Ekranoplanes intar en speciell plats i det kollektiva medvetslösa hos många invånare i före detta Sovjetunionen. Annars, hur man förstår våra medborgares paradoxala kärlek till dessa fantastiska konstruktioner - det är omöjligt att förklara detta med några förnuftsargument. Ekranoplanerna satte inga hastighetsrekord och snurrade inte "fat" och "döda slingor" på himlen. Nästan ingen såg dem live. Det enda som en enkel man på gatan vet är den otroligt vackra synen på ett halvskepps-halvplan som flyger över själva vattnet. Så här ska en riktig Imperial Navy se ut! Kraftfull, snabb, fantastisk!
Det finns fantastiska legender om ekranoplanes - ett fantastiskt fordon har ett flygplans hastighet och ett fartygs nyttolast. På gränsen till två miljöer är ekranoplan osynlig på radarskärmar, den kan gå ut på platta landområden och kan överföra en hel amfibisk bataljon över havet på några timmar. Bärförmåga, effektivitet, hastighet!
Paradoxen är att ingenstans i världen används ekranoplaner …
Kalldusch
De grundläggande naturlagarna kan inte luras. Tanken med ett ekranoplan bryter direkt mot en av de viktiga principerna för luftfart: flygprofilen på låg höjd är inte optimal ur bränsleeffektivitet. Planet flyger snabbt genom den tunna luften vid kanten av stratosfären. En ekranoplan måste bryta igenom täta luftlager nära jordens yta.
Strukturella element i en ekranoplan går in i en hård motsättning: ett flygplan, enligt alla luftfartsregler, måste vara lätt och ett fartyg tvärtom måste vara tungt och hållbart för att kunna ta ombord hundratals ton last och stå emot påverkan av vatten. En cool hybrid av ett fartyg och ett flygplan visade sig i praktiken vara ett dåligt flygplan och ett dåligt fartyg.
I början av 60 -talet blev Rostislav Alekseev, en begåvad skeppsbyggare, en erkänd expert på hydrodynamik, skapare av världens bästa hydrofoil, intresserad av den fantastiska idén om ett flygplan. I femton år arbetade han med att lösa pusslet och försökte kombinera luftfartens och skeppsbyggnadens motstridiga krav i ekranoplanens design. Förgäves. Varje gång tester av ekranoplanes störtade militären i förtvivlan.
Det fanns något att tänka på: jätteekranoplan saknade ständigt dragkraft för att övervinna det monströsa luftmotståndet. Tillsammans med flygplanets fartygs monströsa utseende, ineffektivt ur aerodynamisk synvinkel, ledde detta till ett roligt resultat. Sex motorer. Åtta. Slutligen tio RD-7-jetmotorer från Tu-22 långdistansöverljudsbombplan.
Ekranoplan KM behövde tio motorer! Planet tog två. Tja, samtidigt är den maximala startvikten för CM 5 gånger större. Fem gånger mer dragkraft, fem gånger mer startvikt - men var är besparingarna som ekranoplanes förespråkare pratar om så mycket? Och det finns inga besparingar - trots ökningen av lyft på grund av markeffekten "tappade" alla reserver luftmotståndet. Löften om att stänga av några av motorerna under flygning står inte emot kritik - på bara 10 minuters drift i startläge brände tio jetmotorer trettio ton bränsle!
Faktum är att situationen är mycket värre: bombplanen har 2 gånger högre marschfart och dess maximala hastighet på 1600 km / h är i allmänhet ouppnåelig för ekranoplaner. Flygområdet för KM ekranoplan översteg inte 1500 km. För Tu -22 var denna siffra 4500 - 5500 km, beroende på ändringen.
Jämförelse av en långdistansbombplan och en tung ekranoplan är inte helt korrekt - trots vissa allmänna principer och samma kraftverk är det två helt olika typer av utrustning, olika i storlek och uppgifter. Mycket mer avslöjande är jämförelsen av ekranoplanes KM och "Lun" (åttamotorigt mirakel, vidareutveckling av KM) med tungtransportflygplanet An-124 "Ruslan".
Mot bakgrund av "Ruslan" verkar båda hjärnbarn från Alekseev Design Bureau som flygande skämt - An -124 gör dem båda när det gäller bärkraft, hastighet, flygräckvidd, bränsleeffektivitet och operativ kapacitet. För piloter spelar lättnaden under flygplanets vinge ingen roll: berg, taiga, hav … Det finns ett kontrakt - och Ruslan flyger från Moskva till Novosibirsk: ett avstånd på 3200 km, ombord 150 ton last. Ruslans marschfart är 800 km / h.
Försök att skriva av de uppenbara kritiska problemen med ekranoplanes på bristen på tid och ansträngning hos designern Alekseev har inga egentliga skäl - när arbetet började med detta ämne hade Rostislav Alekseev en stor erfarenhet bakom sig i samband med utformningen av hög- fartyg, och i utformningen av hans ekranoplaner användes de väl beprövade tekniska lösningar från skeppsbyggnad och luftfart. Och ändå … under 15 års forskning har Alekseev Design Bureau inte kunnat skapa en effektiv modell av ett ekranoplan.
