- Juryns herrar, den tilltalade erkände inte sin skuld och ångrade sig inte. Men se honom i ansiktet! Ett fett fylligt ansikte med spår av smygteknik … enligt min mening förstår han helt enkelt inte vad vi vill ha av honom.
Förstår du mig, sir? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Jag försäkrar er, mina herrar, F-35 talar utmärkt engelska, danska och turkiska. Den unga polygloten förstår perfekt hebreiska, italienska och norska och började nyligen studera japanska.
Men han kan inte förstå huvudsaken - vad har han att skylla?
Ja, F-35 är inte en helig man. Ett flygplan värt mer än 100 miljoner dollar är värt hård kritik och måste uppfylla de strängaste kundernas förväntningar. Han lider allvarligt av "barnsjukdomar" och för sjunde året sedan hans första flygning har han inte kunnat nå operativ beredskap. Barnet tog till en början för mycket-i ett strävande försök att ersätta F-16, F / A-18, AV-8 och A-10 kunde han varken bli en kvick fighter eller en formidabel bombplan eller en seg. attackflygplan.
Men varför trampa honom så grymt i leran? Varför förstöra livet för en olycklig ung man? Var är din barmhärtighet och sunt förnuft, mina herrar? Vem av er hade inga misstag i ungdomen?
Förstår, mina herrar, killen har ett tungt arv. Alla hans inbillade "brister" är konsekvenserna av vår svåra era. Du anklagar F-35 för att den inte uppfyller kraven för "femte generationen", medan du själv inte klarar att tydligt formulera kraven för "femte generationen krigare" …
Du hävdar att F-35 inte har supersonisk marschfart. Men vem sa att denna parameter spelar en så viktig roll i en verklig stridsituation? Cruising supersoniskt är inget annat än en fantasi av fantasin hos skaparna av "femte generationen fighters". Liksom själva "femte generationen": i själva verket tillåter nivån på modern teknik inte att skapa en helt ny design; den enda parametern som har överträffat egenskaperna hos den fjärde generationens maskiner är priset.
Det gick inte att ge planet några användbara färdigheter som kan vara efterfrågade under nuvarande förhållanden (obemannad kontroll i strid eller absolut osynlighet i det elektromagnetiska spektrumet), listiga toppchefer och marknadsförare kom med ett lysande reklamsteg - ställ oberoende kraven för " nytt »Generation av krigare. Så här framträdde "efterbrännaren supersonisk" (en intressant funktion, men långt ifrån den viktigaste), det vaga begreppet "multifunktionalitet" (ja, berätta för F-15E om det), "glascockpit", "stealth" och "Supermanövrerbarhet" …
Sluta! De två sista parametrarna är klart ömsesidigt uteslutande stycken. Flygplanets flygplanskropp och vinge är inte gjorda med tanke på aerodynamikens lagar.
Av denna anledning ser jämförelsen av Lightning med den ryska Su-35-generationen 4 ++ -jagaren helt absurd ut. Den stora tvåmotoriga Su-35 (tom vikt 19 ton) och den lättare enmotoriga F-35A (tom vikt 13 ton) finns redan i olika "viktkategorier" och har olika uppgifter, funktioner och syften.
Su-35 kan med säkerhet klassas som en "femte generationens stridsflygplan", men med en varning: den tunga multifunktionella Su-35 är en rysk syn på problemet med en lovande stridsflygplan. Som direkt efterträdare för T-10-plattformen-ett oöverträffat mästerverk inom aerodynamik, följde Su-35 vägen för vidareutveckling av sin manövrerbarhet och "scorer" resten av kraven i "femte generationen", inklusive smygande.
I sin tur är programmet Joint Strike Fighter (JSF) en analog av det orealiserade inhemska ljuset frontlinjeflygplanet (LFI). Den amerikanska lösningen på "femte generationens" sats, där prioritet ges till smyg + några nationella egenskaper hos den amerikanska flygindustrin (ett imponerande komplex av elektronik ombord och avancerad strejkfärdighet, den så kallade "bombbäraren").
