Ursprunget till Mistrals är känt i detalj.
Universella amfibiska helikopterbryggor, antagna av den franska flottan i mängden tre enheter. Stora fartyg med en total förskjutning på över 20 tusen ton med ett kontinuerligt flygdäck, en hangar för att placera flygplan och en akterdocka för landningsbåtar.
De byggs modulärt i enlighet med normerna för civil skeppsbyggnad, vilket har en positiv effekt på att minska kostnaderna och påskynda byggandet. Den maximala varaktigheten av konstruktionen av Mistral UDC, med hänsyn till alla identifierade problem och oundvikliga förseningar, överstiger inte 34 månader. Inköpspriset för två fartyg inom ramen för det "ryska kontraktet" uppgick till 1,2 miljarder euro, vilket motsvarar kostnaden för ett amfibiskt transportdockfartyg av typen "San Antonio" (USA). Imponerande.
"Tigrar" på däck av "Mistral"
Användningen av civila skeppsbyggnadsnormer och tekniker vid utformningen av UDC verkar vara ett motiverat beslut - begreppet att använda UDC innebär inte direkt deltagande i fientligheter. Hög överlevnadsförmåga, motståndskraft mot hydrodynamiska stötar och stridsskador, förekomst av chockvapen - alla dessa punkter gäller inte Mistral. Färjefartygets uppgifter är leverans av en expeditionsbataljon av marinkorpset till någon del av världen, landning av personal och utrustning över horisonten i lågintensiva konflikter med hjälp av helikoptrar och amfibiska attackfordon, deltagande i humanitära uppdrag, och utföra funktionerna på ett sjukhusfartyg och kommandopost. Stridsinformationscentret ombord på den franska "färjan" är utrustad på nivå med CIC för en kryssare med "Aegis" -systemet.
Hur "fransk" är denna "ånga"?
Mistral UDKV -projektet föddes tack vare insatserna från generaldelegationen för beväpning (Délégation Générale pour l'Armement) och det franska statliga försvarsföretaget DCNS (Direction des Constructions Navales) med deltagande av ett antal utländska entreprenörer: finska Wärtsilä (marina dieselgeneratorer), svenska grenar av Rolls-Royce (rorpropellrar av typen "Azipod"), polska Stocznia Remontowa de Gdańsk (block av skrovets mittdel, bildande en helikopterhangar). Utvecklingen av stridsinformationssystemet och sätten att upptäcka fartyget anförtrotts den internationella industrikoncernen Thales Group - världsledande inom utvecklingen av elektroniska system för flyg-, militär- och marin teknik. Självförsvarets luftvärnssystem levererades av det europeiska företaget MBDA. Projektets multinationella format stör inte alls fransmännen - ett enda europeiskt utrymme med en gemensam valuta som lever enligt enhetliga lagar och regler. Allmänna mål och mål. En flotta byggd enligt enhetliga NATO -standarder.
Men mest överraskande är Mistral-projektet inte begränsat till den europeiska kontinenten: trådarna i denna historia sträcker sig långt österut, till sydkoreanska Gyeongsangnam-do. Till var STX Corporation har sitt huvudkontor.
"Mistrals" för den franska marinen kostade enligt följande schema: UDC -skrovet bildades slutligen av två stora sektioner - för och akter. Akterdelen och överbyggnaden byggdes på DCNS egna anläggningar med deltagande av många underleverantörer: vraket av ett stående fartyg bogserades regelbundet från ett franskt varv till ett annat, där det gradvis mättades med utrustning: huvuddelen av monteringsarbetet bar ute i Brest, Rolls-Royce-motorer och propellrar Meomeid”redigerades i Lorient. Den slutliga mättnaden av den färdiga delen av skrovet, installationen av elektronik och radiotekniska system utfördes av specialisterna på varvet i Toulon. Totalt stod DCNS för cirka 60% av det utförda arbetet.
Landningshelikopterbärarens näsa var under konstruktion i Saint-Nazaire, vid det berömda varvet "Chantier de l'Atlantic", som vid den tiden tillhörde den franska industrigiganten Alstom. Vaggan för några av världens mest imponerande skeppsbyggnadsprojekt, seglade den legendariska linjen Queen Mary 2 härifrån. Här på 70-talet byggdes en serie supertankare av Batillus-typ med en dödvikt på mer än en halv miljon ton! Bågarna på var och en av Mistral UDCs samlades också här.
