Douglas SBD "Dauntless" bombplan: när hastigheten verkligen inte spelar någon roll

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Fortsätter temat för planen som gjorde saker under andra världskriget, svarade på en av frågorna, jag vill bara säga några ord.

Tja, "Flygande fästningar" är inte intressanta för mig som föremål för övervägande. Tja, vilken förtjänst: de samlade en shobla med 500-1000 flygplan, tog med sig ett par hundra krigare, flög och gjorde en annan stad till spillror?

Tyvärr, flygklubben från 1000 "fästningar" är Pithecanthropus vapen. Du kan kritisera Ju-87 och Pe-2 hur mycket du vill, men det här var svärd för exakt arbete. Därför kommer vi att lämna alla dessa B-17, B-24 och B-29 för ett mycket avlägset senare.

Och vår dagens hjälte var från en helt annan opera. Douglas SBD "Dauntless" (kommer att gå längre i rysk transkription) är kanske den mest kända amerikanska marinbombplan.

Dess historia är mycket anmärkningsvärd i och med att den togs ur drift redan innan kriget började, och det visade sig att planet deltog i alla större sjöstrider. Dessutom var det Fearless som sjönk grädden av den japanska flottan under hela kriget, och 1942 var det besättningarna på dessa flygplan som dömde fler japanska fartyg än alla andra marinflygplan tillsammans.

Jag skulle översätta Dauntless som Crazy. För det första fanns det inga torn, och för det andra, för att slåss på denna bombplan, måste man vara lite mindre titankille än piloten på "Swordfish".

Så börjar historien om hjälten i slaget vid Midway, som blev Stillahavsslaget vid Kursk och varefter den japanska kejserflottan i stort sade: 終わり, det vill säga "allt".

Allt började 1932, när en viss John Northrop lämnade Douglas Aircraft för att grunda sitt eget företag i El Segundo, Kalifornien.

Douglas SBD "Dauntless" bombplan: när hastigheten verkligen inte spelar någon roll

Douglasarna var praktiska killar, och med tanke på Northrop som ett geni när det gäller flygteknik hjälpte de med pengar och försökte i allmänhet vara vänner om det hände.

Ser jag framåt kommer jag att säga att det var värt det. Northrop var verkligen en fantastisk ingenjör och skapade riktigt avancerade flygplan. Bara ibland var de väldigt dyra. Och så - P -61 "Black Widow" och B -2, som gick i serie efter Northrops död - som ett exempel.

Under sitt arbete i sitt eget företag skapade Northrop flera riktigt framgångsrika flygplan med mycket anständiga egenskaper ("Gamma" och "Delta"), som arbetade länge på amerikanska postlinjer.

Men Northrops finaste timme kom 1934, då Naval Bureau of Aeronautics utlyste en tävling för att utveckla ett nytt specialiserat dykbombplan. Det är dags att byta ett gäng gamla biplan av olika märken för något mer modernt.

Brewster, Martin och Vout erbjöd tvåplan för tävlingen, varför Northrops helmetallmonoplanprojekt med en bärande hud och en lägre vingposition erkändes som den bästa.

Prototypen fick namnet XBT-1 och gick upp teststegen.

Flygplanet hade många innovationer och avancerade lösningar som inte tidigare hade använts vid design av flygplan. Flygplanet var ett lågmetallflygplan av metall, huvudlandningsstället drogs in i ganska stora fack på den nedre delen av vingen och lämnade hjulens nedre delar halvöppna.

För den hållbarhet som krävs för en dykbombare använde leaddesignern Heinemann en sparless honeycomb wing -struktur. Detta är inte en nyhet, en sådan vinge fanns på det första postplanet i Northrop "Alpha", och sedan användes den framgångsrikt av "Douglas" i sin DC.

Men ett problem uppstod: vingeens bikakdesign tillät inte vingarnas fällmekanism, men de beställde ett havsbaserat flygplan!

Konstigt nog var XBT-1 det enda flygplanet med en vinge av denna design som antogs av US Navy. För att på något sätt kompensera för den bristande vikningen av vingarna, minskade Heinemann flygplanets storlek så mycket som möjligt. Som ett resultat var det en av de mest kompakta bombplanen i världen.