Resultatet är uppenbart:
Su-35. Ett flygplan som kan skämta "pannkaka" och "Pugachevs kobra". Den geniala ryska maskinen, som har avskaffat själva konceptet "böjradie", den är extremt stark i närstrid, och när det gäller "manövrerbarhet" har idag inga analoger i världen.
F-35A, å andra sidan, visar objektiva fördelar på långa och medelstora avstånd, samtidigt som den kan bära massor av bomber. Men "hunddumpar" är klart kontraindicerade för honom.
Vems beslut är korrekt - bara en riktig kamp på himlen kommer att klargöra. Ändå är det känt att under flygkriget mot Jugoslavien vann alla 12 flygsegrarna i Natos flygvapen i lång- och medeldistansstrid med hjälp av medeldistansmissiler AIM-7 och AIM-120 AMRAAM (den sista missilen med en räckvidd på 100+ km och en aktiv sökare refererar faktiskt till ett vapen med lång räckvidd).
I en sådan situation kvarstår en klar fördel för F-35.
"Lightning" har mindre synlighet, jämfört med "Sukhoi" - dess små dimensioner (kortare med 7 meter, vingspets med 4 meter mindre) + en hel uppsättning smygteknologiska attribut: en täckfri lykta, en intern upphängning av vapen, radioabsorberande beläggningar, etc. minimum av radiokontrastelement på den yttre ytan av flygkroppen och vingarna. Datorstödd 3D-design baserad på CATIA-paketet gjorde det möjligt med största precision att säkerställa den relativa placeringen av stora paneler i stridsstrukturen, minska antalet sömmar och dimensioner av luckor och minska mängden fästelement.
Allt detta pekar på en märkbar minskning av RCS för amerikanska F-35 i jämförelse med någon av dess befintliga konkurrenter för rysk, kinesisk eller europeisk produktion. Amerikanen kommer att vara den första som upptäcker fienden även om kapaciteten hos F-35 och Su-35 detektionssystem antas vara lika (vilket är osannolikt-trots allt ombord på Lightning, förutom AN / APG -81 aktiv fasad radarradar, ett infrarött all-asp-system är installerat AN / AAQ-37-detektering från sex optoelektroniska sensorer som interagerar med AN / AAS-37 elektronisk krigföring och RTR-komplex och AN / AAQ-40 IR-siktkameror, vilket ger piloten med en aldrig tidigare skådad kontrollnivå över det omgivande rummet: navigering och pilotering på natten, identifiering av platsen för drift av luftvärn, meddelande om inkommande missiler och fiendens flygplan).
Radarbild av området, tagen med radarn AN / APG-81
Ur synvinkel för elektronik ombord uppfyller Lightning till fullo kundens förväntningar: sikt- och navigationssystemet gör det möjligt för en jaktbombare att effektivt träffa luft- och markmål.
AN / APG-81-radarn kan samtidigt fungera i luft-till-luft- och luft-till-yt-lägen, genomföra högupplöst kartläggning, utföra funktionerna för elektronisk intelligens och elektronisk krigföring.
Möjligheterna i det optoelektroniska komplexet AN / AAQ -37 ser inte mindre imponerande ut - systemet kan automatiskt fixera positionerna för luftvärnsvapen och upptäcka fiendens ballistiska missilskjutningar i avstånd upp till 1300 km - det är ingen slump att F -35 planeras införas i den amerikanska marinens missilförsvarssystem.
Yankees hoppas att varje F-35 ska bli ett kluster i ett enda informationsutrymme för Försvarsmakten-nu är varje stridsflygare utrustad med en bredbandsdatalinje MADL (Multifunction Advanced Datalink), speciellt utformad för smygmaskiner F-22, F- 35 och B-2 … I framtiden är det planerat att utrusta F-35 med en mycket säker IR-dataöverföringskanal IFDL (Infra-Flight Data Link) för kommunikation med US Air Force-flygplan på korta avstånd.
Helt ärligt kunde Lightning ha vuxit till ett utmärkt taktiskt spaningsflygplan med en imponerande uppsättning verktyg för kartläggning av radarterräng, visuell, IR och RTR -spaning.