År 2006 överfördes varvet "Chantier de l'Atlantic" till den egna norska industrikoncernen Aker Yards. Men snart, 2009, togs varvet, liksom hela Aker Yards -gruppen, över av det sydkoreanska företaget STX. Det tredje skeppet i Mistral -klassen - Dixmude (L9015) - färdigställdes av koreanerna.
Mistrals helikopterbärare byggdes av hela världen. Frankrike med deltagande av Polen, Sverige, Finland … - hela Europeiska unionen är sammansatt! På franska och sydkoreanska varv. Trots en så komplex industrikedja och ett stort antal utländska motparter uppfyllde den nya UDC i det stora hela förväntningarna från den franska marinens kommando - ett universellt och relativt billigt sätt att leverera humanitärt bistånd och expeditionsenheter till Afrikas och Mellanöstern. Till exempel deltog UDC Diximud i Operation Serval (undertryckande av upplopp i Mali, 2013) och levererade enheter från 92: e infanteriregementet (92ème Régiment d'Infanterie) från Frankrike till den afrikanska kontinenten.
Fartyg utan hemland
Med de franska "Mistrals" är allt mycket tydligt - fartygen byggdes genom gemensamma ansträngningar från partnerländer. De nära ekonomiska, politiska och militära banden mellan länderna i euroområdet och till och med en så avlägsen, men faktiskt nära, Republiken Korea är tveksamma. Enhetliga internationella standarder och transnationella företag suddar ut staternas gränser och förenar under deras ledning den vetenskapliga och industriella potentialen i många länder.
Men var och hur byggs Vladivostok och Sevastopol - två amfibiska helikopterbärare avsedda för den ryska marinen?
Enligt kontraktet, som har blivit den största militära affären mellan Ryssland och västländerna sedan andra världskrigets slut, 2014 och 2015 bör den ryska marinens varv fyllas med två importerade rysk-franskbyggda UDC: er.
Från ord snabbt till handling:
Den 1 februari 2012 började Saint-Nazaire skära metall för det första fartyget, som heter Vladivostok. Den 1 oktober samma år började arbetet vid Baltic Shipyard i S: t Petersburg - enligt kontraktet måste inhemska skeppsbyggare bygga 20% av helikopterbärarens akterpartier.
Det är lätt att gissa att den sydkoreanska STX har blivit huvudentreprenör - det är hon, med stöd av det franska försvarsföretaget DCNS och ett antal tredjepartsleverantörer, som bygger helikopterbärare för den ryska flottan vid Chantier de l'Atlantiskt varv i Saint-Nazaire.
Den 26 juni 2013 slutförde Baltic Shipyard den planerade omfattningen av arbetet i tid och sjösatte aktern på nya Mistral - en månad senare levererades akterdelen säkert till Saint -Nazaire för efterföljande dockning med huvuddelen av fartyget.
Den 15 oktober 2013 sjösattes landningsfartyget Vladivostok officiellt. Efter att allt arbete på det franska varvet har slutförts kommer han att flytta till anläggningsväggen i Severnaya Verf -anläggningen (Sankt Petersburg) för den sista mättnaden med inhemsk utrustning.
Det förväntas att den nya helikopterbäraren kommer att bli en del av den ryska marinen i slutet av 2014 - början av 2015. Mindre än tre år från datumet för bokmärket! Ett resultat utan motstycke för inrikes skeppsbyggnad, där en fregatt kan byggas i 8 år.
Det andra fartyget i den "ryska serien" - "Sevastopol" - lades ner den 18 juni 2013. Det kommer att byggas enligt ett liknande schema, med den enda skillnaden att Baltic Shipyard kommer att bygga 40% av UDC -byggnaden. Fartyget ska vara i drift i slutet av 2015.
Avtalet mellan Ryssland och Frankrike inkluderar också alternativ för byggandet av den tredje och fjärde helikopterbäraren under licens på sina egna industrianläggningar - det antas att för dessa ändamål kommer ett nytt varv att byggas på ungefär. Kotlin. Men, som det blev känt i slutet av 2012, har planer för genomförandet av dessa alternativ skjutits upp från 2013 till 2016, vilket ger hela historien en vag nyans av osäkerhet.
Bland leverantörerna och entreprenörerna i den globala industrikedjan finns: det ryska United Shipbuilding Corporation (USC), det statliga försvarsföretaget DCNS, varvet "Chantier de l'Atlantic" för det sydkoreanska företaget STX, finska Wärtsilä och den svenska divisionen av Rolls-Royce (kraftverk och framdrivning). Thales Groups deltagande är oerhört viktigt-utrustningen och systemen som tillhandahålls av detta företag är av det största intresset för det ryska militärindustriella komplexet (först och främst Zenit-9 stridsinformations- och kontrollsystem). Dessutom utlovas den ryska helikopterbäraren att vara utrustad med Vampir-NG infraröda sök- och observationssystem från det franska företaget Sagem. Trots överflöd av utländsk utrustning lovar fransmännen att genomföra en fullständig russifiering av alla fartygets system för att undvika problem under dess verksamhet som en del av den ryska marinen.
Luftgruppen kommer att representeras av inhemska Ka-29-transport- och stridshelikoptrar och Ka-52-attackfordon. Den första av de ryska "Mistrals" måste utrustas med franskgjorda höghastighetsbåtar-dockningskammarens layout och dimensioner beräknades ursprungligen för dimensionerna av NATO-utrustning. Därför är det inte möjligt att placera befintliga ryska tillverkade amfibiska överfallsfordon i Mistral. Detta är dock inte det största problemet, dessutom löstes det framgångsrikt.
Med tanke på antalet underleverantörer som deltog i skapandet av helikopterbäraren för den ryska flottan kan man sjunga "Internationale" - det franska landningsfartyget visade sig vara "Noaks ark", som absorberade teknik och deltagare från alla över världen.
Och vi måste erkänna: projektet var 100% framgångsrikt.
Trots de arga anklagelserna om att "slösa" offentliga medel visade sig Mistrals vara MYCKET billigt. 600 miljoner euro (800 miljoner dollar) för varje stridsenhet - även med hänsyn till alla ytterligare förfaranden som är förknippade med att finjustera fartygets system, testa det och eliminera identifierade brister - kostnaden för Mistral kommer inte att överstiga en miljard dollar. Detta är otroligt högt från den genomsnittliga ryssans synvinkel. Men rena slantar enligt normerna för modern skeppsbyggnad.
800 miljoner dollar - även nu är det omöjligt att bygga en normal förstörare för den typen av pengar. Amerikanska "Berks" kostade Pentagon 1, 8-2 miljarder dollar styck. Kostnaden för en liten rysk korvett av projekt 20385, enligt marinens huvudkommando, kan nå 560 miljoner dollar (18 miljarder rubel)!
I det här fallet har vi en stor helikopterbärare med en förskjutning på 20 tusen ton. Dessutom byggdes det på extremt kort tid - resultatet är uppenbart, och det är svårt att märka någon korruptionskomponent här. Det går inte att bygga något sådant till ett lägre pris.
Matros, ta av dig skorna och kliv på däck i den demokratiska europeiska "Mistral"
Rädsla för att Mistral inte kommer att kunna arbeta vid temperaturer under +7 grader Celsius är helt ogrundade.
Ryssland, tillsammans med Skandinavien och Kanada, är utan tvekan de nordligaste länderna i världen. Men låt mig veta hur detta förhåller sig till Mistral? Ingen talar om dess bas i fjärran nord - Ryssland är lyckligtvis enormt stor och vi har tillräckligt många andra baser med mer adekvata natur- och klimatförhållanden. Novorossiysk. Väderprognos för 1 december - plus 12 ° С. Subtropik.
Vladivostok är kallare. Latitud är Krim, longitud är Kolyma. Ändå, även där, bör driften av UDC inte möta några kritiska svårigheter - Stilla flottans driftzon omfattar hela Asien -Stillahavsområdet och Indiska oceanen, där temperaturen, som du vet, sällan sjunker under + 7 ° Celsius.
Mistral är inte lämplig för operationer i Arktis. Men han har helt enkelt inget att göra där. Men det finns mycket att göra i Medelhavet och andra sydliga hav.
Uttalanden om inkonsekvensen i basernas infrastruktur och standarderna för inhemsk diesel med europeiska standarder är inte värda ljuset. Mistralen är inte så stor som den tros vara - den är till exempel mindre än den kärnkraftsdrivna kryssaren Peter den Store. Helikopterbärarens längd är bara 35 meter längre än den genomsnittliga BOD eller förstöraren. Den tomma förskjutningen av denna "färja" med den avlastade luftvingan, båtar, utrustning, vapenlager och bränsle bör inte överstiga 15 tusen ton.