Sedan fanns det tester, varav 1936 den amerikanska flottan beställde en serie på femtiofyra fordon under beteckningen BT-1. Nya dykbombare blev en del av luftgrupperna för de nya hangarfartygen Yorktown och Enterprise.

Och sedan började besväret. De nya bombplanen visade bara ett gäng problem som måste tas mer än allvarligt. Rubrikinstabilitet vid låga varvtal, låg effektivitet hos roterare och roder vid låga hastigheter och flygplanets förmåga att spontant börja snurra i fatet med en kraftig ökning av motorvarvtalet ledde i allmänhet till flera dödsolyckor.

I allmänhet bestämde Naval Bureau att inte beställa BT-1 längre.

Allt verkade vara? Men nej. Amerikanernas pragmatism spelade en viss roll här, och kontraktet inkluderade kostnaderna för att skapa nästa prototyp. Detta räddade allt, och medan byrån febrilt funderade på vad de skulle göra med den plötsliga flyktlösa lyckan hos VT-1 analyserade Northrop lugnt vad som hade hänt, drog slutsatser och påbörjade arbetet, som tur var inkluderades även medlen för detta i kontraktet.

Motorn byttes ut ("Twin Wasp Junior" med en mer kraftfull 1000-hästars Wright XR-1820-32 "Cyclone"), den tvåbladiga propellern ersattes av en trebladig och jämn variabel stigning. Och ingenting! XBT-2 visade inget annat än sin föregångare. Problemen förblev på samma nivå.

Northrop gav inte upp, och efter att ha kommit överens med NASA körde planet in i en vindtunnel. Och slutligen hittades källan till problemen.

Bombplanet renodlades aerodynamiskt. Huvudprestationen i detta avseende var det helt infällbara landningsstället. De rejäla kåporna i det halvt infällbara landningsstället försvann från vingarnas nedre yta och huvudstagen fälldes nu helt i tvärplanet och tog bort hjulen i nischarna i den nedre flygkroppen. Cockpit -baldakinen har också gjorts om. Heinemann gick igenom 21 svansvarianter och 12 olika rulleprofiler innan en tillfredsställande konfiguration hittades.

Medan huvuddesignern kämpade mot bilen förlorade Northrop mot Douglas och kapitulerade. Och det till synes oberoende företaget "Northrop" blev en del av "Douglas", från vilket det faktiskt spunnit av.

Men planet klarade alla tester och 1938 följde en ny order på 144 flygplan, kallad SBD -1 (scout bombplan Douglas - Douglas spaningsbombare). Ändringen från B till SB berodde på att förkortningen "B" tilldelades flermotoriga bombplan.

Även om bytet inte alls innebar en översyn av stridsuppdrag alls.

Ändå var planet "fuktigt". Vapen (tvåbanars synkrona maskingevär 12, 7 mm och ett för att skydda det bakre halvklotet 7, 62 mm maskingevär) ägde rum, bombbeväpning också (en bomb som väger upp till 726 kg på ventralpylonen och två bomber som väger upp till 45 kg eller två djupladdningar på vingstolparna) fanns också, men det fanns ingen reservation alls.

Trots bristen på besättningspansar och några andra "jambs" togs flygplanet i bruk och de första SBD-2 togs emot av hangarfartygen "Enterprise" och "Lexington".

De var de första som fick elddopet, eftersom Enterprise på den ödesdigra morgonen den 7 december 1941 befann sig i Pearl Harbor -området och återvände efter leveransen av sex vildkatter till Wake Island.

Arton SBD-2 flögs i luften för spaning i området väster om hangarfartyget innan de närmade sig Pearl Harbor och fångades i en mardröm av japanska flygplan.

Sju SBD sköts ner, men amerikanerna sköt ner två nollor. Så öppnade bombplanet sin stridspoäng i det kriget.

Och bokstavligen tre dagar senare, den 10 december, förstörde löjtnant Dixon ubåten till den japanska kejserliga marinen I-70. Det första fiendens krigsfartyg som sjönk av USA under andra världskriget sjönk av de otaliga. Och - jag kommer att notera - långt ifrån det sista.

