På det militära registrerings- och värvningskontoret:
- Jag vill tjäna i marinen!
- Vet du åtminstone hur man simmar?
- Har du inga fartyg?
Diskussionen om den ryska flottans framtid följer samma scenario: bristen på varv ses som det viktigaste problemet. Därefter klagar man över att alla varv, främst för varvsbyggnad med stora tonnage, stannade utomlands - i Ukraina, i staden Nikolaev. Diskussionen slutar med en tvist om det är lämpligt att förvärva kryssaren Ukraina (tidigare amiral Lobov). Den helt föråldrade rostiga lådan till den "kejserliga kryssaren", som har stått vid utrustningsväggen i 61 Communards -anläggningen i 23 år, har blivit epicentrum för allmän sympati bland ryssarna.
Sovjetunionens kollaps är ett brott utan preskription, men orsakerna till många samtida problem är mycket närmare än det kan tyckas. De befintliga problemen för marinen är inte på något sätt relaterade till bristen på varv. Om Nikolajev befann sig på Rysslands territorium hade ingenting förändrats i grunden: den en gång "coola" anläggningen, som lämnats utan order från marinen, skulle nu fortsätta dra ut sin eländiga existens. Och den ryska flottan skulle stå utan nya fartyg i 10 år.
Dock första saker först.
Jag riskerar att orsaka ilska och förvirring bland den ukrainska delen av publiken, men även under Sovjetunionens strålande tider var vår marin lite beroende av resultaten av varvsarbetet på Ukrainas territorium. Det råder ingen tvekan om att de slaviska bröderna genomförde ett antal stora projekt, men i absolut skala var deras betydelse inte stor.
Många kommer att bli förvånade. När allt kommer omkring byggdes alla 7 sovjetiska tunga flygbärande kryssare i Nikolaev: 4 hangarfartyg av typen "Kiev", vårt första "klassiska" hangarfartyg - hangarfartyget "Admiral Kuznetsov", dess systerfartyg "Varyag" (nu - den kinesiska "Liaoning") och det kärnkraftsdrivna hangarfartyget "Ulyanovsk" (demonterades på glidbanan 1993).
Glöm dock inte att samtidigt vid fabriken i Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze byggde nukleära missilkryssare av projekt 1144 (kod "Orlan"). Fyra 250 -meter hulkar med en total förskjutning av 26 tusen ton - ombord två kärnreaktorer, tvåhundra missiler, rustning, det mest avancerade sättet att upptäcka och kommunicera. När det gäller dess komplexitet och tekniska skicklighet var Orlan inte på något sätt sämre än amiralen Kuznetsov.
26 tusen ton är inte gränsen. På Baltic Shipyard i Leningrad byggdes fartyg från mätkomplexet pr. 1914 ("marskalk Nedelin") - en förskjutning på 24 tusen ton, ett nukleärt spaningsfartyg "Ural" (36 tusen ton), ett vetenskapligt fartyg för att kontrollera rymdfarkoster "Kosmonaut Yuri Gagarin" med en förskjutning 45 tusen ton!
"Kosmonauten Yuri Gagarin". Tillverkad i Sovjetunionen
Tillsammans med enorma spanare och fartyg i mätkomplexet byggdes en serie linjära kärnkraftsisbrytare av "Arktisk" typ (6 enheter, total förskjutning av var 23 tusen ton).
Efter sådana fakta låter klagomål om bristen på kapacitet för storskalig skeppsbyggnad i Ryssland åtminstone ogrundade.
Inrikes skeppsbyggnad var inte begränsat till Leningrad -företag. Vid Vita havets kalla kust fanns ett komplex av skeppsbyggnadsföretag, nu känt som OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Den ryska atomubåtflottans vagga.
Det var här, vid anläggningarna i PO "Sevmash", som den första inhemska ubåten K-3 skapades. Härifrån gick K-162 (projekt "Anchar") till sjöss, som satte ett världshastighetsrekord i en nedsänkt position (44, 7 knop).
Severodvinsk är födelseplatsen för K-278 "Komsomolets". Den djupaste ubåten i världen med ett titanskrov som når ett rekorddjup på 1 027 meter.
Jätte "Sharks" - tunga strategiska ubåtskryssare av projekt 941 byggdes också här. I ett figurativt uttryck - "båtar som inte passade i havet." Höjden på den flytande rymdporten var lika med höjden på en nio våningar hög byggnad. 19 isolerade fack. 20 ballistiska missiler med en skjutvikt på 90 ton. Ubåtens förskjutning av ubåten är 23 tusen ton. Under vattnet - 48 tusen ton!
Totalt vid anläggningarna i PO "Sevmash" 128 atomubåtar byggdes - den främsta slagkraften och grunden för den inhemska flottan. Varvet i Nikolaev med sina fem hangarfartyg går helt enkelt förlorat mot bakgrund av prestationerna i Sankt Petersburg och Severodvinsk.
