I december 1998 var NATO -kommandot förlorat - när beslutet att genomföra bombningen av Jugoslavien godkändes på högsta nivå, målsattes och detaljerade planer för en luftoffensiv operation upprättades, tidningar i Belgrad publicerade plötsligt sensationellt material -fotografier av S-300 luftvärnsraketsystem, i tjänst med Förbundsrepubliken Jugoslavien.
Fiendens närvaro med luftförsvarssystemet S -300 ingick uppenbarligen inte i aggressorernas planer - detta villkor kommer helt att förändra scenariot för ett luftkrig, göra det nödvändigt att vidta ytterligare åtgärder för att säkerställa säkerheten vid stridsuppdrag och uppenbarligen kommer att leda till stora förluster bland flygplan och personal från NATO -ländernas flygvapen. Fotografiernas äkthet var inte i tvivel - experterna bekräftade enhälligt att militären i serbiska uniformer verkligen befann sig i kontrollrummet i luftförsvarssystemet S -300. Fotomontage är uteslutet.
Verifieringen pågick i flera veckor - dag och natt, alla rörelser i den jugoslaviska armén övervakades från en ouppnåelig rymdhöjd, källor i det ryska militär -industriella komplexet förhördes och möjliga kanaler för tillförsel av vapen kontrollerades noggrant. Elektroniska spaningsplan "hängde" längs Jugoslaviens gränser och försökte hitta de farliga signalerna från S-300-radarna. Förgäves. Slutligen gav intelligensen ett exakt svar: bilderna på S-300 är en bluff, serberna har inte sådana vapen.
Efter en kort diplomatisk komedi med omtanke om de mänskliga rättigheterna, den 24 mars 1999 klockan 13:00, tog de första B-52: erna, hängda med massor av missiler, fart …
Nu, efter många år, har vissa detaljer om den historien blivit kända. Detta var verkligen felinformation som skickligt organiserades av serbisk intelligens. Samtidigt kom initiativet inte alls från staten - hela "specialoperationen" genomfördes privat av den serbiska militären och ryska journalister. Flera uppsättningar serbiska uniformer levererades till Ryssland, ett pass till en av luftförsvarsenheterna nära Moskva utfärdades genom personliga kontakter - och det är allt.
Det oroliga NATO -kommandot skjuter upp starten av Operation Resolute Force - enligt de första planerna skulle luftkriget starta vid den lämpligaste tiden på året - vintern 1998-1999, när träden saknar växtlighet och snön som ligger i bergen gör det svårt för fiendens markstyrkor att röra sig. Ett iscensatt foto av "serbiska S-300-besättningen" försenade inte bara krigets start, utan spelade till viss del en roll för att minska den serbiska arméns förluster. I allmänhet har berättelsen med utbudet av luftförsvarssystemet S-300 en helig innebörd i det ryska samhället som ett "wunderwaffe": fram till nu är många övertygade om att bara S-300 kan rädda Jugoslavien. Men var det verkligen så?
I fredstid, i skuggan av akacia, är det trevligt att drömma om utplacering
En ljus blixt splittrar natten, och en kolonn av låga reser sig över ruinerna av Zastava -fabriken. Jetmotorer vrålar över stadens ojämna profil, spårskott av luftvärnskanoner flyger uppåt och försöker förgäves avvärja nya problem från staden. Men en annan flygbomb faller från himlen och dalen skakas igen av ett kraftigt slag …
För en offensiv luftoperation mot Jugoslavien tilldelade 13 NATO -länder kolossala styrkor: endast cirka 1000 flygplan vid flygbaser i Italien (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spanien (Rota militärbas), Ungern (flygbas Tasar), Tyskland (Ramstein flygbas), Frankrike (Istres flygbas), Storbritannien (militära flygfält Fairford och Mildenhall). Ytterligare två strategiska B-2 smygbombare opererade från USA. I Adriatiska havet patrullerade en hangarfartygsgrupp från den amerikanska flottan, ledd av det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Theodore Roosevelt (det fanns 79 flygplan och helikoptrar ombord). Tillsammans med hangarfartyget seglade 4 missilförstörare och tre ubåtar (varav en brittisk), beväpnade till tänderna med Tomahawks, Adriatiska havets vatten.
Den främsta slagkraften i operationen var att vara frontlinje (taktisk) luftfart-F-16 multifunktionella krigare och F-15E taktiska bombplan. För att förstöra de viktigaste föremålen användes "stealth" F-117A från flygbasen Aviano (24 fordon), liksom strategiska bombplan B-1B, B-2 och till och med förfallna B-52, som hålade ut territoriet för Serbien med luftuppskjutna kryssningsmissiler.
Det är värt att notera att tillsammans med den nya generationen av superteknologiska maskiner (F-117A, B-2, F-15E) fanns det mycket flygskrot i raden av NATO-luftfarten. Flygstyrkorna i Holland, Norge, Portugal, som deltog aktivt i operationen, var utrustade med F-16A-krigare av den allra första generationen, med föråldrade system och avionik. Läget för flygvapnen i andra Nato -länder var inte det bästa - franska piloter flög Mirazh -2000, Jaguars och Mirage F1 i början av 70 -talet, tyskarna använde flerfaldiga Tornado -mods. IDS, brittisk - subsonisk VTOL "Harrier". Det mest löjliga av alla såg var flygplanets flotta från det italienska flygvapnet - där, förutom AMX subsoniska attackflygplan, fanns det sådana "dinosaurier" som F -104.
USA: s specialoperationsstyrkor placerades ut på flygfält i Albanien, Makedonien, Bosnien och Hercegovina-flera dussin HH-60 "Pave Hawk" och MC-53 "Jolly Green" sök- och räddningshelikoptrar, vars handlingar täcktes av AC-130 Spektr-eld stödflygplan - riktiga "flygande batterier" med 105 mm kanoner och automatiska kanoner i sidoöppningarna.
Spetsnaz -enheter genomförde de viktigaste uppdragen i Serbien - de riktade "högprecisionsvapen" mot mål med hjälp av laserreflektorer, installerade radiofyrar och utrustning för elektronisk intelligens.
Nato har alltid ägnat ökad uppmärksamhet åt att förse trupper med kommunikation och underrättelseinformation - för att samordna flygattacker mot Serbien och behålla kontrollen över luftrummet på Balkan, använde NATO -kommandot:
-14 flygplan för tidig varning: nio AWACS och fem transportbaserade E-2 Hawk Eye från hangarfartyget Roosevelt, - 2 luftkommandoposter E-8 i "Gee STARS" -systemet, -12 elektroniska spaningsflygplan (EC-130, RC-135 och EP-3 "Orion"), -5 höghöjdsscouter U-2
- cirka 20 EW -flygplan, däck och markbaserade.
Under operationen fann drönare - de amerikanska spanings -UAV: erna "Hunter" och "Predator" begränsad användning.
Jag tackar läsaren för att han fann styrkan att läsa den här långa listan över Natos egendom-vårt samtal handlar fortfarande om S-300 luftvärnsraketsystem. Med tanke på antalet styrkor avsedda för attacken mot Jugoslavien är det meningslöst att ägna sig åt förhoppningar om att Serbiens användning av flera divisioner av kraftfulla luftförsvarssystem radikalt skulle kunna förändra situationen - förlusten av ens 10-20 flygplan skulle knappast ha stoppat Nato. Tvärtom, med den numeriska överlägsenheten var det inte svårt för Nato-trupper att organisera en jakt på S-300 och demonstrativt förstöra positionerna för luftvärnsrobotar med bländande slag av HARM-antiradarmissiler och högprecision "Tomahawks "med massiv användning av elektroniska krigföringsmedel. Det är min personliga uppfattning att användningen av S-300 av serberna skulle ha skadat bilden av ryska vapen mer än att det skulle ha fått någon konkret fördel.
Utan tvekan är S-300 ett coolt luftvärnssystem, ett av de bästa i världen idag, men det är inte allsmäktigt. Ett kollektivt hot kan inte konfronteras ensamt - många fiender kan hanteras endast genom att tillämpa en rad olika defensiva åtgärder. Dessutom tar anhängare av användningen av "mirakelvapen" inte hänsyn till att fordon med långdistansluftförsvarssystem monterade på dem i Jugoslaviens bergsområde har begränsade utplacerings- och manövreringsmöjligheter, och den kuperade terrängen i sig begränsar avsevärt radiohorisonten för S-300 detektions- och styrsystem …
Ett antal experter är överens om att Serbiens luftförsvar avsevärt kan stärka det mobila Buk -luftförsvarssystemet - i bergig terräng har detta komplex en högre rörlighet och dess förmåga att fånga upp luftmål under de specifika förhållandena i det kriget är ungefär lika med det tunga S -300 luftförsvarssystem. Samtidigt är Buk en storleksordning billigare. Tyvärr, ledningen i Jugoslavien var inte ivrig efter att köpa den senaste tekniken, förlitar sig mer på diplomatiska intriger.
Anledningar till nederlag
FRJ: s väpnade styrkor kunde inte organisera landets försvar. Under 100 dagar av kontinuerliga strejker förstörde NATO -flygplan det mesta av Jugoslaviens infrastruktur - kraftverk och oljelagringsanläggningar, industrianläggningar och militära anläggningar. Inte utan högprofilerade brott - hela världen gick runt bilderna med det förstörda tv -centret i Belgrad och vagnarna på persontåg nr 393 brann ner på bron.
De begränsade styrkorna för flygvapnet och luftförsvaret i Jugoslavien hade ingen chans att stoppa NATO -gamarnas armada. Totalt hade förbundsrepubliken Jugoslavien vid den tiden 14 första generationens MiG-29-krigare och två MiG-29UB-stridstränare. Trots sitt formidabla namn hade MiG-29UB ingen radar och kunde därför inte genomföra en luftstrid.
FRY-flygvapnet hade också 82 MiG-21s och 130 lätta attackflygplan "Galeb", "Super Galeb" och J-22 Orao, varav några var i oförmåga.
För att övervaka luftsituationen användes radarer från sovjetisk och amerikansk produktion, inklusive 4 moderna trekoordinatradarer med en fasad antennmatris AN / TPS-70 (detektionsområde upp till 400 km). Grunden för luftförsvaret bestod av 4 C-125 divisioner och 12 divisioner i Kub mobila luftförsvarssystem. Tyvärr, utan en högkvalitativ luftfartskomponent, var alla dessa åtgärder misslyckade - från de allra första minuterna av kriget vann NATO -luftfarten luftöverlägsenhet. Några av luftförsvarets missilsystems positioner förstördes, resten kunde inte fungera effektivt - luftvärnskanonerna slog bara på radarna ibland, varje gång de riskerade att få en fruktansvärd HARM, riktad mot källan till radioutsläpp. Under sådana förhållanden var det enda luftvärnsmedlet fatartilleri-40 mm Bofors automatiska luftvärnskanoner och Strela-2 bärbara luftförsvarssystem. Ett försök att försvara landet med sådana primitiva medel misslyckades.
Besvara elden
På krigets tredje dag, den 27 mars 1999, kraschade ett svart plan mot serbisk mark. På lördagskvällen visade alla världens TV -kanaler filmer med vrak från F -117A - hela planeten skrattade hjärtligt åt amerikanen "osynlig". Ja … den första segern för de jugoslaviska luftvärnskanonerna var värd 10 segrar! Nato -representanterna förklarade förvirrat att planet verkligen var osynligt, men den gången ändrade det flygläge (öppnade vapenfacket) … sådana saker. Förklaringar från Nato -medlemmar drunknade i en allmän visselpipa.