Dixmude (L9015) kontra Lafayette-klass fregatt (full in / och 3600 t.)
Det enda problemet kan vara relaterat till underhållet av Azipod -styrenheterna. I princip bör denna fråga riktas till fartygsreparationscentralerna i Östersjön och i norr, men för inte så länge sedan skedde planer för att bygga ett stort skeppsbyggnadsföretag i Fjärran Östern i samarbete med Sydkorea - vid den tiden alla Mistrals anländer. måste avgöras.
"Mistral" är halva storleken på sovjetiska flygbärande kryssare - låt oss hoppas att det inte kommer att upprepa deras öde och kommer att få all nödvändig kustinfrastruktur i tid.
När det gäller skillnaden mellan inhemska märken och kvaliteter av bränslen och smörjmedel och högteknologiska Mistral -motorer … Vem kan du överraska med "outlandish" importerad utrustning - finska dieselgeneratorer från Vyartislya?
De mest formidabla avgifterna mot de franska "färjorna" är deras låga stridspotential och absolut värdelöshet inom ramen för det defensiva begreppet att använda den ryska marinen. Själva "hyttbäraren" behöver täckning av hög kvalitet från havet och från luften och kan inte delta i en sjöstrid. Full fart 18 knop. Istället för seriösa självförsvarssystem - MANPADS och maskingevär. Kraftfulla radaranläggningar? Ekolod? Slå till vapen? Anti-ubåt raket torpeder? Inget av detta är och kan inte vara - det är därför priset för ett så stort fartyg är så lågt. Ur marinens synvinkel är Mistral en tom låda. Närvaron av 16 helikoptrar betyder inte längre något i modern strid-Ka-52 är inte en konkurrent till en jaktbombare.
Men när du väl öppnar nyhetsbinderiet för 2013 - var och vad den ryska marinen gör - faller allt omedelbart på plats. Mistralen är inte lämplig för att bekämpa AUG för en "potentiell fiende", men den motsvarar idealt sett uppgifterna för att säkerställa den ryska marinens närvaro i världshavets vida. Ett stort fartyg med ett monumentalt utseende och modern design, som kan vara "på frontlinjen" i månader - utanför Syriens kust eller där det behövs. Bekväma kvarter för Marine Corps bataljon. Lastdäck för pansarfordon. Helikoptrar. Om det behövs kan du leverera "humanitärt bistånd" till de allierade - och på olika sätt. Icke-version av det sovjetiska stora landningsfarkosten!
I allmänhet är domen positiv. Den enda värda frågan är: Kan den ryska marinen ha klarat sig utan att köpa dessa fartyg? Experter på olika nivåer är överens om att köpet av Mistrals är långt ifrån det mest rationella beslutet. Vi har fortfarande tillräckligt med BDK från "Sovjetreserven". Nya är under uppbyggnad - projekt 11711 "Ivan Gren". Men det finns en kritisk brist på slagskepp i I- och II -led - kryssare, förstörare, fregatter. Så mycket att du måste samla en Medelhavskvadron från alla fyra flottorna.
Slutligen, om våra specialister var så otåliga för att bekanta sig med den "avancerade" västerländska tekniken, var det möjligt att skaffa utrustning mer intressant än den franska "färjan". Även med Zenit-9 BIUS- och Vampir-NG IR-sensorer.
Till exempel skulle det vara nyfiket att titta noga på den fransk -italienska fregatten (förstöraren) i Horizon -klassen - det mest kraftfulla och avancerade luftförsvarsfartyget i världen efter British Daring. Om "Horisonten" visar sig vara för hemlig kan en icke-nukleär ubåt av typen "Scopren" med en Stirling-motor komma upp som en "demonstrator" av ny teknik. Något som vi inte har några analoger ännu. Fransmännen (DCNS) och spanjorerna (Navantia) bygger gärna sådan utrustning för export: för flottorna i Indien, Malaysia, Brasilien, Chile …
Tyvärr förblev sjömännens intressen i skuggan av geopolitiska intriger. Vi valde Mistral. Så ta tillbaka det snart, utan vidare! Hittills har de tilldelade medlen inte gått offshore.
Dessutom är båten verkligen inte dålig.
