna kunde sänka dem. Tre om dagen, 2770 fartyg under hela kriget. Rationell layout, modulär design och användning av svetsning gjorde det möjligt att minska den tekniska cykeln till 45 dagar. I slutet av kriget förbättrades denna siffra till 24 dagar. Det snabbast monterade "Robert Peary" - 130 meter torrt lastfartyg stod upp för lastning 4 dagar 15 timmar efter att ha lagt sin köl på varvet.

Valet av namn på tusentals fartyg var inte särskilt funderat - alla som donerade den överenskomna summan fick rätten att döpa fartyget till sig själv.

Bild
Bild

Ytterligare en stor serie transporter - typ "Victory" (förbättrad "Liberty", inbyggd i 531 enheter)

Sovjetiska sjömän med ett leende erinrade om processen att skaffa Lend-Lease-fartyg:

- Hej, kapten. Här är nycklarna: de små till lådorna, de stora till dörrarna. Lycka till.

Detta var slutet på godkännandeprocessen. Fartyget med lasten gick till sjöss.

I allmänhet, allt som rör skeppsbyggnad, Yankees lyckades extremt framgångsrikt - fartyg betydde inte mindre för USA än stridsvagnar till Sovjetunionen. Kolossal kapacitet tilldelades för deras konstruktion - amerikanerna var de enda som behärskade seriekonstruktionen av kryssare och slagfartyg under kriget. Antalet byggda hangarfartyg uppnådde 151 (varav 20 tunga). Förstörare - de bakades som smör: över 800 enheter! Och när det gäller deras stridsegenskaper var Essex, Iowa och Fletchers de bästa i världen.

Bild
Bild

Fletcher-klassens förstörare innan de startades (inbyggd i en serie på 175 enheter)

Epilog

Hur tog ett land med en befolkning på 130 miljoner människor fram så otroligt mycket teknik under krigsåren? Det finns bara 5 miljoner bilar och lastbilar, mer än i alla länder i världen tillsammans. Tricket har en enkel förklaring: USA var först med att industrialiseras och var i början av 1900 -talet den mest industriellt utvecklade staten. De hade alla resursbaser i Nord- och Sydamerika till sitt förfogande - den amerikanska industrin kände inte till brist på bränsle, gummi eller legeringstillsatser. Antalet arbetare minskade inte på grund av total mobilisering (totalt under krigsåren kallades 11 miljoner amerikaner till militärtjänst - 3,5 gånger mindre än i Sovjetunionen), tiotals miljoner människor försvann inte på det ockuperade territoriet av fienden och kände inte till fasorna avlägsna kriget.

Industriområdena i USA härjades inte. Alla nödvändiga resurser, den bästa ingenjörspersonalen och en högkvalificerad arbetskraft fanns tillgängliga. Teknologiska processer och metoder för arbetsorganisation har utarbetats i praktiken till minsta detalj. I slutändan gjorde allt detta det möjligt att bygga fabriker på ett öppet fält och lägga vägar genom polartaiga på några månader. Under kriget utförde soldaterna från den amerikanska "Labour Front" många värdiga bedrifter, och förde därigenom den gemensamma segern närmare.

Bild
Bild

Transporttyp "Liberty", idag

Bild
Bild

Konstruktion av Iowa-klassens ledarskepp

Bild
Bild

Iowas sidosalva

Bild
Bild
Bild
Bild

"Strikt rörinspektör". Den minsta bristen i flygplanets hydraulsystem hotade till katastrof. Den största uppmärksamheten ägnades åt kvalitetskontroll av dessa delar.

Bild
Bild

B-24 "Liberator" och B-17 "Flying Fortress" (i bakgrunden)

Rekommenderad: