I augusti 1943 ägde den hårdaste striden mellan flygplan och ubåtar rum i Karibien. Browning av den 50: e dunkade kraftfullt. kaliber, som svar på dem från ytan rusade tunga utbrott av luftvärnskanoner "Flak", bakom aktern på båten steg vattenpelare varje minut. Planen passerade på låg nivå, sköt ubåten med maskingevär och släppte massor av djupladdningar på den - striden blossade upp på allvar.
Till amerikanernas förvåning försökte U-615 inte sänka ner eller kasta en "vit flagga"-den hjälplösa båten med ett urladdat batteri ökade bara sin hastighet och gick mot det öppna havet, däckbesättningen rusade till flygplanet vapen. Och då började det!
Den uppgraderade U-boten med förstärkt luftvärn beväpning visade sig vara en "tuff nöt att knäcka": istället för den borttagna 88 mm pistolen installerades en uppsättning automatiska luftvärnskanoner ombord på båten, vilket ger allround beskjutning av luftmål. Den första omgången slutade oavgjort - den amerikanska flygbåten PBM "Mariner", genomborrade med en luftvärnssprängning, började röka och kraschade i vattnet. Men hageln av tappade djupladdningar gjorde sitt jobb - den skadade U -615 förlorade sin förmåga att dränkas.
"Liberator" skjuter en tysk U-bot från 12, 7 mm maskingevär
Under nästa dag avvisade ubåten 11 fler attacker av amerikanska flygplan, men trots stora skador och befälhavarens död fortsatte den envist att röra sig mot det öppna havet och gömde sig från fienden i dimma och regn. Tyvärr var de mottagna såren dödliga - på morgonen den 7 augusti var pumparna ur funktion, den misshandlade ubåten fylldes långsamt med vatten och sjönk till botten. En timme senare hämtades 43 personer från U-615-besättningen av en amerikansk förstörare.
Besättning av ubåt U-615
U -848 under kommando av Wilhelm Rollmann omkom inte mindre hårt - ubåten IXD2 varade 7 timmar under de oupphörliga attackerna från Mitchells och befriare från Ascension Island. I slutändan sjönk U-848; från hennes besättning räddades bara en ubåt - Oberbotsman Hans Schade, men han dog för tidigt av sina sår.
Bland ubåtarna fanns riktiga mästare, till exempel U-256 ubåten, som sköt ner fyra fiendens flygplan. Tre plan krita upp U-441, U-333 och U-648. Flygvapenskyttar U-481 sköt ner ett Il-2-attackflygplan över Östersjön-den enda förlusten av sovjetisk luftfart från tyska ubåtars eld (30 juli 1944).
Bland de allierade flygplanet ledde sjöpatrullmodifieringarna B-24 "Liberator" (fyrmotorig analog till "Flying Fortress") allvarliga förluster-totalt 25 lågflygande "Liberators" under kriget var offer för anti -flygvapen av tyska U-bots.
Långdistansflygplan för sjöfartspatrull PB4Y-1, aka Consolidated B-24D Liberator med ytterligare bågtorn
I allmänhet var de öppna striderna mellan tyska ubåtar med flygplan ganska episodiska till sin karaktär - sjömännen var ovilliga att delta i en eldstrid, föredrog att dyka i förväg och försvinna i vattenpelaren.
Ubåten räknade aldrig med en öppen konfrontation med luftfart - ubåtarna hade en helt annan taktik baserad på smyg. Det begränsade antalet luftvärnstunnor, frånvaron av automatiserade brandkontrollsystem, obekväma förhållanden för drift av vapenbesättningar, båtens starka överväldigande och instabilitet som artilleriplattform - allt detta satte båten i ett avsiktligt ogynnsamt skick jämfört med till ett flygplan som svävar i himlen. En verklig chans till räddning gavs endast av dykets hastighet och den tidiga varningen för att fienden upptäcktes.
När det gäller att skapa varningssystem har tyskarna uppnått stora resultat. En speciell plats upptogs av radioteknisk spaning - våren 1942, efter de mer frekventa rapporterna från ubåtar om plötsliga nattattacker från luften, utvecklades FuMB1 Metox radardetektor, med namnet "Biscayakorset" för sitt karakteristiska utseende. Enhetens detekteringsområde var två gånger högre än räckvidden för brittiska radarer - under normala förhållanden fick båten en "tidsbonus" i form av 5-10 minuter för att dyka och gå obemärkt förbi. Av nackdelarna - vid varje uppstigning måste antennen lyftas ut ur facket och fixeras manuellt på bron. Tiden för brådskande nedsänkning ökade.