Örnen fångar inte flugor
Den ljusa "stjärnan" i Alekseevs ekranoplanesamling är A-90 Orlyonok transport- och landningsekranoplan. Ekranoplan kan ta ombord upp till hundra marinörer eller två pansarbärare och leverera dem till ett avstånd på 1500 km med en hastighet av 350 km / h. Till skillnad från sina bröder berövar Eaglet sitt tunga utseende med tio motorer - tvärtom är det en mycket vacker, snabb apparat med en aluminiumkropp och en motor på toppen av svanskölen. Det finns till och med ett defensivt maskingevärfäste och infällbart landningsställ för landning på konventionella flygfält. Dessutom är "Eaglet" inte en enkel ekranoplan - den kan bryta sig loss från skärmen och skjuta upp till en höjd av 3000 m, som ett vanligt plan. Ett underbart, balanserat fordon, vilka tvivel kan det finnas?
Faktum är att vid första anblicken är "Orlyonok" utrustad med endast en motor-NK-12 turboprop, samma motorer finns på Tu-95 interkontinentala bombplan. Men låt oss vara uppmärksamma på flygkroppens näsa, det finns två "överraskningar" i den-två NK-8 turbojetmotorer tagna från passageraren Tu-154. Inte illa för en blygsam ekranoplan …
Återigen är ursäkten att bogpropellerna endast används för start. Tyvärr är det inte så - Orlyonoks motorer har svängbara munstycken som gör det möjligt att styra jetströmmen över vingen! Varför görs detta? Det stämmer, vid maximal last och hög flyghastighet räcker inte svansmotorns dragkraft - du måste slå på näsan. Det mest ekonomiska fordonet du inte kände?
Eaglet byggdes 1972 och erbjöds som ett specialfordon för marinen, som ett slags alternativ till militär transportflyg. Vid den tiden var Sovjetunionens främsta transportflygplan An-12, som hade varit i serieproduktion sedan 1959. Den gamla beprövade "Antonov" lämnade inte en enda chans för "Orlyonok" - med samma nyttolast (20 ton) hade An -12 halva startvikten (den behöver naturligtvis inte ankare och ytterligare massor av bränsle). Marschfarten för "Antonov" var som väntat betydligt högre än ekranoplan - 670 km / h, och flygområdet med maximal belastning nådde 3600 km.
Men An-12 har fyra motorer! - fans av ekranoplanes kommer glatt påminna dig. Men det vore bättre om de inte kom ihåg det …
"Antonov" är utrustad med AI-20 turbopropmotorer (2600 hk i normalt läge, 4250 hk i startläge). Överraskande nog är den totala effekten för alla fyra motorerna i An-12 lika med ekranoplanens enda kryssningsmotor.
Det rekommenderas inte att jämföra ekranoplan med mer moderna maskiner. Den mäktiga An-22 Antey lyfter 60 ton nyttolast och överträffar som vanligt Orlyonok många gånger i hastighet, räckvidd och bränsleeffektivitet.
Det är klart att Eaglet var ett dödfött projekt. Efter flera års prövningar med denna mycket dyra och värdelösa "leksak", avskedades Rostislav Alekseev 1976 på uppdrag av ministern för skeppsbyggnadsindustrin. Ekranoplanerna och deras skapare har kommit till sitt naturliga slut.
Hur skiljer man svart från vitt? Med dina ögon
Ibland är misslyckandena hos Rostislav Alekseev förknippade med de onda intrigerna från ministeren för varvsindustrin B. E. Butoma. Kanske hade de verkligen en personlig motvilja mot varandra, även om någon av oss skulle bli upprörda om han erbjöds att köpa en biljett i dubbel takt och flyga dubbelt så långsamt. Och detta är precis vad den kära Rostislav Evgenjevitsj föreslog.
"Hur vågar du skylla en sådan välförtjänt person!" - kommer en indignerad läsare att fråga mig. Tyvärr, jag uttryckte bara det aktuella läget, beslutet för oss alla har länge fattats av smarta människor från ministerierna och departementen i Sovjetunionen. Ekranoplanerna visade sig inte vara till någon nytta för någon, en återvändsgränd av teknik.
Försöket att skylla på misslyckandet på den kortsiktiga och trögheten hos sovjetledningen ser helt klart ogrundat ut. M. L. Mil och N. I. Av någon anledning kunde Kamov övertyga landets ledning om användbarheten av deras utveckling och byggde tusentals av sina underbara helikoptrar. Helikoptern har, trots sin låga hastighet och bränsleeffektivitet, ett antal unika egenskaper, inklusive:
- vertikal start och landning, - oöverträffad manövrerbarhet, förmågan att sväva på ett ställe, - transport av skrymmande gods på en yttre lyftsele.
Tyvärr kunde anhängare av ekranoplaner inte formulera ett enda begripligt argument för att motivera konstruktionen av dessa fordon.
