Den 13 mars 1950 lades den ledande ubåten till projekt 613: den mest massiva ubåten i den ryska flottan
Erfarenheten av det stora fosterländska kriget har tydligt visat vilken kolossal roll ubåtarna spelar i militära operationer på haven och i haven. Sovjetunionen gick in i kriget med endast 218 ubåtar i arbetarnas och böndernas röda flotta - nästan hälften så stor som Tysklands ubåtstyrkor 1943, under sin topp: 432 båtar. Och det nya, "kalla" kriget som bröt ut strax efter segern krävde en kraftig ökning av antalet ubåtar också för att de utgjorde en betydande del av strejkkrafterna hos Rysslands främsta geopolitiska motståndare - USA.
Men vårt land, utmattat och tömt på blod av det hårdaste kriget, kunde snabbt pumpa upp "undervattensmuskler" på bara ett sätt: genom att ta ett exempel från en besegrad fiende. Det var ingen hemlighet för någon att under de bästa åren lanserade den tyska varvsindustrin ubåtar nästan varannan dag. Detta innebär att det var möjligt och nödvändigt att dra nytta av denna erfarenhet och etablera en egen produktion av ubåtar med flödesmetoden. Och detta innebar bland annat behovet av att noggrant studera - och eventuellt modifiera för att passa dina behov - och utformningarna av tyska ubåtar.
Mest troligt var det dessa överväganden som styrde marinens ledning, när den i slutet av 1944 beordrade att avbryta arbetet med ett nytt projekt av den sovjetiska medelfartubåten, som hade koden 608, och att analysera de fångade båtarna i VII och XXI -serien. Det tog ett och ett halvt år: först i januari 1946 godkände Sovjet flottans huvudkommando ett nytt uppdrag för båtens utveckling - så här föddes projekt 613. Två år senare, den 15 augusti 1948, den tekniska konstruktionen av den nya ubåten godkändes av regeringen, och den 13 mars 1950 lades den första dieselelektriska ubåten till projekt 613-S-80 (order 801) vid Krasnoye Sormovo-fabriken i Gorkij. Lite drygt sju månader senare, den 21 oktober, sjösattes tre fjärdedelar av den färdiga båten och sattes på utrustningsväggen, och redan den 1 november anlände S-80 till Baku, där efter ytterligare utrustning från och med 31 december, 1950 till 26 april 1951, den genomgick havsförsök. … Slutligen, den 9 juli, gjorde ubåten ett test djuphavsdyk, och den 2 december undertecknade statskommissionen ett godkännandeintyg. Vid den här tiden var en annan ledig ubåt från projekt 613 - S -61 redan färdigställd vid varvet vid Svarta havet i Nikolaev. Den fastställdes den 11 april 1950, sjösattes den 22 juli, fördes till förtöjningsförsök den 12 januari 1951, överfördes sedan till Sevastopol och antogs den 24 maj 1952.
Totalt under hela historien om 613 -projektet byggdes över sju år - från 1950 till 1957 - 215 ubåtar. Detta gjorde ubåtarna i denna serie till de mest massiva i den sovjetiska flottan i hela dess existenshistoria. Det kunde dock ha funnits fler båtar: enligt den ursprungliga planen skulle de byggas så mycket som 340 enheter! Men under tiden medan konstruktionen av de första hundra båtarna pågick, dök nya, mer moderna projekt upp, som snabbt fördes till massproduktion, och som ett resultat var det 613: e projektet begränsat till tvåhundra båtar med en liten. 116 av dem byggdes av Gorkij -anläggningen "Krasnoe Sormovo", 72 - fabriken i Nikolaev, 16 - den baltiska fabriken uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze i Leningrad och 11 - anläggningen uppkallad efter Lenin Komsomol i Komsomolsk -on -Amur.
Faktum är att den sovjetiska flottan fick en ny ubåt av denna typ var femte dag under de mest aktiva konstruktionerna av projekt 613 -båtar! Och det var möjligt att uppnå en sådan oöverträffad produktionstakt på grund av en betydande rationalisering och teknologisering av båtbyggandet. För första gången i inhemsk praxis, vid konstruktion av ubåtar, användes flödessektionsmetoden för konstruktion, automatisk svetsning och röntgeninspektion av svetsade sömmar i stor utsträckning. Dessutom påverkades bygghastigheten också av det faktum att utvecklarna av projekt 613, tillsammans med produktionsarbetare, uppnådde maximal förening av delar av produkter och material, de använde aggregering (det vill säga individens geometriska och funktionella utbytbarhet element och enheter) vid montering av mekanismer och enheter och lyckades praktiskt taget bli av med traditionell då manuell montering av element under installationen.