Ändå gjorde användningen av "Biscayakorset" det möjligt för sex månader att beröva effektiviteten hos de allierades anti-ubåtskrafter. Som ett resultat sjönk "oceanernas stålvargar" år 1942 1,5 gånger fler fartyg och fiendens fartyg än under alla de tre föregående åren av kriget tillsammans!
Britterna gav inte bara upp och skapade nya radar som fungerade vid våglängder på 1, 3-1, 9 meter. Som svar dök FuMB9 Vanze -stationen upp omedelbart, vilket gjorde det möjligt för tyskarna att fortsätta sitt fruktansvärda fiske med hög effektivitet till hösten 1943 (trots de tuffa åtgärder som vidtagits översteg de allierades förluster fortfarande förlusterna 1940 eller 1941).
Vid hösten 1943 lanserade tyskarna ett nytt FuMB10 Borkum antiradarsystem i serie, som kontrollerade våglängdsområdet 0,8-3,3 meter. Systemet har kontinuerligt förbättrats - sedan april 1944 har nya detektionsstationer FuMB24 "Fleige" dykt upp i ubåtflottan.
Tyskarna reagerade på utseendet på de amerikanska centimeterradarna AN / APS-3 och AN / APS-4 med en våglängd på 3,2 cm genom att skapa FuMB25 "Mücke" (den kontrollerade intervallet 2-4 cm). I maj 1944 dök det mest avancerade elektroniska spaningssystemet FuMB26 "Tunis" upp, som kombinerar alla tidigare utvecklingar inom teman "Muke" och "Flayge".
Den enda överlevande ubåten av typ VIIC är U-995.
Fantastiskt vackert fartyg
Men trots solida framsteg inom radioteknisk krigföring tillbringade primitiva dieselelektriska båtar fortfarande 90% av tiden på ytan, vilket tydligt krävde att deras stridstabilitet ökades genom att utrusta båtarna med effektiva medel för att avvisa attacker från luften.
Av de skäl som redan nämnts (båten är inte en flygförsvarskryssare) var det omöjligt att skapa något i grunden nytt. Att öka U-bots defensiva kapacitet uppnåddes på två huvudsakliga sätt:
1. Skapande av nya automatiska luftvärnskanoner med högre eldhastighet.
2. En ökning av antalet "stammar" för luftfartsartilleri ombord på ubåten, expansion av beskjutningsområdena, förbättring av besättningens arbetsförhållanden.
Sedan december 1942, i stället för 20 mm Flak 30 luftvärnskanoner, började nya automatiska Flak 38 -kanoner dyka upp på båtar, som hade en fyrfaldig högre eldhastighet - upp till 960 rds / min., Dessutom installerades de i dubbla ("zwilling") eller fyrdubbla ("firling") alternativ.
Wilhelm Rollmanns döende U-848. En plattform med luftvärn är tydligt synlig, besättningen gömmer sig från explosionerna av djupladdningar och kraftig eld från "Liberator" maskingevär
Längs vägen var båtarna utrustade med kraftfulla 37 mm luftvärnskanoner 3, 7 cm Flak M42 - ursprungligen en armépistol som modifierats för avfyrning under havsförhållanden, skjutande projektiler som väger 0, 73 kg. Eldhastighet - 50 varv / min. Två eller tre träffar från Flak M42 var tillräckligt för att slå alla fiendens flygplan i vattnet.
På vissa båtar monterades "icke-standardiserade" luftvärnssatser, till exempel italienska 13, 2 mm koaxiala maskingevär från "Breda" -företaget. På några av IX-seriens ubåtar på sidorna av bron placerades 15 mm MG 151-maskingevär av stor kaliber. Dessutom monterades ofta flera MG34-gevärkaliber-maskingevär på bryggskenorna.
För att öka antalet fat och utöka sektorerna för eld förbättrade konstruktörerna kontinuerligt däckhusets struktur och båtens överbyggnader. Till exempel hade "arbetshästarna" i Kriegsmarine - ubåtar av typ VII vid krigsslutet åtta olika typer av däckhus och överbyggnader (Turm 0 - Turm 7). Inte mindre kraftfullt moderniserade "kryssningsbåtar" typ IX - de fick en uppsättning med fem överbyggnader av olika former och innehåll.
Den främsta innovationen var nya artilleriplattformar installerade bakom styrhuset, som kallades Wintergarten av sjömän. På vissa båtar av typen VII började man installera plattformar och ramar med 37 mm Flak M42 -kanoner istället för 88 mm -pistolen, som hade tappat sin relevans.
Som ett resultat blev Turm 4 i slutet av kriget standardversionen av luftvärnsvapen på båtar av typ VII:
- två dubbla 20 mm Flak 38 -kanoner på den övre däckhusplattformen;
-långväga 37 mm luftvärnskanon Flak M42 i "Winter Garden" bakom styrhuset (senare ersatt av tvilling Flak M42U).
Luftfartygsbåtar från Kriegsmarine
Som praktiken har visat var alla åtgärder som vidtagits för att skydda båtar från luftangrepp helt klart inte tillräckligt. Det var särskilt svårt när man passerade Biscayabukten: båtar som lämnade baser vid Frankrikes kust utsattes för kraftig eld från bas -anti -ubåtsflygplanet från de brittiska öarna - Sunderlands, Catalina, speciella modifieringar av myggan, Whitley, Halifax -bombplan ", Tung patrull "Liberators" och "Privates", "Beaufighters" och jaktflygplan av alla slag - kastades på båtar från alla håll och försökte hindra tyskarna från att kommunicera i Atlanten.
Lösningen på problemet var mogen snabbt - att skapa speciella "luftfartygsbåtar" för att eskortera stridsubåtar om inflygningen till baser vid Frankrikes kust, samt för att täcka "kontokor" i det öppna havet (transporttyp XIV båtar, avsedda att leverera bränsle, ammunition och mat till båtar som arbetar på fjärrkommunikation - på grund av deras särart var "kontokor" ett välsmakande mål för de allierades anti -ubåtskrafter).
Den första Flak-boot (U-Flak 1) konverterades från den skadade U-441-båten-ytterligare två artilleriplattformar monterades i fören och akterna på styrhuset, båtens luftvärn beväpning inkluderade två fyrtappade 20 mm Flak 38 överfallsgevär och Flak M42 luftvärnskanon samt många MG34 maskingevär. Båten som borstrar med trunkar skulle bli en fruktansvärd fälla för fiendens flygplan - trots allt förväntar sig britterna helt klart inte en sådan vändning!
U-Flak 1
Verkligheten visade sig dock vara avskräckande - den 24 maj 1943 attackerades U -Flak 1 av den brittiska flygbåten "Sunderland" - ubåtarna lyckades skjuta ner planet, men fem djupladdningar som tappades av dem orsakade allvarliga skador till ubåten. En dag senare återvände den misshandlade Flak-boot knappt till basen. Nästa stridspatrull slutade ännu mer tragiskt - en samtidig attack av tre Beaufighters ledde till att 10 personer dog från U -Flak 1 -besättningen.
Idén om en "luftfartygsbåt" drabbades av ett fullständigt fiasko-i oktober hade U-Flak 1 återvänt sitt ursprungliga utseende och beteckning efter att ha omvandlat den till en konventionell "stridande" typ VIIC. Det är anmärkningsvärt att i juni 1944 skickades U-441, tillsammans med en grupp andra båtar, snabbt till Engelska kanalen med uppgiften att förhindra de allierades landning i Normandie (oh, helig naivitet!).
Den 7 juni 1944 lyckades U-441 skjuta ner det kanadensiska flygvapnets Wellington, och detta var slutet på hennes stridskarriär-morgonen därpå sjönk U-441 av de brittiska befriarna.
Totalt utrustades U-441, U-621, U-951 och U-256 enligt projektet "luftfartygsbåt" (det som sköt ner flest flygplan). Om idén lyckades planerades att konvertera flera båtar till (U-211, U-263 och U-271) till U-Flak, men tyvärr genomfördes dessa planer aldrig i verkligheten.
Trots den kraftiga utvecklingen av luftvärnsvapen hade tyska båtar allt mindre duell med fiendens flygplan - utseendet på snorklar (anordningar för att köra en dieselmotor under vatten, på periskopdjup) reducerade tiden till ytan.