Tyvärr lyckades smygpiloten, överstelöjtnant Dale Zelko, undkomma rättvis hämnd. Några timmar senare upptäckte hans radiofyr ett elektroniskt spaningsflygplan EP-3 och en evakueringsgrupp flög till platsen.
Nato erkände förlusten av endast dessa flygplan, vars vrak den serbiska sidan kunde tillhandahålla:
-lågt signaturflygplan F-117A "Nighthawk"
- mångsidig jaktplan F-16C
Vraket av båda fordonen lades till utställningen av Belgrad Aviation Museum, ett av världens största mässcenter för luftfart.
Dessutom visades på offentlig uppvisning:
- en avskuren motor från A-10 Thunderbolt-attackflygplanet. Den amerikanska sidan hävdar att motorn revs av en MANPADS -missil, och planet kunde nå flygfältet i Makedonien. A-10 designades som ett anti-tank attackflygplan, och dess design har ökat överlevnad. Tro det eller ej.
- obemannad spaning MQ-1 Predator. Med hänvisning till drönarens goda skick föreslår amerikanska experter att det gick ur kurs och föll på grund av tekniska skäl.
Det är mycket troligt att några NATO -flygplan återvände till sina baser med trasiga hål i planen och flygkroppen. Till exempel på Internet finns en video om den märkliga landningen av F -15 i Italien, en vit plym sträcker sig bakom planet - en tydlig antydan om ett nödbränslebränsle. Alla dessa fakta kan dock inte verifieras på ett tillförlitligt sätt, och därför kan ingen exakt bedömning göras. Faktumet med att förstöra planet är fixeringen av dess vrak. Det finns inga andra metoder; För att avvika från denna regel blir Luftwaffes ess bebrejdade - de nöjde sig ofta med inspelningar av fotomaskinpistoler, som bara visar kulskott på målet.
Vad ska man göra och vem är skyldig till den serbiska katastrofen? Det är klart att utbudet av två eller tre bataljoner av luftförsvarssystem S -300 eller Buk inte skulle ha kunnat förhindra invasionen - NATO -flygplan hade tillräcklig styrka och medel för att snabbt eliminera hotet. En lavin av flygplan och kryssningsmissiler skulle helt enkelt sopa bort dessa installationer, och sedan berättade Natos militär för hela världen om "de ryska barbarernas bakåtvända teknik".
Komplett upprustning av den serbiska armén, komplexa leveranser av moderna flygplan (till exempel Su-27 i tillräcklig mängd för att utrusta flera regementen), de senaste luftvärnssystemen, radar och kommunikationssystem, byggandet av nya flygfält, utbildning av personal … tja, idén är inte dålig, men vem ska betala för den? Faktiskt, ett år före kriget, vägrade FRJ: s ledning att leverera S-300 i utbyte mot att betala av tidigare skulder till Sovjetunionen.
Det är uppenbart att Förbundsrepubliken Jugoslaviens försvar låg utanför militärplanet. Problemet löstes på ett rent fredligt, diplomatiskt sätt: genom att ingå ett gemensamt avtal om ömsesidigt skydd - denna praxis är utbredd i världen, till exempel gäller sådana avtal mellan USA och Japan, USA och Singapore, etc. Det spelar ingen roll om de är uppfyllda eller inte - huvudsaken är att själva existensen av ett sådant avtal har en stark nykterande effekt på en potentiell motståndare.
Men vid den tiden hade Ryssland mycket viktigare problem - ingen ville engagera sig i det nya Balkan -Tjetjenien, där den vansinniga interetniska konflikten har pågått i hundratals år. Serbien lämnades ensam mot tusen Nato -plan.
Några intressanta siffror och fakta är hämtade från utbildningsmanualen för officerare vid UlSTU: s militära avdelning "Allmän analys av användningen av Natos luftattackvapen under en militär operation i Jugoslavien", av L. S. Yampolsky, 2000