Av de andra positiva egenskaperna hos F-35 bör det noteras att informationsfältet i cockpit är det mest perfekta hittills. Panoramamultifunktionell display -PCD (Panoramic Cockpit Display) med måtten 20 x 8 tum (50 x 20 cm), istället för ILS - en datoriserad hjälmmonterad sikt HMDS (i framtiden kan flygplanet bli "transparent" för piloten) och ett röststyrningssystem - allt detta ger sina egna specifika fördelar för F -35 -piloten, förenklar bedömningen av luftsituationen och påverkar positivt beslutens snabbhet och riktighet.
I allmänhet, i allt som rör området elektronik ombord, är F-35 tryggt före även sin äldre bror, Raptor.
Mina herrar, trots allt ovanstående skulle det vara högst felaktigt att håna F-35, kalla det ett värdelöst projekt, skapat bara för att "skära" den amerikanska budgeten. Är det värt att "fuska" blixten för dess oförmåga att göra en "pannkaka" (en 360 ° svängning i luften med praktiskt taget ingen förlust av hastighet), om det amerikanska konceptet om en "femte generationens ljuskämpe" inte först tänkt sig skapandet av ett "supermanövrerbart" flygplan med OVT?
I gengäld fick Lightning ett antal specifika fördelar i samband med smyg- och stridsinformationsstöd. Dessutom, som skapats som en ersättning för F-16, försöker Lightning bli en jaktbombplan med flera roller. Interna vapenfack var ursprungligen utformade för att bära guidade bomber och luftuppskjutna kryssningsmissiler. Och om situationen tillåter kommer sex externa vapenupphängningspunkter att användas. Det är ingen slump att den deklarerade stridsbelastningen för F-35A överstiger 8 ton-mer än den för den solida Su-24-taktiska bombplanen.
Jämfört med de lovande ryska stridsflygarna MiG-35, Su-35 eller PAK FA är F-35 Lightning II inte ett bra eller dåligt flygplan. Han är bara annorlunda. Ett helt annat koncept för luftkamp, som praktiskt taget utesluter möjligheten till "nära slagsmål" (knivkamp), ett helt annat syfte och funktioner, till stor del associerade med slående markmål, samt att arbeta som en kontrollerad stridsenhet i ett enda intellektuellt utrymme av Pentagon.
Bekymmerslös barndom
Under hela sin ungdom kämpade Lightning okontrollerbart i anfall av barnsjukdomar och överraskade regelbundet sina skapare med alla möjliga tricks från sin högteknologiska "fyllning". Det verkar som att detta har börjat irritera många - så mycket att i väst hörs redan förslag från högt uppsatta tjänstemän fullt ut att det är dags att stoppa hela den här cirkusen och styra kassaflöden till smartare projekt.
Bland annat lider "Lightning" allvarligt av "delad personlighet" - enligt designernas idé, en fighter för flygvapnet, ett transportbaserat flygplan för marinen och en "vertikal" för marinförbandet byggdes på grundval av en F-35-design.
Om kraven för den transportörbaserade F-35C kunde kombineras med kraven för "land" F-35A, utan större skada på konstruktionen av båda maskinerna, då försöket att bygga F-35B VTOL-flygplanet i skrovet av en vanlig fighter förvandlades till en katastrof. På grund av behovet av att rymma en lyftfläkt visade sig Lightnings flygkropp vara för bred, vilket ytterligare försämrade de redan låga flygegenskaperna för hela F-35-jaktfamiljen.
Det är fantastiskt hur ett sådant "universal" lyckades ta fart i luften!
Illusionen om F-35-programmets kollaps stöds skickligt av den sensationshungriga media, där en klumpig fån inte kan flyga på höjder över 7000 meter, är rädd för åskväder och inte kan landa på däck på grund av en extremt kort landningskrok. Elektronikskrot, piloter kvävs, vapen skjuter inte … ja, det är över!
Trots de öronbedövande visselpiporna och förolämpningarna vid JSF -programmet är det dock värt att notera det ingen av de 72 F-35 som byggdes (i augusti 2013) gick förlorade i flygolyckor.
Yankees korrigerar metodiskt de identifierade problemen och marknadsför med beundransvärd uthållighet sina Über-flygplan på världsmarknaden, samtidigt som de förbättrar designen längs vägen. F-35 har ännu inte antagits av någon av stridskvadronerna och har inte deltagit i någon av de militära konflikterna, och utvecklarna funderar redan på den lovande sammansättningen av den nya generationen utrustning och vapen.