Under andra världskriget bevisade båtarna att de är kapabla att massivt förstöra fiendens flygplan (tillsammans med reservdelar, bränsle och ammunition) medan de låg isär i lastrummen på transportfartyg. Men om planen hinner "ta sig på vingen" - i en sådan situation har båten ingenting att göra på ytan. Vi måste snabbt gå till ett säkert djup.
Totalt, under slaget vid Atlanten, tog allierade flygplan upp 348 av de 768 förstörda tyska ubåtarna (45% av förlusterna från Kriegsmarine). Denna siffra inkluderar 39 segrar som uppnåddes genom gemensamma aktioner mellan flygplan och marinbåtfartyg. Dessutom sprängdes ett litet antal båtar av gruvor som placerades av flygplan (högst 26-32 enheter, det exakta värdet är okänt).
För rättvisans skull bör det noteras att tyska ubåtar sjönk 123 krigsfartyg och 2 770 transportfartyg med ett totalt tonnage på 14,5 miljoner ton under samma tidsperiod. Utbytet är mer än rättvist! Dessutom utförde båtarna sabotage och raidoperationer i kustzonen (till exempel en attack mot den sovjetiska väderstationen på Novaya Zemlya), genomförde spaning, landade sabotagegrupper, användes på en världsomspännande kurirlinje längs rutten Kiel-Tokyo, och i slutet av kriget evakuerade många fascistiska chefer och rikets guldreserv till Sydamerika. De där. motiverade sitt syfte med 100 och till och med 200%.
Istället för en epilog
Konfrontationen mellan flygplanet och ubåten har eskalerat mer än någonsin i vår tid: sedan 1960-talet har det massiva utseendet på roterande flygplan gjort det möjligt att överföra lejonparten av uppgifterna för att skydda mot ubåtar av slagskeppsavdelningar till helikoptrar. Grundflyget sover inte-utländska staters flottor fylls årligen på med nya anti-ubåtsflygplan: de föråldrade Orions ersätts av P-8 Poseidon-jetplanet, skapat på grundval av passagerarboeing-737.
Kärnbåtar har gått djupt under vattnet, men metoder och metoder för upptäckt står inte stilla. Visuell och radardetektering av ubåtar som dyker upp har ersatts av mycket mer sofistikerade tekniker:
- magnetiska detektorer som registrerar närvaron av en ubåt genom lokala avvikelser i jordens magnetfält (tekniken är dåligt tillämpbar vid höga breddgrader);
- skanning av vattenkolonnen med en laser av grönblått ljus, som tränger in väl till stora djup;
- termiska sensorer som registrerar de minsta förändringarna i vattentemperaturen;
- överkänsliga anordningar som registrerar vibrationer av oljefilmen på havsytan (som finns nästan överallt) vid en tvångsförskjutning av vattenmängden under havsytan.
Jag pratar inte ens om sådana "primitiva" saker som tappade ekolodbojar eller bogserade GAS -antenner, som länge har använts på PLO -helikoptrar.
Anti-ubåtshelikopter MH-60R "Sea Hawk"
Allt detta tillåter anti-ubåtskrafter, med numerisk överlägsenhet, bra förberedelse och viss tur, att upptäcka även den tystaste moderna båten.
Situationen går dåligt, ubåtarna har inget att ge svar på fiendens luftfart. Förekomsten av flera MANPADS ombord är inget annat än en nyfikenhet - deras användning är endast möjlig på ytan.
Förmodligen ville många generationer av ubåtar skaffa sig något slags vapen för att "knacka" de obekväma helikopterpiloterna direkt under vattnet. Den franska oron DCNS verkar ha hittat en effektiv lösning - A3SM undervattensfordons luftfartygsmissilsystem baserat på MBDA MICA -missilen. En kapsel med en raket avfyras genom ett konventionellt torpedorör, styrs sedan via en fiberoptisk kabel, raketen rusar mot målet på ett avstånd av upp till 20 km.
Målbeteckningen tillhandahålls av båtens hydroakustiska medel - modern GAS kan exakt beräkna platsen för virvlar på vattenytan, bildad av en helikopterpropeller eller motorer i ett lågflygande PLO -flygplan (Poseidons patrullhöjd är bara några tiotal) meter).
En liknande utveckling erbjuds av tyskarna - IDAS -komplexet (Interactive Defense and Attack System for Submarines) från Diehl Defense.
Det verkar som om båtarna bryter loss igen!