Naturligtvis är Nikolaev -varvet inte bara känt för "Kiev" och "Kuznetsov". På Svarta havets strand byggdes tre missilkryssare av projekt 1164 (GRKR "Moskva", "marskalk Ustinov" och flaggskeppet för Stilla havet flottan - RRC "Varyag"), stora antiluftbåtar från projekt 1134B, tjugo SKR / BOD -projekt 61. På Kerch -varvet byggdes många av patrullfartygen i projektet 1135 (kod "Petrel"). Det är mycket. Så många. Men på varven i Severodvinsk, N. Novgorod (Gorkij), Leningrad, Kaliningrad och Fjärran Östern byggdes en storleksordning mer.
Skeppsbyggnadsföretagen i Leningrad byggde 12 missilkryssare (varav fyra kärnkraftsdrivna), ett dussin BOD och 17 missilartilleri-förstörare av projektet 956 (plus 4 till för export).
Kaliningrad -varvet Yantar låg inte en bit bakom staden på Neva - landningsfartygen Tapir och Ivan Rogov byggdes massivt här, mer än trettio TFR pr. 1135 (Burevestnik) och tio stora anti -ubåtsfartyg pr. 1155 sjösattes. och 1155.1.
Stort landningsfartyg pr. 1174 "Ivan Rogov"
Krasnoye Sormovo -anläggningen (Gorkij / N. Novgorod) fungerade med full kapacitet - under det senaste halvseklet producerade industrigiganten 26 kärnvapen och nästan 150 dieselelektriska ubåtar. Bland mästerverken i Nizjnij Novgorod finns de multifunktionella ubåtarna från pr. 945 "Barracuda" och 945A "Condor" med ett titanskrov.
Det fanns ett skeppsbyggnadscenter i Fjärran Östern-Amur-varvet (Komsomolsk-on-Amur) byggde över 30 atomubåtar, utan att räkna med andra order i den militära och civila flottans intresse.
Efter Sovjetunionens sammanbrott förblev alla dessa varv på Rysslands territorium!
Av alla ovanstående fakta framgår en uppenbar slutsats - förlusten av varv i Kerch och Nikolaev, som har gått över till Ukrainas ägande, är inte en katastrofal förlust eller ett hinder för att skapa en kraftfull havsflotta.
Ja, det var en känslig förlust - vi förlorade ett viktigt skeppsbyggnadscenter. Men det bör förstås att det moderna Ryssland inte är Sovjetunionen. Vi har fysiskt inte så mycket pengar för konstruktion och underhåll av hundratals krigsfartyg. Dessutom har många prioriteringar förändrats idag - vi har inte råd att bygga hybrider -TAKR av oklart syfte eller båtar med skrov av mycket dyrt titan. I stället erbjuder modern teknik mycket bredare möjligheter - en modern förstörare överträffar en hel skvadron av missilkryssare och BOD som byggdes på 70 -talet när det gäller dess stridskraft och lägesmedvetenhet.
Om vi bygger fartyg med hjälp av vetenskapens och teknikens avancerade prestationer behöver vi helt enkelt inte ett så stort antal fartyg som under Sovjetunionen.
Men det här är drömmar och planer för framtiden. Verkligheten är mycket allvarligare …
Även om Nikolaev -varvet var i USC: s struktur, skulle dess kapacitet vara ledig. Det räcker med att titta på de ryska varven i United Shipbuilding Corporation - där tidigare 2-3 ubåtar sjösattes årligen, nu monterar de långsamt en som kommer att slutföras med cirka 20 … elfte år. Där storskalig konstruktion av landnings- och patrullfartyg genomfördes har den enda Ivan Gren (BDK pr. 11711) byggts i mer än 10 år. Och en gång vartannat år ger de kunden en fregatt (vanligtvis för export) - som du kanske gissat talar vi om Baltic Yantar.
Nikolaev-varvet är stolta över sina tidigare prestationer inom storskalig skeppsbyggnad. Det finns ofta en uppfattning att CVD dem. 61 Kommunara har monopol på konstruktion av hangarfartyg.
Tyvärr är detta inte helt sant. Vid Admiralitetsvarven i S: t Petersburg finns en slipp som tillåter sjösättning av fartyg med en dödvikt på upp till 100 000 ton. 2008-09. här lanserades två unika isbrytande tankfartyg i projektet R-70046 ("Mikhail Ulyanov" och "Kirill Lavrov"). Längd 260 meter. Bredd 34 meter. Dödvikt 70 000 ton. Detta är redan allvarligt - deras dimensioner motsvarar dem för sovjetiska flygbärande kryssare.
Men när det gällde den verkliga omstruktureringen av "Admiral Gorshkov" för den indiska flottan visade det sig att det finns tillräckligt med kapacitet för detta i Severodvinsk. En djup modernisering med en fullständig förändring av fartygets utseende, avlägsnande av hela fören och konstruktion av en språngbräda i dess ställe, omläggning av interiören, byte av kraftverk och hela den elektroniska "stoppningen"… Eposet sträckte sig ut i 10 år, men ändå fick indianerna sin "Vikramaditya". Den ryska industrin har klarat ett ovanligt projekt.