Ekranoplanes mytiska effektivitet har inte bekräftats i praktiken - ett bevingat fartyg förbrukar ännu mer bränsle än ett flygplan av samma storlek. Jag pratar inte ens om kostnaden för själva mirakelfartyget och dess underhåll - bara en uppsättning med 10 jetmotorer för "Caspian Monster" kommer att kosta en ganska slant.
Fördelen med en ekranoplan kallas ofta dess osynlighet för fiendens radarer. Hmm … för det första ser ett långdistansradardetekteringsflygplan perfekt så stora ytmål på ett avstånd av 400 km (gränsen för radiohorisonten). För det andra kan alla flygplan, om det behövs, flyga på låg höjd. Så ursäkta mig, kamrater.
Det tredje argumentet är att ekranoplanet inte behöver ett flygfält med en lång bana. Ja, det här är det första allvarliga argumentet. Med tanke på alla ovanstående nackdelar ger denna enda fördel ännu inte tillräckliga skäl för att bygga ekranoplaner. Dessutom är ekranoplanet inte lika ointresserat som det presenteras - en torrdocka med all infrastruktur behövs för att underhålla den.
Andra positiva aspekter av mirakelfartyget? Till exempel är en flygande ekranoplan inte rädd för havsgruvor. Så vad, plan bryr sig inte om dem alls.
Ibland finns det förslag om att använda ekranoplaner som sjöräddare. Påstås att mirakelfartyget kan nå kraschplatsen på öppet hav inom några timmar och ta ombord hundra människor. Förslaget är värdelöst av en anledning - att flyga i hög hastighet, på bara 5 meters höjd, ekranoplan kommer helt enkelt inte att kunna upptäcka offren.
Det bästa marina räddningssystemet har varit känt under lång tid - två tunga helikoptrar (en sök- och räddningshelikopter och ett tankfartyg). Helikoptrar flyger på flera hundra meters höjd och undersöker tiotals kvadratkilometer av havsytan i timmen, medan de inte är mycket sämre än ett ekranoplan i hastighet och reaktionshastighet.
Ett intressant försök att använda ekranoplaner för landning av amfibiskt överfall - ekranoplanälskare insisterar på att marinesoldaterna ska levereras snabbt till fiendens stränder. Förslaget är dåligt - landningsfesten kan inte landas på en oförberedd strand, annars blir allt till en blodig röra. Bombare bör vara de första som dyker upp över fiendens territorium och gräver allt upp och ner där. I allmänhet förbereds stora operationer i vår tid i många månader innan invasionen - det finns tillräckligt med tid för att transportera tusentals tankar på fartyg över halva världen. Och viktigast av allt är räckvidden för ekranoplaner för liten, bara 1500 km räcker inte för att korsa Östersjön.
Jämförelse av ett ekranoplan med ett havsfartyg är inte meningsfullt - byggt med flygteknik, det ser inte alls ut som ett fartyg. Sjötransporter har ingen motsvarighet vad gäller bärighet och transportkostnader - ekranoplan har tappat alla dessa kvaliteter. Bärförmågan motsvarar ett konventionellt transportflygplan och kostnaden för fraktleverans överstiger (!) Indikatorerna för transportflyg.
Slutsatsen låter enkel: det fanns ingen ansökan om ekranoplan. Alla nischer är upptagna av andra fordon:
- Behöver du leverera 10 tusen ton last över havet? Sjötransport är alltid tillgänglig. Trots sin till synes "långsamma hastighet" går det vanligaste torrlastfartyget eller ro-ro-kryssningen över hälften av jorden på 50 dagar. Hemligheten är enkel - fartyget, som tåget, bryr sig inte om vädret - när som helst på året, dag eller natt, i åskväder och stormar, utan att tanka och stanna, kryper det envist mot sitt mål med en hastighet av 20 knop (ca 40 km / h). Ju tystare du går desto längre kommer du. Det handlar om sjömän.
- Behöver du akut leverera 20 … 30 … 100 ton last till en annan kontinent? Transportflyg är alltid tillgängligt. Planet kommer att ta lasten ombord och anlända till punkten om 10 timmar. Finns det en jordbävning, ett flygfält förstört? Det spelar ingen roll - IL -76 EMERCOM kommer att sitta på någon mer eller mindre plan mark.
- Behöver du leverera en oljerigg till fjärran norra delen? Helikoptern hjälper - den tar försiktigt upp lasten med en kabel och sänker den lika noggrant till rätt plats.
Kanske är orsaken till ekranoplanes popularitet att sådana saker inte byggdes någonstans i världen, förutom Sovjetunionen. Det är märkligt … många unika saker skapades i Sovjetunionen-månrovers, orbitalstationer, djuphavs titanubåtar, lufttungviktare An-124 Ruslan och An-225 Dream, men enligt vissa oklara psykologiska lagar, i mänskligt minne är de mest levande bevarade minnen av klumpiga stålfåglar som svävar över vattenytan. Kanske är ekranoplan omedvetet förknippad med en orealiserad dröm om en underbar kommunistisk framtid.