Populära åsikter om "glitchy" elektronik och oöverstigliga svårigheter som påstås uppstå när man försöker integrera alla de "mest komplexa" F-35-systemen i ett enda informationskomplex ombord har inga allvarliga skäl. Maskinen är naturligtvis komplex, men det viktigaste i dess drift är högkvalitativ programvara. Och med detta, som vanligt, finns det inga kritiska problem, särskilt med tanke på de ansträngningar som Lockheed Martin lägger på mjukvaruutveckling för sin nya teknik.
Att resonera i stil med "robotar kommer att förstöra världen" är bara värd för studenter inom humaniora. Men alla som någonsin mött verklig design vet att elektronik är den mest pålitliga och opretentiösa komponenten i något system. Resten: mekanik, elektromekanik, hydraulik, orsakar mycket mer besvär och problem - till exempel huvudregeln när man skapar rymdfarkoster (där tillförlitlighet är av största vikt): så få rörliga mekaniska delar som möjligt. Translationsrörelsen har särskilt högt betyg, om möjligt försöker de förvandla den till rotations.
AL -41F1S - en av varianterna av "Produkt 117" (motor i första etappen för ryska femte generationens krigare)
Av denna anledning är det osannolikt att driften av den "högteknologiska" F-35 i stridsenheter är svårare än driften av Su-35 med AL-41F1S-motorn med en kontrollerad tryckvektor. Att skapa en motor med UHT (eller åtminstone OHT) kräver anmärkningsvärda ansträngningar, högteknologi och unika konstruktionsmaterial som behåller sina fysiska egenskaper under en lång tid i en strålande blå flamma.
Reparation av en sådan maskin under "fält" -förhållanden, utan närvaro av högkvalificerade specialister (svetsare, mekanik, mekaniska monteringsarbeten), är i princip omöjligt. Drift av en fighter med UHT (OVT) kommer att kräva en exceptionellt hög "teknisk kultur" bland piloter och underhållspersonal på flygbaser och som vanligt "kommer att kosta en ganska slant".
Innovationshorisonter
Det är rättvist att erkänna att F-35, som det ser ut, inte är särskilt nödvändigt av USA: s försvarsmakt. JSF -programmet är en ren "bluff" i amerikansk stil: allt är väldigt ljust, kraftfullt, färgstarkt, bara hisnande. Men faktiskt: all lovande teknik implementerad i Lightning-designen-superradarer med AFAR, IR-detektionssystem i alla vinklar, multifunktionella PCD-skärmar, hjälmmonterade sevärdheter och inslag av smygteknik-allt detta kan framgångsrikt implementeras (och har redan implementerat!) på maskiner av generation 4+
Annars är F-35 en konventionell stridsflygplan med ganska mediokra flygegenskaper och en mycket hög kostnad.
På grund av det relativt få antalet F-35 och de låga upphandlingshastigheterna för dessa flygplan kommer Lightnings inte att kunna helt ersätta flygplanen från den tidigare generationen: detta är särskilt tydligt i exemplet med marinversionerna av F -35C (endast 260 flygplan - och detta är 8 10 US Navy hangarfartyg!)
Slutsatsen är uppenbar: F-35C kommer att fungera sida vid sida med den beprövade F / A-18, särskilt eftersom Boeing (Lockheed Martins huvudkonkurrent) redan har meddelat utvecklingen av nästa version av sin F / A-18E / F - ett nytt Flygplanet, som inofficiellt heter Silent Hornet, delar de flesta egenskaperna hos en femte generationens jaktplan, inklusive en glascockpit och en överliggande smygvapenbehållare.
Samtidigt har JSF -programmet blivit en kraftfull generator av innovativ teknik. Dessa dagar är det mycket svårare att skapa tekniska mästerverk som F-35 än att sätta en satellit i en jordbana.
Det är klart att Yankees under de närmaste 5-10 åren kommer att tänka på deras "Lightning" och lansera den i massproduktion. Vår uppgift är att hitta ett värdigt svar.