Modifieringar av ubåtar i projekt 613. Foto: www.deepstorm.ru
Är det underligt efter det att den sovjetiska flottan på kortast möjliga tid inte bara lyckades bygga upp "undervattensmuskler", utan också fick en ubåt till sitt förfogande, som fick god berömmelse bland ubåtar. Det räcker med att säga att av 215 ubåtar förlorades bara två - det sällsynta resultatet för någon flotta i världen!
Vad var de sex hundra trettonde? Dessa var enkla, kan man till och med säga, något primitiva ubåtar av den klassiska dubbelskrovskonstruktionen, som hade tre skyddsfack, tio huvudsakliga ballasttankar, två dieselmotorer med en kapacitet på 2000 hk. var och en med 1350 hk elmotorer Dieselmotorer accelererade båten till en hastighet av 18,5 knop och tillät den att komma upp till 8500 miles. Under elmotorerna kunde Project 613 -båtar gå under vatten med en maxhastighet på 13,1 knop och effektreserven på batterier var 352 miles. Alla båtar var beväpnade med sex 533 mm torpedorör - fyra fören och två akter. Förresten, torpederna som "de sexhundra och trettonde" var beväpnade med kan också ha kärnstridsspetsar. Dessutom hade båtarna i den första serien också artillerivapen: det obligatoriska 25 mm dubbla luftvärnsmaskingeväret 2M-8 i styrskåpets främre skydd, och några också det universella tvillingpistolfästet SM-24-ZIF av 57 mm kaliber, som låg bakom styrhuset. Men så småningom övergav de vapnen och artillerigevärnen, vilket gjorde det möjligt att minska besättningen från 53 till 52 personer (inklusive 10 officerare), och viktigast av allt, att öka undervattenshastigheten på grund av skrovets bättre effektivisering.
Ubåtarna i projektet 613 har förtjänat verklig respekt från sovjetiska ubåtar, inte bara för deras tillförlitlighet och enkla hantering och kontroll, utan också för deras opretentiöshet. Även om dessa ubåtar inte var de bästa i världen och inte ens var de bästa i Ryssland, gjorde de det möjligt att snabbt återställa ubåtsflottan och göra det utan att göra övermänskliga ansträngningar och utan att avleda mänskliga resurser för alltför komplex personalutbildning. I denna bemärkelse var de "sex hundra trettonde" mycket lika Mosin -geväret - "trelinje": även om det inte var det bästa i världen, passade det bäst till kraven och förmågorna hos den ryska armén, på grund av vilket det höll i tjänst i nästan ett sekel.
Samma öde väntade ubåtarna i det 613: e projektet. De var i tjänst till 1990, och de sista av dem skrotades 1991. Till exempel, av 54 ubåtar från projekt 613, som var en del av Sovjetunionens 14: e ubåtsavdelning i Svarta havsflottan, förblev 18 ubåtar i drift 1990, varav de flesta byggdes 1954-56. Förresten, det var båtarna i Project 613 från 14: e divisionen som var själva ubåtarna för vilka det berömda "objektet 825" byggdes i Balaklava (där divisionens huvudkontor och två brigader av dess sammansättning låg) - en underjordisk bas med en passagekanal, utformad för att skydda båtar vid en kärnkraftsattack, och inkluderade också en arsenal av atomvapen och en skyddad divisionskommandopost med ett särskilt kommunikationscenter.
Dessutom var det de "sex hundra och trettonde" ubåtarna som blev de första ryska ubåtarna som kom in på den internationella marknaden. År 1954 överfördes arbetsritningar och teknisk dokumentation för ubåtar till projekt 613 till Kina, för vilka de tre första båtarna i den "kinesiska" serien byggdes i Sovjetunionen, sedan transporterades i isärtagna form till ett kinesiskt varv i Shanghai och redan sjösattes där. Dessutom överfördes 12 ubåtar från projekt 613 till Indonesien, 10 till Egypten, fyra flög under Albaniens flagga, samma antal tjänstgjorde i Nordkoreas och Polens flottor, tre i Syrien, två i Bulgarien och en på Kuba. I Nato fick dessa mest kända sovjetiska ubåtar kodnamnet "Whisky" - vilket märkligt nog också betonade deras massivitet och förekomst. Och chefen för de västerländska sjömännen, som oväntat för sig själva stod inför den massiva närvaron av ryska ubåtar i världshavet, värkte inte från dessa möten …