Vidare. Efter Pearl Harbor genomförde amerikanerna huvudsakligen räder mot japanska positioner, snarare av en störande plan. Men våren 1942, som försvarade Australien från en eventuell attack av den japanska flottan, genomförde amerikanerna en strid som kallades Battle of the Coral Sea.

Och här visade "Crazy" sitt humör för första gången. Den 7 maj sänkte de det lätta hangarfartyget "Shoho", och den 8 maj hängde de på mycket allvar med det fullvärdiga angrepps hangarfartyget "Sekaku". Tre bomber slog hangarfartyget ur spel, och han gick på reparationer.

Ja, japanerna stannade inte och grät i hörnen och drunknade Lexington, men de vägrade att erövra Nya Guinea och Australien.

I slutet av våren 1942 dök SBD-3 upp, som var en färdig prototyp. Alla stridsvagnar var skyddade, skottsäkert glas dök upp i cockpit kapell, besättningsskydd, ett 7,62 mm maskingevär som skyddade det bakre halvklotet ersattes med ett par av samma maskingevär.

Därefter var slaget vid Midway.

Alla är i allmänhet medvetna om hur admiral Nagumo misstog sig (och mer än en gång), alla är redan medvetna, vi bör fokusera på amerikanernas taktik.

Ja, utan stridsskydd led Devastator-torpedbomberna katastrofala förluster från nollattackerna och luftvärnsartilleri. Av de 41 torpedbombplan som deltog i attacken återvände bara fyra till sina fartyg.

Men medan de japanska kämparna var upptagna med att avsluta de sista TBD: erna, närmade sig femtio Dountlesss på höjden. Kämparna, som arbetade med torpedbombare som flyger på låg höjd, hann helt enkelt inte göra något. Och dykningen "Reckless" gjorde sitt jobb.

Akagi, Kaga och Soryu, vars däck fylldes med flygplan som förberedde sig för start, drivs och laddades med bomber och torpeder, förvandlades till flammande ruiner.

"Hiryu", som gick något bort från huvudstyrkorna, förblev intakt och sköt alla sina flygplan mot "Yorktown", som inte tål attackerna och övergavs av besättningen.

Men The Downtless of the Enterprise och den redan out-of-order Yorktown klippte Hirya som en sköldpadda.

Det japanska skeppet brann länge och sänktes så småningom av besättningen dagen efter.

Så vad händer? Inte det mest avancerade och moderna bombplanet i ett företag med långt ifrån de mest avancerade och moderna torpedbombplanerna (vi pratar om Devastators i nästa artikel) sjönk nästan hälften av den japanska hangarfartygsflottan på några timmar.

Många historiker anser att slaget vid Midway är vändpunkten i kriget i Stilla havet. Och de gör det helt rätt.

Trots statusen för ett marinflygplan kunde Dountless på grund av bristen på fällbara vingar inte användas på ledsagare och lätta hangarfartyg, som USA började producera i skrämmande mängder.

År 1943 beslutade flottans kommando att ersätta Dountless med den nya SB2C Helldiver, men förseningar i produktionen av Helldiver lämnade de gamla männen i tjänst inte bara för hela 1943, utan också för hälften av 1944.

Men även när Helldiver var tryggt registrerad på hangarfartygens däck, gick Dauntlesss inte för att skära, utan överfördes till marinkåren och kämpade från landflygplatser som om ingenting hade hänt förrän kriget var slut.

Hur är det med planet? Planet var bra. När hanteringsfrågorna var lösta var allt bra.

Ja, SBD sken inte med hastighet, det är det. Men han behövde det inte riktigt, för om fiendens krigare togs för Dauntless, skulle en andra volley ombordvapen och förmågan att manövrera vara mer värdefull.

Kroppens svansdel och mittdelen förseglades, vilket säkerställde långsiktig osänkning av flygplanet vid landning på vatten. Åtminstone tillräckligt för att dra gummiflotten med en tillförsel av vatten och mat ur radiooperatörens cockpit. Piloten hade förresten en standardbåtkompass installerad på visiret i sittbrunnen, som lätt kan tas bort om det behövs.

I allmänhet är det ett mycket välförtjänt flygplan som har passerat sin stridsväg med heder och, viktigast av allt, effektivt.