Vi kan allt. Men vi gör ingenting?
Bra fråga. Varför byggs ingenting på inhemska varv utom fregatter och kustpatrullbåtar?
Ibland kan du höra en förklaring om att vi inte har tillräckligt med kapacitet och att inhemska varv redan är överbelastade med order. Detta är inget annat än lurighet: halkarna och utrustningsväggarna är överbelastade med långsiktiga fartyg. Om du bygger en båt i 20 år och korvetter och fregatter i åtta år, räcker det inte med några lager. Varför lägga de nedre delarna av nya fartyg om anläggningen inte kan lösa problemet med tidigare års projekt? Och felet här är oftast inte skeppsbyggare, utan många entreprenörer och entreprenörer - främst leverantörer av den mest sofistikerade elektroniska utrustningen och vapensystem.
Historien om ledningsfregatten pr. 22350 "Admiral of the Sovjet Union Fleet Gorshkov" är vägledande. Fartygets skrov monterades på ganska kort tid enligt rysk standard - på 4 år. Men sedan uppstod en återvändsgränd - sedan 2010 rostar "Gorshkov" tyst vid utrustningsväggen i "Severnaya Verf", utan att kunna gå till sjöss. Enligt vissa rapporter orsakades fördröjningen av misslyckanden och ömsesidiga konflikter mellan systemen som ingår i OMS för flygplanskomplexet Polyment-Redut. Enligt andra källor levereras de största problemen av universellt artilleri. Det kan finnas många förklaringar, men det finns bara ett faktum - sjömännen har väntat på Gorshkov för åttonde året.
Fregatten "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Gorshkov" pr. 22350, mars 2013
(foto från sevstud1986 -arkivet, Situationen med "Gorshkov" ger ett helt klart svar på frågan om en lovande rysk förstörare (kryssare, slagfartyg?). Att bygga skrovet på ett sådant fartyg är inte ett problem, men det kommer inte att finnas något att installera på det.
Självklart står saken inte stilla och på vissa sätt har våra "försvarsspecialister" varit mycket framgångsrika. Till exempel det befintliga universella skeppsburna komplexet (UKSK) i verkligheten med raketfamiljen Caliber. Enligt de presenterade egenskaperna och konceptet för deras stridsanvändning lovar "Kalibrar" att överträffa de bästa världsanalogerna.
Men vad finns det förutom "Kalibrarna"?
Naval anti -aircraft system - det är fullständigt mörker. Det enda provet av det nya luftförsvarssystemet "Polyment-Redut" ombord på fregatten "Gorshkov" är fortfarande en "gris i en pet". Vad är detta komplex, hur kommer det att bli i praktiken, finns det tillräcklig kapacitet för dess serieproduktion? Svaren på dessa frågor är fortfarande bara kända för”fullmakterna”. Och av den långvariga tystnaden att döma kommer essensen av dessa svar inte att vara särskilt imponerande.
Bland andra zonella luftförsvarssystem är det mest motiverade installationen av luftförsvarssystem, förenade med den legendariska S-400 (eller till och med S-500)! Men som ni vet finns marinversionen av S -400 ännu inte och det är osannolikt att den alls kommer att dyka upp - vi har inte hört talas om något arbete i denna riktning. Förra gången ett sådant kit - den föregående generationens S -300FM marin luftvärnssystem med roterande bärraketer och 4P48 fasad brandkontrollradar - exporterades till den kinesiska flottan för mer än 10 år sedan.
Inte mindre frågor om detekteringsverktyg. Till exempel skulle det vara ett alltför primitivt beslut att sätta ytterligare en modifiering av den goda gamla "Fregat-M" som övervakningsradar. Men det finns fortfarande inga andra alternativ.
Universellt artilleri … Vid första anblicken är allt i sin ordning. KB "Arsenal" har utvecklat en ny 130 mm pistol A-192. Men faktiskt: ingen har sett ett fungerande prov på A-192 på ett krigsfartyg.
Detta är problemen med inhemsk skeppsbyggnad. Oändliga klagomål om förlusten av det ukrainska varvet och drömmar om att köpa det förfallna skelettet av Admiral Lobov -kryssaren har ingenting att göra med det verkliga läget. Alla problem bör letas mycket närmare - inom KB Arsenals väggar, NPO Salyut och försvarsbekämpningen Almaz -Antey. Det är dessa företag som är av avgörande betydelse och är den viktigaste "bromsen" i skapandet av lovande ryska fartyg. De är ansvariga för utvecklingen av nya modeller av marina luftförsvarssystem och detektionsutrustning, utan vilken det inte är vettigt att prata om en lovande kryssare eller förstörare.
Vi kan allt. Men vi gör ingenting …
Stort anti -ubåtskepp "Admiral Levchenko" (byggplats - Leningrad)
Kärnkryssare "Kirov" under uppbyggnad, Leningrad, 1970 -talet
